航空运输系统

摘要： 面对世界航空运输流量不断增长带来的巨大压力,国外启动了下一代航空运输系统研制计划,对飞机航电系统的功能和架构产生了重大影响.基于美国下一代航空运输系统计划,从系统能力和安全性增强两个方面,识别出航电系统升级或新增的功能需求.基于航电系统当前主流架构,从综合化模块化架构、信息服务与数据管理架构、以及飞机信息安保架构三个角度,分析下一代航空运输系统对航电系统架构的影响.

摘要： 去年,我在美国普渡大学参加民航应急管理培训时,普渡大学的教授和美联航的专家在讲课时都曾提到,中国民航在安全管理方面取得的很多成绩位于全球前列,很多经验和做法值得他们学习。作为一名中国民航人,当听到国外同行给予中国民航如此高的评价时,心里非常自豪。其实国外同仁在航空安全方面给予中国民航的高度评价并非客套,而是基于实实在在的数据和事实。中国民航自2005年成为全球第二大航空运输系统以来发展迅猛,且与全球民航系统位居首位的国家间的差距不断缩小。

摘要： 自1978年美国放松航空管制引领全球航空运输自由化以来,世界航空运输业进入了黄金发展时期。中国民航业实现了跨越式发展,运输总周转量增长了402倍,并且自2005年起成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。但2018年美国挑起贸易战以来,多边主义规范遭遇前所未有的冲击,世界经济进入深度调整期,传统威胁与非传统威胁因素叠加,中国民航发展面临着错综复杂的外部环境。

摘要： 军用运输机是大国战略投送能力的保证，对于领土广袤及周边威胁日益加重的俄罗斯而言，军用运输机急需更新换代。为此，俄罗斯提出了“未来航空运输系统”（PAKTA）计划，首要目标就是发展重型／超重型军用运输机，推动运输机全系谱的更新升级。

摘要： 冯正霖局长在《人民日报》撰文指出。城市群和机场群联动发展是全球经济发展的重要趋势。我国已经成为世界第二大经济体．我国民航也已经成为全球第二大航空运输系统。正在从民航大国向民航强国迈进。加快民航强国建设，推动民航高质量发展，建设世界级机场群是关键举措和重要抓手。

摘要： 我国民航业市场集中度现状评估改革开放以来，我国航空运输业在邓小平同志“民航一定要企业化”的重要指示下，拉开全面深化改革的大幕，航空运输企业作为市场主体，不断发展壮大，已经成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。我国民航业在国民经济和社会生活中的作用日益凸显，对人民群众的出行影响日益增大。航空公司、机场、航空保障企业等民航业经营者，在市场结构方面都呈现出较高的集中度。

摘要： 编制背景21世纪以来，随着我国国民经济的快速发展，促进了航空运输业的发展。机场作为航空运输系统的重要基础设施，不仅是航空运输网络中的重要节点和区域经济发展的重要基础设施，更是城市和区域经济的增长点和多元化社会的支柱。随着新型大型飞机的问世和中国步入大型繁忙航空枢纽行列机场数量的增加，对机场设施、安全、容量、信息服务的要求越来越高，机场建设与运营对环境的影响亦越来越大。

摘要： 结合实际项目对航空运输系统仿真模型的建立方法进行了研究。提出一套从利益相关者分析、需求定义至仿真模型网络构建的完整建模方法。该方法基于国际系统工程委员会系统工程手册设计,并增添了相应的追踪关系矩阵,保证了需求的可追溯性、可验证性及模型间的一致性。最后给出使用该方法建立的一个仿真模型的测试结果,对方法进行了可行性和有效性验证。

摘要： 引言 随着我国航空运输的发展，民用航空气象作为我国航空运输系统的重要组成部分，是民航安全、快速、持续和有效发展的重要保障。民用航空气象根据多年的发展，形成了由民航气象中心、七个民航地区气象中心及各空管分局站气象台组成的民航气象三级服务体系，并且建立了以民航局空管局气象中心为核心，以华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆气象中心为节点的广域网络，进行气象数据的专用传输。

摘要： 通勤航空作为解决偏远地区交通问题的一种行之有效的做法，成为了许多国家航空运输系统中的“神经末梢”。通勤航空一般是指航空承运人利用小型航空器开展定期或不定期的航空运输服务，主要服务于勤务、商务和公务旅行。通勤航空的主要特点可以用“三小一低一灵活”来形容，即小航线、小机型、小机场、

