航空电子

摘要： 引言在汽车、航空电子、医疗和工业控制等众多行业中,新开发的应用在大多数情况下必须取得相应的功能安全认证。通过所有必要的流程和测试来完成功能安全认证历来是一个非常困难的过程,但有一些方法有助于加快完成认证的速度。当然,选择诸如IAR Embedded Workbench这样本身就获得了认证,并在多样化的实际应用中经过验证的开发工具,也是加快从设计到完成认证过程的方法。

摘要： 机载设备是新一代卫星着陆系统(GBAS landing system,GLS)在民航中大规模应用的关键,而适航验证是GLS机载设备必须要解决的问题。针对该问题,文章整理分析与GLS机载设备相关的适航验证需求,提出一种符合相关适航验证规范的模拟器设计方案,构建外部环境仿真模型,并开发模拟器软件系统。对CAT I进近导引信号的生成表明所设计的模拟器可实现预期的设计目标。

摘要： 综合模块化的航空电子系统架构,具有硬件模块通用化程度高、系统应用灵活性好、功能可靠性高等特点,已逐渐取代分立式、联合式的航电系统架构,成为当前航电系统设计的主要架构。VxWorks653操作系统符合ARINC653规范要求,采用功能分区的方式,实现了航空电子系统中多个功能在同一硬件平台上的高度集成和可靠运行,满足航空电子系统的高集成度、高可靠性的要求,适用于综合模块化的航电系统设计。基于VxWorks653的工作原理,通过实验测试的方式,对VxWorks653的硬件资源需求和功能分区设计特点进行分析,总结了在综合模块化航空电子系统中应用VxWorks653的设计准则,最后,给出了一个综合模块化航空电子系统中的VxWorks653的应用实例,为工程应用设计提供参考。

摘要： 针对传统的航空电子环境下的光纤通道(Fibre Channel-Avionics Environment,FC-AE)交换网络路由访问控制灵活性不足的问题,设计了一种可编程协议处理单元(slice)进行FC的协议解析、匹配与处理,从而实现FC网络路由访问控制。该设计可根据用户需求对自定义的报文域段进行规则检查,并根据用户定义的访问策略进行报文的输出控制。相比于传统配置ZONE(物理端口分区)或者虚拟端口分区(Virtual SAN,VSAN)的路由访问控制策略,该设计可以将可选的配置域段范围带宽增加10倍,具有更高的安全性和灵活性。

摘要： 航空电子系统经过数十年的演进,正朝着更加开放、灵活、智能的方向发展,同时也不断面临新的问题和挑战,需要在功能复杂度不断提升的前提下实现资源的高效分配,保证系统的实时性与可靠性。通过分析机载嵌入式计算特点,基于模型的系统工程理论的同时结合形式化建模仿真方法,针对典型嵌入式计算平台场景中的组件开展基于模型的设计方法研究与应用。该方法能够清晰描述航电嵌入式计算的时间关键性特征,有效辅助设计和论证工作,降低研发周期、提升设计的可复用性。

摘要： 为避免设计人员在分区分配过程中体现个人主观意愿,降低该过程中的人力资源消耗,研究多处理器分区自动分配方案。将多处理器分区自动分配问题分解为多处理器分区自动部署与单处理器分区自动调度两个子问题。分别运用蒙特卡罗法、贪心算法求解多处理器分区自动部署子问题。分别运用蒙特卡罗法、优先级法求解单处理器分区自动调度子问题。通过对比实验说明不同求解方法的优缺点,总结不同求解方法的适用情形,为设计人员提供参考。

摘要： 针对机载航空电子系统及设备高度集成及综合化的趋势,提出一种基于功能模块综合化的通信导航识别系统设计思路。首先,系统内的各功能改变原来独立端机的物理形式,以功能模块的形式存在于系统机箱内部,完成各自独立功能,实现系统层面的大幅度尺寸减小以及重量减轻;然后,各功能模块在系统控制管理模块的统一调度下,实现系统对各功能模块集中参数控制,实现各传感器数据的汇总和上报;最后,系统的功能控制总线网络,具有良好的稳定性和可靠性,可以极为方便地实现后期功能扩展。工程实践表明,依据该思路可以快速灵活地开展机载通信导航系统设计,在可靠性和可扩展性方面极具优势。

摘要： 现代航空正朝着机电与信息一体、控制与网络综合的方向发展,为了强化航空基础理论,锻炼工程应用能力,开展了飞行器系统综合仿真实验课程的教学模式设计与探索.从教学内容设计、研究型教学手段和考核模式三个方面进行研究和改革,实践表明该改革思路能有效提升学生钻研积极性,可以为新工科建设类似课程改革提供借鉴.

