航空系统

摘要： 1引言2018年8月30日,美海军航空系统司令部授予波音公司一份价值&05亿美元的MQ-25A航母舰载无人加油机合同,标志着该项目正式进入工程与制造发展阶段。MQ-25A加油机将拓展美海军航空兵的作战半径,有效提高战斗力,此外海军也明确要求其应具备执行情报、侦察和监视任务的能力。

摘要： 随我国航天事业的飞速发展,同时带动着微电子技术的改革和创新.现如今,微电子技术不仅应用于航空系统中,也深入到了我国各行各业的科技工程中.微电子技术的广泛应用,促进着航空系统的完善,推动着其不断朝着模块化、综合化方向发展.本文首先对微电子技术的基础概念进行简要概述,其次通过分析航空系统中微电子发展现状,通过探讨相关微电子技术发展状况,从而提出了航空电子系统的未来发展趋势.

摘要： 2018年11月14日,法、德官员表示:FCA既是一项已中止的法、英联合战斗机研制计划的名称,也让人莫名其妙,因而现在提出了下一代战斗机(NGF)的名称,这种希望2040年代服役的可选有人战斗机将与其无人僚机一起组成下一代武器系统(NGWS),而NGWS还将与未来作战空间中的所有其他航空装备共同组成更广泛的未来作战航空系统(FCAS),FCAS将是一个系统组成的系统,除战斗机外还包括RPA中空长航时无人机、隐身无人作战飞行器、未来巡航导弹以及加油机、预警机等传统平台。

摘要： 随我国航天事业的飞速发展,同时带动着微电子技术的改革和创新。现如今,微电子技术不仅应用于航空系统中,也深入到了我国各行各业的科技工程中。微电子技术的广泛应用,促进着航空系统的完善,推动着其不断朝着模块化、综合化方向发展。本文首先对微电子技术的基础概念进行简要概述,其次通过分析航空系统中微电子发展现状,通过探讨相关微电子技术发展状况,从而提出了航空电子系统的未来发展趋势。

摘要： 现有的航空系统已经难以满足空中交通日益增长的需求,新一代空管体系亟待建立。笔者认为,未来新一代空管体系应从空管和飞机两个维度共同推动技术的革新,有效实现空地协同,从而提升安全水平和运行效率。

摘要： 罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins)与联合技术航空系统(UTC Aerospace Systems)合并成为柯林斯宇航(Collins Aerospace),很多业务都进行了整合。针对合并后的柯林斯宇航的业务和其他热点领域,本刊对柯林斯宇航亚太区市场及销售副总裁文海临女士进行了专访。

摘要： 斯普利特航空系统公司是世界最大的飞机结构件独立供应商,也是波音公司和空客公司最大的机体结构部件独立供应商。公司成立于2005年,总部位于美国堪萨斯州的威奇托市,员工约1.55万人,2017年收入69.8亿美元。

摘要： 航空产品与航空科技始终处于共同进步的状态,朝向集成化以及多功能方向发展。航空系统保障维修越来越复杂,传统的综合保障手段已经逐步被淘汰,无法满足航空系统在保障维修方面提出的需求。为改善上述问题,应不断加大探究力度,数字化技术在此背景下发展成为重要的技术平台,对提升飞机综合保障水平有积极作用。这也是数字化技术受到飞机综合保障工作青睐的重要原因,本文结合实际深入分析了数字化技术在飞机综合保障中的应用。

摘要： 相对电子产品可靠性试验而言，航空系统中非电产品可靠性试验理论问题还处于不成熟的阶段。对当前非电系统可靠性的特点和争议进行了介绍，从Bayesian理论，FMECA和疲劳可靠性试验等三个方面总结了非电系统可靠性试验技术相关的重要理论问题及其发展,并阐述航空系统中非电产品的可靠性增长试验、加速试验技术的国内外发展。最后总结了非电产品可靠性试验技术研究存在问题及其发展趋势。

摘要： 飞行运行系统是航空系统的重要组成部分,其安全水平直接影响航空安全状况.文中针对飞行运行系统的特点,建立了民航飞行安全评价指标体系,考虑其决策因素的不确定性,充分利用现有信息,提出了基于灰色模糊理论的民航飞行安全评价方法.通过实例研究,验证了该方法的有效性和可行性.

摘要： 本文针对一种航空用球形复合材料压力容器的设计、制造及试验等进行了总结.研究表明,采用复合材料制作的球形压力容器能够满足航空系统的使用要求.

摘要： 本文针对线性动态故障系统,提出了一种基于线性二次型问题的容错控制方法,该方法可以通过牛顿-拉普森迭代算法来渐近调节状态反馈控制律,以降低故障系统由于故障诊断和系统重构的延时所产生的运行风险,从而提高系统性能.给出了适用该方法的充分条件,并进一步讨论了该方法在系统能耗方面的优越性,对一个具体航空系统进行了仿真,结果证实了该渐近方法的有效性.

摘要： 本文通过分析无线电遥测遥控技术在中国航空工业中的作用和贡献,探讨在21世纪中国航空系统无线电遥测遥控技术的应用和创新.