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)技术是实现未来“自由飞行”的重要技术，研究ADS-B技术意义重大。本文从国内外ADS-B研究现状出发，按照ADS-B理论技术、产品开发技术和产品应用研究分类讨论了ADS-B主要研究方向及其相关内容。作为下一代航空运输系统NGATS的基石的ADS-B，其应用领域涉及非常广泛，但大多处于起步阶段，可以开展的研究空间很大，本文着重讨论了ADS-B的应用研究，按照监视、防撞、辅助进近对目前ADS-B的主要应用研究进行了分类整合。

摘要： 本文从民航系统各部分的功能角度对民航系统作了简单的分析,并指出作为航空器的应用行业,技术管理的业务量相对较多.针对民航工程需要解决的理论和实际问题,重点介绍了系统和控制理论在工程和工程管理方面几个典型应用.说明了民航是工程管理色彩比较浓的行业,在解决工程问题的同时,应在学科交叉融合上做出努力.

摘要： 本文从民航系统各部分的功能角度对民航系统作了简单的分析,并指出作为航空器的应用行业,技术管理的业务量相对较多.针对民航工程需要解决的理论和实际问题,重点介绍了系统和控制理论在工程和工程管理方面几个典型应用.说明了民航是工程管理色彩比较浓的行业,在解决工程问题的同时,应在学科交叉融合上做出努力.

摘要： 本文从民航系统各部分的功能角度对民航系统作了简单的分析,并指出作为航空器的应用行业,技术管理的业务量相对较多.针对民航工程需要解决的理论和实际问题,重点介绍了系统和控制理论在工程和工程管理方面几个典型应用.说明了民航是工程管理色彩比较浓的行业,在解决工程问题的同时,应在学科交叉融合上做出努力.

摘要： 本文从民航系统各部分的功能角度对民航系统作了简单的分析,并指出作为航空器的应用行业,技术管理的业务量相对较多.针对民航工程需要解决的理论和实际问题,重点介绍了系统和控制理论在工程和工程管理方面几个典型应用.说明了民航是工程管理色彩比较浓的行业,在解决工程问题的同时,应在学科交叉融合上做出努力.

摘要： 通用航空运输空投货物地面接物张网系统装置及其使用方法，接物张网为一个纤维编织网，其特征在于，该接物张网的四角分别通过缆绳缓冲固定器固定在四根立柱上或是固定在四根移动式起重机吊杆上；所述立柱固定在稳固的地基上；该接物张网四角所在平面与地面的夹角为40度‑10度；该接物张网上设有发光识别设备。本发明解决了县级以下或山区、小海岛、大型舰艇的空投货物问题；使用本发明的装置与方法，不需要在货物上加装降落伞，而且对空投场地的设置也非常方便、快捷。能够方便航空货物运输的推广与使用，还能够大幅度降低运输成本。

摘要： 本发明创造了一种用于航空运输单元的自动装载的方法、系统。在根据本发明的方法中，当计件货物(30)通过装载开口自动地填装到航空运输单元(10)中时，可开启的装载开口在航空运输单元的至少一侧上，将计件货物(30)和航空运输单元(10)运输到填装位置(60)。航空运输单元(10)的倾斜与填装有关，以此方式使得具有装载开口的侧部相对于与装载开口相对的侧部升高，以便以至少两种不同的姿态来装载航空运输单元(10)。

摘要： 本发明涉及供用于地面与航空运输的机动运输载具变换用的方法。机动运输载具包括具有机舱的本体(7)、前轮轴(10)和后轮轴(11)、至少一个致动系统、机翼、壳盖和包括支撑部和尾部表面的尾部。为了将用于航空运输的机动运输载具变换成用于地面运输的机动运输载具，执行下列变换步骤：通过使机翼绕着它们的水平轴线转动而最小化机翼(1)的覆盖范围，所述轴线延伸通过机翼宽度的一半或接近一半；翻转两个本体壳盖(2)；将折叠后的机翼(1)转动到竖直位置中；使折叠后的机翼(1)绕着与机动运输载具的长度垂直的水平轴线从竖直位置朝着后方位置转动，随后向后翻转本体壳盖(2)；向外翻转支撑部壳盖(3)；将尾部表面(5)的支撑部(4)缩回在翻转后的支撑部壳盖(3)下；向后翻转支撑部壳盖(3)。