摘要： 民用飞机内部航空电子通信技术由无线通信部分替代有线通信,可进一步降低飞机自重,增强飞机安全性,提升民用飞机运营经济性,将成为下一代民用飞机发展的重要技术.目前,该技术尚处于研究起步阶段,为了促进该技术的发展,本文在研究国内外相关文献的基础上,对当前的研究进行概括和总结,明确民用飞机无线航空电子内部通信(WAIC)网络的定义,概括了WAIC网络在国内外的研究现状,分析了WAIC网络的特点,介绍了WAIC网络架构、时间同步、网络管理及网络安全等关键技术,提出了基于软件无线电平台技术开展4.2～4.4 GHz无线通信节点硬件设计的技术路径,为后续研究奠定基础.

摘要： 飞机长期以来都是人类科技发展的风向标,在以飞机驾驶舱为典型代表的航空电子领域,有包括自动驾驶、抬头显示器、惯性导航等航空技术,都逐渐“下放”到了普通民用生活领域,成为了改善生活质量,提高生活品质的常见技术。以后的飞机驾驶舱会变成什么样,来引领未来科技发展的走向呢?

摘要： 由于机载产品的多样性,产品供应商的管理模式、工具平台等也各异,适航标准无法提供统一的工作流程和程序,需要机载产品供应商根据其产品特点及管理模式,建立符合标准要求的本地化产品开发过程将适航要求落实到产品开发过程中.本文说明中航计算所在构建符合适航要求的航空电子产品开发过程中的思考.

摘要： 综合化航空电子技术带来了航空电子系统近30年来的革命性变化,至今仍方兴未艾.本文就综合化航空电子技术的发展历史、主要特征、典型架构、关键技术及优缺点等做了论述,并依据航电技术的发展态势对未来的航空电子发展方向进行了展望.

摘要： 介绍了先进航空电子系统的结构及其主要特点，分析了对其进行测试的要求，探讨了测试系统设计的方法，重点介绍了系统的软硬件设计。

摘要： 敏感数据擦除是综合化航空电子系统的基本要求。传统的数据擦除方法在效率和实时性方面不能满足航空电子系统的需求，缺乏考虑数据的安全等级，没有利用数据加密等机制提高数据擦除的效率。依据综合化航空电子系统对数据擦除的基本要求，本文提出了限时高效的分等级数据擦除方法。此数据擦除方法有擦除决策和擦除执行两个部分，擦除决策根据系统参数、安全级别和事件时间限制，选取和确定安全擦除算法，擦除执行过程使用选取的擦除算法执行数据的擦除。分析验证表明本文提议数据擦除算法在时间受限的情况下，能够保证敏感数据的不可恢复性，具有限时、高效、安全、灵活等特点。

摘要： 随着新技术在航空电子领域的广泛应用,以及人们对于以航空电子系统功能要求的不断提高,系统被设计的越来越复杂.然而,传统的由安全性工作人员基于对系统设计的理解来开展的安全性分析的方法,由于系统本身的复杂性以及工作人员专业背景限制,难以保证系统安全性分析的正确性和完整性.针对这种情况,本文针对基于模型驱动的安全性分析方法开展了研究,即建立基于系统设计和安全性分析的多层次,多维度公用模型,通过对系统开展逐个层次、逐个维度的分析,来保证系统安全性分析的全面性;同时在多层次多维度公用模型的基础上,基于模型元素之间的交联关系,构建故障模型并建立故障传播路径,通过综合模型由应用程序自动完成故障树分析,从而最大程度上减少了个人对于系统理解的偏差,提升了安全性对于系统设计变更的响应速度,进而保证了安全性分析结果的正确性和完整性.

摘要： 广泛应用于航空电子领域的ARINC429总线,已成为机载设备之间通讯主要接口.本文通过分析ARINC429总线的协议,提出了一种用于ARINC429总线分析仪的校准系统.该系统利用LabVIEW平台开发应用软件,实现了ARINC429总线数据的收发,并对信号的电平、频率、上升沿、脉冲中宽度、下降沿等进行测量分析,功能全面,操作灵活,实验证明该系统可应用于ARINC429总线分析仪的校准工作.