摘要： 分析了航空应用与深度神经网络模型之间的矛盾,提出对面向航空应用的深度神经网络进行优化的必要性.指出网络深度增加带来的问题,并对这些问题产生的原因进行了分析.根据现阶段神经网络的优化技术,从网络结构、学习算法、网络参数、硬件实现四个方面对深度神经网络的优化方法进行了总结,并针对航空应用存在的问题提出三种解决途径.

摘要： 分析了航空应用与深度神经网络模型之间的矛盾,提出对面向航空应用的深度神经网络进行优化的必要性.指出网络深度增加带来的问题,并对这些问题产生的原因进行了分析.根据现阶段神经网络的优化技术,从网络结构、学习算法、网络参数、硬件实现四个方面对深度神经网络的优化方法进行了总结,并针对航空应用存在的问题提出三种解决途径.

摘要： 分析了航空应用与深度神经网络模型之间的矛盾,提出对面向航空应用的深度神经网络进行优化的必要性.指出网络深度增加带来的问题,并对这些问题产生的原因进行了分析.根据现阶段神经网络的优化技术,从网络结构、学习算法、网络参数、硬件实现四个方面对深度神经网络的优化方法进行了总结,并针对航空应用存在的问题提出三种解决途径.

摘要： 分析了航空应用与深度神经网络模型之间的矛盾,提出对面向航空应用的深度神经网络进行优化的必要性.指出网络深度增加带来的问题,并对这些问题产生的原因进行了分析.根据现阶段神经网络的优化技术,从网络结构、学习算法、网络参数、硬件实现四个方面对深度神经网络的优化方法进行了总结,并针对航空应用存在的问题提出三种解决途径.

摘要： 分析了航空应用与深度神经网络模型之间的矛盾,提出对面向航空应用的深度神经网络进行优化的必要性.指出网络深度增加带来的问题,并对这些问题产生的原因进行了分析.根据现阶段神经网络的优化技术,从网络结构、学习算法、网络参数、硬件实现四个方面对深度神经网络的优化方法进行了总结,并针对航空应用存在的问题提出三种解决途径.

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明的目的在于提供一种不使用定位夹具就能将零件高精度地配置于航空器的板状构件的航空器零件定位装置、航空器组装系统以及航空器组装方法。定位装置(2)具备：检测部(5)，检测设置于航空器的板状构件的多个第一零件的位置；虚拟位置创建部(6)，基于所检测的所述第一零件的所述位置，在多个所述第一零件间创建虚拟位置；以及位置确定部(7)，基于所创建的所述虚拟位置，确定设置于所述板状构件的、与所述第一零件不同的第二零件的设置位置。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明的目的在于提供一种不使用定位夹具就能将零件高精度地配置于航空器的板状构件的航空器零件定位装置、航空器组装系统以及航空器组装方法。定位装置(2)具备：检测部(5)，检测设置于航空器的板状构件的多个第一零件的位置；虚拟位置创建部(6)，基于所检测的所述第一零件的所述位置，在多个所述第一零件间创建虚拟位置；以及位置确定部(7)，基于所创建的所述虚拟位置，确定设置于所述板状构件的、与所述第一零件不同的第二零件的设置位置。

摘要： 本发明提供航空灯火用电源装置、航空灯火及航空灯火系统。航空灯火用电源装置(14)具备恒定电流输出部的功能，所述恒定电流输出部对具有地址的多个航空灯火(15)输出亮灯用恒定电流。航空灯火用电源装置(14)具备地址指定部的功能，所述地址指定部通过将输出电流(i)的变化以图案信号(P)的形式输出而指定与航空灯火(15)对应的地址。本发明提供的航空灯火用电源装置、航空灯火及航空灯火系统，可提高不亮的检测精度。

摘要： 本发明提供一种能够准确且更低价地引入的航空器着陆引导辅助系统及包括该航空器着陆引导辅助系统的航空器着陆综合辅助系统，进而在上空飞行的航空器在紧急时，能够在确认安全的着陆接地点之后，设定着陆接地点，并引导最佳的着陆进入路径。本航空器着陆引导辅助系统具有：校正GPS移动站；以及信息处理装置，其具备显示部，并对从校正GPS移动站接收到的RTK‑GPS信号进行处理并在显示部进行预定的显示。另外，本航空器着陆综合辅助系统具有：校正GPS基准站、伪GPS信号发送机、以及航空器着陆引导辅助系统，航空器着陆引导辅助系统所具有的信息处理装置存储有使信息处理装置作为如下单元而发挥功能的计算机程序：记录包含着陆路径信息的着陆路径数据的单元；基于RTK‑GPS信号记录包含当前位置信息的当前位置信息数据的单元；以及将着陆路径数据和当前位置信息显示在信息处理装置的显示部的单元。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。

摘要： 本发明提供了一种航空系统控制网络、无人航空载具系统和检查方法。该航空系统控制网络用于检查铁路资产的无人航空载具，该航空系统控制网络包括：地面控制系统，该地面控制系统被配置成：将飞行计划发送至无人航空载具，该飞行计划包括铁轨系统和飞行路径，检测飞行路径上的干扰，并且基于该干扰调整飞行计划，其中，所接收的数据包括从安装在无人航空载具上的至少一个相机捕获的多个图像，其中，该地面控制系统还被配置成就铁轨系统的故障状况而言监控所述多个图像，以及其中，故障状况是从沿着所述飞行路径拍摄的第一图像与第二图像的差异识别的。