航空动力

摘要： 航空动力是航空器的“心脏”,发展水平反映了国家综合国力、工业基础和科技水平;开展航空动力强国发展战略研究对实施科技强国、制造强国战略,推动我国制造业高质量发展具有重要意义。本文从推动强国建设、保障绿色发展、实现创新驱动发展的角度系统研判了航空动力发展的重大价值,凝练总结了航空动力发达国家的发展经验。在概括我国航空动力行业发展态势的基础上,剖析行业发展面临的急迫问题,据此提出建设航空动力强国的内涵、目标,重点从先进产品研制、重大基础设施、共性关键技术、基础技术研究等方面阐述行业具体发展途径。研究提出了健全政策法规体系、深化行业体制改革、优化行业运行机制、完善人才培养体系等建议,以此推动我国航空动力领域高质量发展。

摘要： 为响应“碳达峰、碳中和”国家战略,进一步推动发动机产业链、高校、科研机构等核心单位的学术和技术交流,中国内燃机学会2022年品牌学术活动之“交通能源与智能动力大会”拟于2022年10月在北京召开。会议以“高效、低碳、清洁燃烧”为主题,将邀请国内外知名学者和专家做精彩报告。大会现征集能源、燃料与润滑油,智能与混合动力,航空动力和燃料电池动力4个研究方向的高水平学术论文。

摘要： 国家“十四五”规划提出,将航空航天产业作为构筑产业体系新支柱之一,加快关键核心技术创新应用,增强要素保障能力。在国内航空航天产业布局中,以往人们提及的是北京、上海、西安、成都等城市,而现在,重庆也榜上有名。经过多年培育,重庆的两江新区创多个全国第一,实现了航空航天产业“从无到有”“从小到大”,引进有影响力的项目23个,形成了1个卫星互联网及应用核心产业,商业航天研发制造、无人机、航空动力及关重件、通用航空、空天新材料5个重点产业,和1个“空天+”服务支撑产业的“1+5+1”产业发展格局。

摘要： 零下十几度的试车台上,他带领技术部门主管和工作人员,仔细检查航空发动机上复杂的油路电路,商议排故方案;他认真分析影响产量的种种因素,和生产部门负责人员倒排节点,落实季度任务完成时间;他勉励赴生产厂家学习新型号技术的几十名职工学成归来尽早投入新型号建设;南京某高校,他郑重签字就航空动力人才深度培养与校方达成框架协议;加班回到家,已是深夜,他打开台灯,翻开了专业书籍潜心研究……这个忙碌敬业、精力充沛、思路清晰的人,就是海军四七二三工厂厂长张旭东。

摘要： 中国交付巴基斯坦空军的歼10CE战斗机。自1998年首飞至今二十多年来,歼10结合中国空军多年使用经验进行了多次改进升级,从脉冲多普勒雷达更新到主动电子扫描相控阵雷达,采用高度综合化航电系统,配备国产高性能航空动力和多种先进机载武器,作战性能不断提升。这是歼10CE赢得巴基斯坦军方青睐的重要原因。

摘要： 党的十九届五中全会提出,"坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位,把科技自立自强作为国家发展的战略支撑"。实施"两机"专项、组建中国航空发动机集团有限公司(下称"中国航发"),是党中央从富国强军战略高度出发,加快实现科技自立自强采取的重大举措。研制出独立自主、技术先进、质量可靠的航空发动机,是集团的神圣使命。作为军工央企,中国航发牢记习近平总书记嘱托,秉持"国家利益至上"的价值观,把铸造航空动力"中国心"与传承听党话.

摘要： 5月14日,国务院抗震救灾指挥部办公室、应急管理部、四川省人民政府联合在四川省雅安市等地举行"应急使命·2021"抗震救灾演习。演习充分发挥国家综合性消防救援队伍主力优势、军队应急救援力量突击优势、专业应急救援力量技术优势和社会应急力量辅助优势,探索完善通信空天地一体组网、力量空地一体投送、多层级多力量统筹指挥等方法手段,动用各型航空器11架。

摘要： 中国航发党组重温党的奋斗历程,滋养振兴航空动力的初心,进一步凝聚了铸就大国重器的意志力量。习近平总书记在庆祝中国共产党成立100周年大会上的重要讲话,以宏大的历史视野,深情回顾了中国共产党带领中国人民的百年奋斗史,高度概括了伟大建党精神与百年奋斗的精神谱系,强调要继续弘扬光荣传统、赓续红色血脉。作为中国革命摇篮的井冈山,其光辉的斗争实践,生动诠释了“中国的红色政权为什么能够存在”;其所孕育的井冈山精神,跨越时空、历久弥新,是中国革命、建设、改革不断走向胜利的指路明灯,也是奋进航空发动机自主研制新长征路的最好营养剂。