摘要： ARINC429总线规范是专为航空电子系统通讯所规定的航空工业标准。DEI1016是Device Engineering公司生产的ARINC429航空总线收发器芯片,在与嵌入式处理器的交联通讯中,由于该芯片没有标准通讯接口,需要按照其专用的通讯时序编写驱动程序.本文介绍了DEI1016总线收发器在嵌入式应用中的驱动软件设计,完成了嵌入式处理器与DEI1016总线收发器间发送总线数据、接收总线数据、配置寄存器等任务驱动程序的编写.设计的驱动程序能快速、准确的实现嵌入式处理器与DEI1016芯片的设计.

摘要： 本文首先介绍Smiths公司目前在机械系统预测技术方面开展的工作:ProDAPS项目信息、ProDAPS能够完成什么、ProDAPS关键特性，然后介绍ProDAPS应用案例以及ProDAPS的部件:因果网络编辑器及数据挖掘，并且举例说明了电子元件决策过程并进行了总结。

摘要： 对于航空中频或宽变频场合单相Boost PFC电路,需要对其输入电流进行谐波抑制以满足相应的航空标准.本文基于CCM Boost PFC电路,分析了PFC电路的模型,从频域和时域分别给出了电流谐波形成原因和抑制方法,阐述了不同方法之间的关联性,从整个环路对可能引入谐波的路径进行了分析.制作了一台115V输入,360V/150W输出的样机,比较了时域中减小三次谐波方法和频域中减小过零畸变对于改善输入电流的效果,指出了各个方法适用条件范围,实现了360～800Hz宽变频输入下的低电流谐波和低THD.所得的实验结果与理论分析一致.

摘要： 对于航空中频或宽变频场合单相Boost PFC电路,需要对其输入电流进行谐波抑制以满足相应的航空标准.本文基于CCM Boost PFC电路,分析了PFC电路的模型,从频域和时域分别给出了电流谐波形成原因和抑制方法,阐述了不同方法之间的关联性,从整个环路对可能引入谐波的路径进行了分析.制作了一台115V输入,360V/150W输出的样机,比较了时域中减小三次谐波方法和频域中减小过零畸变对于改善输入电流的效果,指出了各个方法适用条件范围,实现了360～800Hz宽变频输入下的低电流谐波和低THD.所得的实验结果与理论分析一致.

摘要： 本发明涉及一种交换机，其包括多个输入端口、多个输出端口和第一路由组件(31)，其中第一路由组件能够根据第一协议在与该组件相关联的至少一个输入端口和一个输出端口之间路由每个第一类数据帧。该交换机进一步包括第二路由组件(32)，能够根据第二协议在与该组件相关联的至少一个输入端口和一个输出端口之间路由每个第二类数据帧，还包括分配接口(33)，能够根据预设配置将每个输入端口和每个输出端口与第一或第二路由组件(31、32)相关联。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的全屏仪表板的显示系统，其用于向所述仪表板的多个显示屏提供视频流，所述飞行器分为被称为航空电子区域的安全区域(AW)，和被称为开放界的非安全区域(OW)，所述显示系统包括至少一个第一端口和至少一个第二端口，该第一端口用于从属于航空电子区域的系统(210，310，410)中接收待显示的第一数据，该第二端口用于从属于开放界的系统(220，320，420)中接收待显示的第二数据，所述显示系统包括：-为处理第二数据而提供的预定的硬件资源；-处理器(241，341，441)，属于航空电子区域，该处理器适于控制由所述处理所使用的硬件资源，并且如果所用的所述硬件资源超过所提供的资源，则该处理器适于中止该处理。

摘要： 电子设备(20)用于监控能在托管提供服务的操作系统(18)的平台上执行的至少一个航空电子软件应用(14)，包括：用于获取由被监控的软件应用(14)向操作系统的一个或多个服务发送的调用的第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值的模块，第一计数器(23)在每次成功调用(25)时递增，并且第二计数器(24)在每次失败调用(26)时递增；用于将第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值与相应的第一阈值和第二阈值进行比较的模块；以及用于在检测到软件应用(14)的异常行为的情况下生成警告信号的模块，异常行为对应于第一计数器(23)在预定时段期间小于第一阈值和/或第二计数器(24)大于第二阈值。

