航空科技

摘要： 百年未有之大变局下,新冠疫情给世界局势演进带来了更大的不确定性.在此时代背景下,世界航空科技发展正在经历一场大的技术变革.从国家安全看,美国在我国周边战略部署威胁升级,步步紧逼;从民用航空看,绿色航空方兴未艾.审视当前局势,机遇与挑战并存.本文梳理了美国实施"印太战略"背景下中国周边各国的航空力量,介绍了周边几个国家和中国台湾地区的最新航空科技发展动向,以及对我国构成的航空军事威胁.针对美国"第三次抵消战略",分析了美国航空技术和装备发展动态.面对绿色航空浪潮,分析了我国绿色航空科技的发展方向.

摘要： 现代航空业的发展需要大量具有航空科技创新能力的优秀人才,但高校对于创新型人才培养的效果尚未达到预期,难以为航空企业提供兼具理论与实践能力的创新型人才,不利于现代航空事业的发展.为此,需要通过对航空科技创新型人才的分析,构建创新型人才培养体系,培养企业所需的高素质人才,为我国航空业的发展提供助力.

摘要： 加强国际科技合作在当今局势下尤显其重要性,通过国际合作汲取众人之长,对于增强我国科技水平具有重要的意义.与世界航空知名企业开展航空技术的国际合作,可以促进航空技术发展、拓宽航空事业视野、激发航空创新灵感.为加强航空技术国际合作,需要从多个方面、以多种形式开展交流,培育项目,落实合作.本文就当前航空科技国际合作的特点进行了分析,并就其必要性和方法进行阐述.

摘要： 为探索大数据时代航空科技动态信息工作如何开展,从分析航空科技动态信息的特点入手,构建适合新时代的动态信息工作模式,梳理出各个阶段和环节的具体工作内容。随后从实操层面探索了航空科技动态信息监测采集、分析产出、推广反馈等阶段的具体措施,使模式框架立体饱满,更具实操性和指导性。最后,面对动态发展的大数据环境,提出应从竞争情报理念、人际情报网络、智慧工具与产品等方面寻求航空科技动态信息工作的创新与突破。

摘要： 为探索大数据时代航空科技动态信息工作如何开展,从分析航空科技动态信息的特点入手,构建适合新时代的动态信息工作模式,梳理出各个阶段和环节的具体工作内容.随后从实操层面探索了航空科技动态信息监测采集、分析产出、推广反馈等阶段的具体措施,使模式框架立体饱满,更具实操性和指导性.最后,面对动态发展的大数据环境,提出应从竞争情报理念、人际情报网络、智慧工具与产品等方面寻求航空科技动态信息工作的创新与突破.

摘要： 随着国家综合国力的不断提升,在航空装备领域方面有了空前的突破和发展,但仍与世界航空强国差距较大.在我国全面实施军民融合与知识产权保护两大战略背景下,只有充分总结航空产业自主创新及其知识产权保护现状基础上,科学高效制定航空科技知识产权保护战略,从法律、行政、管理及企业等方面形成知识产权保护制度,建立并完善航空产业知识产权保护模式,有效保护航空科技创新成果,提高航空企业市场主体的自主创新能力,才能助推航空产业创新驱动式发展以及核心竞争力提升,缩小与世界航空先进企业间的差距.

摘要： 阐述了当前航空科技信息资源建设的地位和意义,明确了航空科技信息资源建设的指导思想,通过探讨科技信息资源建设特点,揭示了航空科技信息资源建设的具体举措.

摘要： 本文主要论述当前语料库建设的最新发展趋势,提出了航空科技语料库建库的重要性和必要性,探讨航空科技语料库建设目标,并从航空科技语料库的定义、设计、语料的采集、加工等方面介绍了航空科技语料库的过程.该航空科技语料库系统平台具备如下大的功能模块：查询显示功能模块、语料预处理模块、语言结构各层面加工模块、各层面加工结果数据可视化工具。本研究为航空科技语料库的扩建提供了一定的基础。

摘要： 本文分析了近年来世界航空科技在民用飞机、军用飞机和基础研究方面的最新进展、发展特点和主要趋势，提出了我国航空工业仍是处于技术提升、努力奋进、缩小差距阶段，并给出了一些发展启示。

摘要： 从1956年开始,在周恩来、聂荣臻、钱学森等老一辈无产阶级革命家和科学家的亲切关怀和指导下,我国第一批专业国防科技情报研究机构相继建立。作为国防科技情报重要组成部分的航空科技情报,50多年来,中国航空工业发展研究中心始终坚持发挥“耳目、尖兵、参谋”作用,为航空产品研制生产和使用提供情报保障,为航空产业和科技发展提供决策参考,为我国航空武器装备建设做出了重要贡献。

摘要： 本文结合中航工业的大集团发展战略进行思考,论述航空科技和高新技术产业之间的逻辑关系,即航空科技隶属于高新技术产业并引领高新技术产业发展.航空科技具有促进高新技术产业;融入地方经济,促进国民经济发展;寓军于民,塑造大国形象三个方面的带动效应,并论述了航空科技在中部高新技术产业引领中具有自己的特征,即产业范围快速扩大、市场空间巨大、产业集聚效应突出,结合这种独特的特征,提出了航空科技引领中部高新技术产业相关的对策及建议.