摘要： 各市(州)、县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,有关单位:根据《国务院办公厅转发国家发展改革委关于促进特色小镇规范健康发展意见的通知》(国办发〔2020〕33号)关于对特色小镇实行清单管理的要求,省政府确定郫都川菜特色小镇等17个小镇为“四川省特色小镇”,彭州航空动力特色小镇等24个小镇为四川省特色小镇创建对象,现予以公布。

摘要： 罗罗公司于2019年宣布,其基于M250型发动机发展而来的、面向下一代航空动力的混合电推进动力系统成功完成了地面测试,向2021年实现试验飞行的目标跨出了一大步。从1961年首飞算起,M250系列发动机在历经60年磨砺之后,又在新一轮动力变革浪潮中担起重任。最初由美国艾利逊公司研发生产的M250系列发动机,包含了涡轴和涡桨两种发动机,输出功率为184~526kW,其民用涡轴型编号为M250-C,军用涡轴型编号为T63或T703.

摘要： 简述了磁性编码器的工作原理，介绍了其在航空动力燃油系统试验中姿态模拟控制系统、发动机负载模拟控制系统和油门台操纵模拟控制系统等3个典型应用事例，提出了磁性编码器应用中的注意事项。应用结果表明，选用磁性编码器不仅提高了角度信号的采集精度与速率，也提高了控制系统的稳定性，满足了系统试验要求。

摘要： 本文概述了航空动力领域温度测量校准技术现状和发展趋势。在对航空动力研究与制造过程中温度测量要求分析的基础上,介绍了高速气流条件下总温测量技术、快速温度脉动气流的快响应测量技术、高温气流场温度测量技术、热端表面温度测量技术等当前广泛应用在航空领域中特殊条件下的温度测量技术。另外,随着航空工业的不断发展,传统的测量方法不能满足要求,一些新型测温技术正在兴起,本文也对光纤高温测量技术和多光谱高温测量技术进行了展望。

摘要： 航空动力是集复杂气动、热力、结构和控制的高技术产品,其研究与发展离不开广泛而深入的试验研究和大量的试验.试验研究与试验是高性能航空发动机研制的基础和前提,据统计,一种新型号发动机的研制,需要经过十几万小时的发动机试验,其中在高空台上的试验超过了2000小时.本文概要介绍了高空台在航空动力研发中的重要作用和特殊优势,分析了我国高空台为适应大飞机动力自主研发和崛起需要探索和解决的重要课题.这对业内人士了解高空台和充分利用高空台优势发展大飞机动力具有重要的意义.

摘要： 半个多世纪以来,传统的航空动力技术已经发展得非常成熟,进一步发展的空间已经非常有限.为满足未来航空器发展对成本、速度、环境和燃料高效利用等方面的更高要求,国外正在积极发展超越传统概念的新型航空动力技术,这些动力技术的应用必将为人类航空领域带来新的重大变革.本文介绍了几种有发展前景的非传统新型航空动力技术.

摘要： 首先简述了管理的作用和内涵;接着通过历史的回顾说明科学的管理是发展我国航空动力的关键;最后提出深化改革、加强科学管理的建议.

摘要： 长期以来，许多仁人志士、业内业外专家、航空迷和广大网友都在各抒己见，提出了自己关于航空发动机走出困境的想法。在基础极其薄弱、人才极度遗乏的历史条件下，要破解目前的困局，必须凝聚航空发动机人必胜的信念；要破解中国航空发动机目前的困局，必须也只有从人才战略上着手，建立切实可行的人才考核和激励机制，以制度促使和保证人才的不断涌现，以终结日前的人才紧缺和缺乏现状，打造一支不断有新鲜血液注入的战斗团队。

摘要： 航空发动机是飞机的“心脏”，是典型的多学科交叉、高科技军民两用产品。航空动力技术水平是一个国家军事装备、科技工业水平及综合国力的重要标志。航空动力产业是国家高科技战略产业。航空发动机的发展和革命性转变，推动着飞机和航空武器平台一代一代地向前发展。本文主要介绍了复合材料在航空发动机上的应用情况。

摘要： 简要回顾了航空动力技术的百年发展历程,概括了军、民用航空发动机技术的发展及其主要特点,展望了21世纪航空动力技术的主要发展动向.航空动力百年发展历程的经验表明:航空动力技术在航空技术的发展中起着关键性作用;航空动力技术集中体现了航空技术的先进性和复杂性;预先研究是保证航空动力技术可持续发展的技术基础;创新是航空动力技术发展的源泉和生命;21世纪航空动力技术必将加速发展,取得更加辉煌的成就.