摘要： 一种航空电子设备网络，所述航空电子设备网络包括：至少一个数据总线系统；多个网络参与者，所述多个网络参与者通过网络接口与所述数据总线系统中的一个或多个数据总线系统相连接；中央配置服务器，所述中央配置服务器被设计成用于根据预定义的功能相应地单独配置所述多个网络参与者；以及同步节点，所述同步节点被设计成用于根据预先给定的同步协议通过所述至少一个数据总线系统来预先给定所述多个网络参与者的工作周期。

摘要： 本发明涉及具有预定路由选择的确定性航空电子网络执行的数字文件存储方法和关联航空电子通信系统。一种由具有预定的路由选择的确定性航空电子网络执行的数字文件的存储方法。该方法包括写入数字文件的阶段(PE)，包括通过进行发送的端系统对要被存储的数字文件进行确定(110)的步骤、将时间基准与要被存储的数字文件进行关联(120)的步骤、使用一个或多个数据帧将要被存储的数字文件与所关联的时间基准发送(130)至K个单独的交换机的步骤、通过至少一些交换机生成(140)要被存储的数字文件的副本并且将该副本与所关联的时间基准一起存储在这些交换机各自的存储单元中的步骤。

摘要： 用于监控能够在托管操作系统(20)的平台(16)上执行的航空电子软件应用程序(14)的方法由电子监控装置(24)实现。航空电子软件应用程序(14)包括要执行的一个或多个软件处理操作，平台(16)旨在用于飞行器上。该方法包括以下步骤：通过在至少一个预定义执行时间期满时验证航空电子软件应用程序(14)的至少一个软件处理操作的执行完成来监控航空电子软件应用程序(14)的执行持续时间；以及基于对航空电子软件应用程序(14)的执行持续时间的监控来更新航空电子软件应用程序(14)的状态。

摘要： 本发明涉及航空电子和非航空电子双系统的同步。描述了用于监管和/或用于集成航空电子系统与非航空电子系统或开放系统的各种方法。本发明的开发特别描述了用于通过共享空间同步数据的各种方法、用于修改数据的方法、人机交互、优化计算和带宽的步骤、确定关于与计算差异相关联的风险的警告的步骤、确保安全的存储空间的机制。描述了软件和系统方面(EFB和FMS)。

摘要： 本发明实施例涉及通信技术领域，公开了一种航空电子履历本的更新方法及航空电子履历本。本发明中，获取航空设备的状态信息；根据航空设备的状态信息生成第一二维码标识，其中，第一二维码标识中保存航空设备的状态信息；采用第一二维码标识更新航空电子履历本当前显示的第二二维码标识。使得能够实现航空电子履历本的自动更新，从而减轻了用户的信息记录与查询的负担。

摘要： 提供了用于生成包括空中消防符号的航空电子学显示的航空电子学显示系统和方法，其增强了在空中消防操作期间的飞行员态势感知和决策。在实施例中，航空电子学显示系统包括航空电子学显示设备、配置成检测飞行器外部的热像数据的热像传感器、以及可操作地耦合到航空电子学显示设备和热像传感器的控制器。在航空电子学显示系统的操作期间，控制器至少部分地基于由热像传感器收集的热像数据来编制飞行器附近受火灾影响的区域的火灾图。控制器还在航空电子学显示设备上生成第一航空电子学显示，所述第一航空电子学显示包括表示热像传感器的视场（FOV）和热像传感器的FOV外部的火灾图的部分的图形。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的全屏仪表板的显示系统，其用于向所述仪表板的多个显示屏提供视频流，所述飞行器分为被称为航空电子区域的安全区域(AW)，和被称为开放界的非安全区域(OW)，所述显示系统包括至少一个第一端口和至少一个第二端口，该第一端口用于从属于航空电子区域的系统(210，310，410)中接收待显示的第一数据，该第二端口用于从属于开放界的系统(220，320，420)中接收待显示的第二数据，所述显示系统包括：为处理第二数据而提供的预定的硬件资源；处理器(241，341，441)，属于航空电子区域，该处理器适于控制由所述处理所使用的硬件资源，并且如果所用的所述硬件资源超过所提供的资源，则该处理器适于中止该处理。