摘要： 本发明公开了一种基于三维模型的装备航空运输性数据处理系统，包括三维模型导入及显示模块，三维模型编辑、管理及导出模块，三维模型流程化实体开发模块，三维模型航空运输性属性数据编辑模块，三维模型航空运输性数据统计分析模块，系统管理模块。本发明能够赋予装备三维模型特定碰撞空间属性以及航空运输性验证属性，使其能够在软件环境中完成自行、吊装、牵引、系留等活动并提示验证结论，对于准确判断装备能否通过运输机实施空运具有重要意义。

摘要： 本申请公开了一种航空运输控舱方法、装置、设备、介质及收益管理系统。方法包括：基于预设周期采集目标航班的第一目标数据；基于第一目标数据，确定目标航班的航线类型，目标航班的航线类型为主导航线或竞争航线；在航线类型为竞争航线的情况下，将第二目标数据输入到预先训练的第一预测模型，得到第一预测结果，第一预测结果包括目标航班多个舱位的目标运价及与目标运价对应座位的预期销售数量；基于目标航班多个舱位的目标运价及与目标运价对应座位的预期销售数量生成控舱指令，以调整目标航班的运价和舱位。采用本申请提供的技术方案，可以实现自动化控舱，降低控舱工作的人员成本。

摘要： 本发明公开了一种航空运输的行李的跟踪系统，包括设置于行李上的无线行李标签，设置于行李的航空运输路径的目标节点上的数据采集装置；无线行李标签用于发射第一无线信号，第一无线信号用于表征行李的身份信息；数据采集装置用于获取第一无线信号以跟踪行李。本发明通过设置于行李上的无线行李标签与设置于行李的航空运输路径的目标节点上的数据采集装置的配合使用，可以实现自动跟踪，提高了效率和准确性。

摘要： 通用航空运输空投货物地面接物张网系统装置及其使用方法，接物张网为一个纤维编织网，其特征在于，该接物张网的四角分别通过缆绳缓冲固定器固定在四根立柱上或是固定在四根移动式起重机吊杆上；所述立柱固定在稳固的地基上；该接物张网四角所在平面与地面的夹角为40度‑10度；该接物张网上设有发光识别设备。本发明解决了县级以下或山区、小海岛、大型舰艇的空投货物问题；使用本发明的装置与方法，不需要在货物上加装降落伞，而且对空投场地的设置也非常方便、快捷。能够方便航空货物运输的推广与使用，还能够大幅度降低运输成本。

摘要： 本发明创造了一种用于航空运输单元的自动装载的方法、系统。在根据本发明的方法中，当计件货物(30)通过装载开口自动地填装到航空运输单元(10)中时，可开启的装载开口在航空运输单元的至少一侧上，将计件货物(30)和航空运输单元(10)运输到填装位置(60)。航空运输单元(10)的倾斜与填装有关，以此方式使得具有装载开口的侧部相对于与装载开口相对的侧部升高，以便以至少两种不同的姿态来装载航空运输单元(10)。

摘要： 本发明提供了一种大型航空器公共航空运输中飞行机组排班方法，包括构建大型航空器飞行机组排班模型；通过求解该模型得到飞行机组排班方法。本发明所构建的模型包括飞机分配模型和飞行机组排班模型。飞机分配模型可通过设置长航线优先级的方式提高飞机的利用率，即相同飞机可分配比实际更多的飞行任务和实现总飞行时间更长的效果，而总飞行时间变长也会降低成本指数CI，使航空公司总成本降低。飞行机组排班模型中通过设置飞行员比重较大的基地作为优先级，可有效的减少因飞行员数量不够导致更换机型的复杂情况出现，同时降低因飞行员数量不足导致的调派飞行员成本过高的问题。

摘要： 本发明公开了无燃烧动力箭艇空中摆渡漂飞机场航空运输系统，提供一种依靠海绵钯或胶体钯加热冷却调节氢气囊提供浮力、并通过头部的双反转电动螺旋桨控制升降方向的无燃烧动力火箭式摆渡飞艇(简称箭艇)，在地面机场与高空固定高度和航线持续飞行的空中机场之间进行上下摆渡；采用氢燃料电池提供动力的机体和机翼上面覆盖太阳能电池板的空中穿梭机(简称穿梭机)在高空经纬两个方向飞行的空中机场之间进行水平换乘摆渡的航空运输系统。箭艇在地面平台定点垂直起降，占地少，噪音小，干扰低；穿梭机和空中机场处于等高度飞行，而且同向降落、反向起飞能够动能对冲，更加节能；乘客在空中机场换乘的同时随同机场连续飞行，实现低碳环保快速直达运输。