摘要： 主要论述了对科研开发与试制生产的基本认识和做法，并以中航工业西控公司为例，将该公司运用科研与试制一体化创新管理体系所取得的生产效果做了总结。

摘要： 主要论述了对科研开发与试制生产的基本认识和做法，并以中航工业西控公司为例，将该公司运用科研与试制一体化创新管理体系所取得的生产效果做了总结。

摘要： 描述了一种由能悬停航空器的旋翼的尾流在航空器本身上产生的空气动力载荷的实时模拟系统，所述系统包括：用于飞行员的驾驶舱座椅；航空器的模拟控制装置，能够从飞行员接收模拟指令以模拟航空器的飞行状态；模拟装置，能够产生飞行状态的模拟表示；以及处理单元，被配置成接收作为输入的与经由控制装置给出的指令相关的第一信号并且被配置成产生和输出与模拟空气动力载荷相关的用于模拟装置的第二控制信号。处理单元循环地产生具有半径的涡环、使多个控制点与涡环关联、计算在控制点上诱发的速度、移动和更新涡环、以及基于由涡环在控制点上诱发的速度产生第二信号。

摘要： 本发明涉及一种水汽动力系统、水汽发生组件、航空器及提供动力方法，其中，所述水汽动力系统包括增压组件，包括压气机组，空气进入所述增压组件，经过所述压气机组的增压形成增压空气，从所述压气机组输出；水汽发生组件，包括储水件、第一入口、第二入口、汽化室以及导向件，所述第一入口加压喷射水至所述汽化室，第二入口输入所述增压气体至所述汽化室，所述水在所述汽化室内与所述增压空气直接接触而剧烈气化，使得所述水的体积膨胀形成膨胀水汽，经过所述导向件导向从所述汽化室输出；动力组件，包括涡轮，由所述膨胀水汽推动做功，输出动力。上述水汽动力系统具有零排放、运行成本低等优点。

摘要： 本发明属于航空器技术领域，公开一种航空辅助动力装置及航空器，该航空器包括航空辅助动力装置，航空辅助动力装置包括功率变换器、起发永磁电机、浮动花键轴以及涡轮燃气发生器，所述功率变换器与所述起发永磁电机电连接，所述起发永磁电机包括转子轴和定子组件，所述定子组件绕设于所述转子轴的周部，所述转子轴通过所述浮动花键轴与所述涡轮燃气发生器的主轴连接，所述起发永磁电机用于启动所述涡轮燃气发生器，所述涡轮燃气发生器运行至全转速时能够驱动所述起发永磁电机发电。本发明的航空辅助动力装置将转子轴与主轴连接，待涡轮燃气发生器运行至全转速时能够驱动起发永磁电机发电，以满足航空器的用电需求。

摘要： 本发明提供了一种涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器，涡轮动力回收装置包括涡轮轴以及涡轮机，所述涡轮机内设置有涡轮，所述涡轮动力回收装置还包括至少一个动力回收机构以及用于将所述涡轮的动力传递给所述动力回收机构的传动机构，所述传动机构包括与所述动力回收机构传动连接的从动轮、以及用于带动所述从动轮转动的主动轮，所述涡轮、所述主动轮分别固定于所述涡轮轴上以使所述涡轮带动所述主动轮转动。本发明提供的涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器，有效提高了能源的利用效率，而且涡轮产生的动力可根据动力回收机构的实际需要进行动力匹配，匹配性能更好，动力回收机构可达到最佳的工作状态。

