航空自卫队

摘要： 2018年12月7日,英国《简氏防务周刊》发布消息称,日本已经获得第二架KC-46“飞马座”加油机。该机预计将在2020年装备日本航空自卫队。《简氏防务周刊》还指出,KC-46A是一款具备前所未有战术性质的飞机,它可以比以往任何一款加油机更接近战场进行部署,特别适合支持远程战略投送甚至是跨洲作战。笔者认为装备这样一款战术加油机,明显与日本政府和自卫队方面一贯鼓吹的所谓“专属防卫”的目标背道而驰的。

摘要： 日本的航空祭是日本航空自卫队的军事开放活动,其中不只是飞行表演、装备展示,还有亲子体验、美食购物等内容,是日本军方与日本民众的一种交流方式。对于众多的军事爱好者来说,也很值得前去一看。在日本,全国各地的节典非常多。日文中“祭”有一般节日的含义。日文里的航空节被写成汉字的“航空祭”。

摘要： 2019年4月9日,日本防卫省宣布一架F-35A战斗机在青森县东北方向的太平洋上空进行飞行训练时,从雷达监控画面上消失,随后确认坠毁。这是迄今为止全球坠毁的第二架F-35也是第一架F-35A型。那么,F-35A战斗机的坠毁会影响日本的列装进度吗?4月9日入夜,日本北部青森县的三泽基地上空,302飞行队大的4架F-35A战斗机升空集结,正准备在大平洋上空进行夜航训练任务。302飞行队是日本最后两个装备F-4EJ改“鬼怪”战斗机的飞行队之一,这种战机在航空自卫队已经使用了快四十年,飞行小时数达到了7000-8000小时。

摘要： 日本自卫队自成立以来,总体的基调一直强调防卫能力,近年来,随着日本在防卫政策上表现得日益主动,自卫队的装备体系正在由以防卫为主向攻防兼备发展。采购远射程的JASSM-ER导弹和JSM导弹,正是日本空自向进攻能力发展的一个显著特征。由于海上自卫队暂时没有固定翼战斗机的维护和飞行员培养体系,海自“出云”级在改装为轻型航空母舰之后,舰上搭载的F-35B战斗机不出意外仍将归属空自部队。因此要了解“出云”级改装后的作战能力,也有必要关注航空自卫队的作战能力建设。

摘要： 2018年12月1日.日本航空自卫队百里基地举行开放日。基地内使用F-4系列战机的第7航空团第302飞行队.在该机型退役之前进行了最后一次公开展示。吸引大批民众及航空爱好者入场参观,一睹该机型的风采。同场亦有多型其他战机一起进行飞行表演。

摘要： 4月9日,日本航空自卫队一架F-35A战斗机从位于日本青森县的三泽基地起飞,在例行夜航训练时,从雷达上消失。10日,日本防卫省称,已经在相关区域找到坠落太平洋的F-35战斗机残骸。日本防卫大臣岩屋毅(Takeshi Iwaya)对外称,4架飞机在周二晚举行演习,其中一架F-35战斗机在演习期间失联。岩屋称,驾驶这架飞机的飞行员目前仍下落不明。

摘要： 日本对换代战斗机的需求和发展设想日本航空自卫队在冷战时期拥有明显的装备优势,尤其是在20世纪80年代开始装备F-15J之后,其制空战斗机在东亚长期处于领先地位。日本依靠F-15J和F-2建立的装备技术优势,到20世纪末期开始被中国航空兵的发展所动摇,本世纪更是以很快的速度实现了优劣转换,转换速度甚至要快于日本航空自卫队的思想转换过程。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。