摘要： 科技英语作为一个独特的门类，已有许多专门的著作做了研究和论述，而其众多分类中的一个-航空科技英语则因航空科学技术的飞速发展，以及航空制造业广泛的国际合作而变得越来越典型化了。本文列举了航空科技英语翻译的特点，并针对这些特点介绍了需要采取的步骤和方法。

摘要： 美国空军全球绝对领先地位的获得,最为重要的因素就是已经建立了无与伦比的技术优势,这与其严谨、务实的科学技术发展规划有着必然的联系.近年来美国空军发布了多份地平线发展规划,明确了空军科技发展方向.认真分析和总结地平线发展规划,不仅可以从中洞悉航空科技的发展趋势,还能为我国航空科技的发展提供一定的启示.提出航空科技需要关注的学科领域众多，国家应从空军顶层总体牵引、统筹规划，各工业部门密切协作、协调发展，共同定准阶段目标，找准研究方向，配置得当资源，制定航空科技近中远期发展规划。重点关注核心科技，避免短板，推动航空科技的全面、协调、可持续发展。从地平线发展规划不难看出，美国空军未来将重点发展自主控制、自适应变循环发动机、亚燃／超燃冲压发动机、激光／微波武器等新概念武器、网络、信息等技术，这些技术将是未来美国空军作战能力的有利支撑，我国应持续跟踪、重点关注。同时也可以看出美国空军未来将重点发展无人机、下一代战斗机、高超飞行器、远程打击系统等装备。我国航空领域重型号研制轻技术研究的思想长期存在，与美国相比，在前沿技术探索方面的差距更大，导致技术发展的可持续性差，创新能力不足。要改变这种现状，就必须从可持续发展的高度认识到技术研究的作用，把科技投资作为战略性投资，增加科技投入，并超前部署和发展航空科技，积极开展探索性研究，实施重大科技计划，从根本上提高我国航空领域的技术储备、自主创新力。

摘要： 引言近年来,中国的航空事业蓬勃发展,引起国际瞩目.随着越来越多的国际合作项目的开展,翻译需求也日益增长,无论是国外技术标准的引入,还是国产飞机手册的外译,传统的人工翻译已经满足不了行业内日益增长的翻译需求.随着计算机技术、语言学、以及信息处理等学科的发展,多种计算机辅助翻译系统逐渐问世,如Trados,Tran sit,CAT等等.计算机辅助翻译系统的出现在一定程度上提高了翻译的效率.其具有的术语存储功能一是减轻了翻译人员的工作负担,二是在大项目多人团队翻译的情况下保证了术语的一致性,并且为翻译的质量控制提供了较为便捷的方法. 笔者认为计算机辅助翻译系统在协助翻译时主要有如下几点优势:(1)计算机辅助翻译系统能协助翻译人员以较快的速度查找术语。(2)计算机辅助翻译系统能协助翻译人员分析源语的句型结构。(3)计算机辅助翻译系统能协助翻译人员组织语篇，统一译文风格。但还存在着由取词的局限性导致译文的不准确，由源语模糊语言导致的译文不准确等问题。

摘要： 航空科技俄语的特点:用语严谨、规范、准确,极少感情色彩;行文结构很完整;论述的观点客观、具体;大量运用科学专业术语;表格的使用也较多.因此,在翻译这类文章时,要在深刻了解原文专业知识的基础上,熟悉和掌握以下几方面的翻译技巧,力求准确、清楚、简练、完整、客观地表达出它们的内容和观点.结合结构强度方面的研究,提出要正确选用航空科技术语，准确翻译科技短语及文章。最后对苏-27飞机结构组成名称及翻译进行汇总。

摘要： 中国航空学会作为广大航空科技工作者的桥梁和纽带,作为航空科技工作者之家,在中国科协的领导下始终把为航空事业发展服务、为提高全民航空科技素质服务、为广大会员和科技工作者服务作为工作的根本,把促进航空科学技术繁荣和发展、促进航空科学技术的普及和推广、促进航空科学技术人才的成长和提高等作为动力,把航空科技工作者作为推动和促进航空科技发展的力量和源泉,不断地改革、创新,努力做好学会工作,使学会成为推动航空科技创新和产业发展不可或缺的重要力量.学术交流是学会工作的重要组成部分,会把开展学术交流、发挥学术交流对自主创新的重要作用作为学会的基本职责,每年根据航空学科发展的热点难点问题深入开展交流活动,通过搭建不同形式的学术交流平台,促进航空学科发展,推动航空科学技术的创新.

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。

摘要： 本实用新型公开了一种航空科技板耐弯折检测装置，包括检测板和透明检测框，所述检测板的内部对称开设有两个矩形腔，左侧矩形腔的左侧内壁和右侧矩形腔的右侧内壁转动连接有双头丝杠，检测板的右侧面固定安装有安装箱，安装箱的内壁固定安装有正反转电机，正反转电机的输出端与双头丝杠的右端固定连接，双头丝杠的表面螺纹连接有两个对称的移动块，两个移动块的上表面均固定安装有安装滑块。该航空科技板耐弯折检测装置，通过设置检测板、双头丝杠、移动块、安装滑块、固定框、转轴、限位框、正反转电机、锁紧螺栓和保护垫，使该检测装置在对航空科技板进行检测时，能够通过两个限位框和锁紧螺栓对其进行有效固定。