摘要： 描述了一种由能悬停航空器（3）的旋翼（2）的尾流在航空器（3）本身上产生的空气动力载荷的实时模拟系统（1），所述系统（1）包括：用于飞行员的驾驶舱座椅（10）；航空器（3）的模拟控制装置（11），能够从飞行员接收模拟指令以模拟航空器（3）的飞行状态；模拟装置（13），能够产生飞行状态的模拟表示；以及处理单元（14），被配置成接收作为输入的与经由控制装置（11）给出的指令相关的第一信号并且被配置成产生和输出与模拟空气动力载荷相关的用于模拟装置（13）的第二控制信号。处理单元（14）循环地产生具有半径（r）的涡环（30）、使多个控制点（A、B、C和D）与涡环（30）关联、计算在控制点（A、B、C和D）上引发的速度、移动和更新涡环（30）、以及基于由涡环（30）在控制点（A、B、C和D）上引发的速度产生第二信号。

摘要： 本发明涉及一种水汽动力系统、水汽发生组件、航空器及提供动力方法，其中，所述水汽动力系统包括增压组件，包括压气机组，空气进入所述增压组件，经过所述压气机组的增压形成增压空气，从所述压气机组输出；水汽发生组件，包括储水件、第一入口、第二入口、汽化室以及导向件，所述第一入口加压喷射水至所述汽化室，第二入口输入所述增压气体至所述汽化室，所述水在所述汽化室内与所述增压空气直接接触而剧烈气化，使得所述水的体积膨胀形成膨胀水汽，经过所述导向件导向从所述汽化室输出；动力组件，包括涡轮，由所述膨胀水汽推动做功，输出动力。上述水汽动力系统具有零排放、运行成本低等优点。

摘要： 本发明涉及一种燃气轮机水汽混合动力系统、水汽发生组件、航空器及动力提供方法，其中，所述混合动力系统包括燃气轮机组件，包括压气机、燃烧室以及涡轮；以及水汽发生组件，包括储水件、入口、汽化室，所述汽化室邻接所述燃烧室，所述汽化室的下游端连通所述涡轮的涡轮导向器；其中，于所述入口加压喷射水至所述汽化室，所述入口喷射的所述水来自所述储水件经第一管路输送；所述水在所述汽化室内受到所述燃烧室传递的热而汽化，使得所述水的体积膨胀形成膨胀水汽，与在所述燃烧室发生燃烧反应产生的燃气经过涡轮导向器而输出至所述涡轮。上述燃气轮机水汽混合动力系统具有燃油经济性好、部件的耐热要求低等优点。

摘要： 本发明涉及一种航空动力系统、液氮膨胀组件、航空器及其驱动方法，其中，所述航空动力系统包括进气部、增压组件、空气分离组件、液氮膨胀组件以及动力组件。其中，液氮膨胀组件包括膨胀室以及导向件；所述膨胀室包括第一入口、第二入口以及膨胀空间，所述第一入口用于将从液氮存储容器中输出的液氮喷射至所述膨胀空间，所述第二入口用于将增压空气输入至所述膨胀空间，所述液氮在所述膨胀空间内与所述增压空气直接接触而剧烈气化，使得所述液氮的体积膨胀形成膨胀氮气，经过所述导向件导向从所述膨胀室输出至所述动力组件，由所述膨胀氮气推动动力组件的涡轮做功，输出动力。上述航空动力系统具有零排放、运行成本低等优点。

摘要： 本发明涉及一种航空动力系统、液氮膨胀组件、航空器及其驱动方法，其中，所述航空动力系统包括进气部、增压组件、空气分离组件、液氮膨胀组件以及动力组件。其中，液氮膨胀组件包括膨胀室以及导向件；所述膨胀室包括第一入口、第二入口以及膨胀空间，所述第一入口用于将从液氮存储容器中输出的液氮喷射至所述膨胀空间，所述第二入口用于将增压空气输入至所述膨胀空间，所述液氮在所述膨胀空间内与所述增压空气直接接触而剧烈气化，使得所述液氮的体积膨胀形成膨胀氮气，经过所述导向件导向从所述膨胀室输出至所述动力组件，由所述膨胀氮气推动动力组件的涡轮做功，输出动力。上述航空动力系统具有零排放、运行成本低等优点。

摘要： 本申请提供了一种航空动力高速轴承试验器，属于航空技术领域，包括轴承试验箱体、箱体盖、连接主轴和驱动电机，轴承试验箱体和箱体盖构成试验舱室，连接主轴一端伸入试验舱室内，另一端与驱动电机连接；轴承试验箱体内设有套设于连接主轴上的轴向加载盘，将试验舱室分为第一试验舱室和第二试验舱室，第一试验舱室设有套设在连接主轴上的第一被试轴承，第二试验舱室内设有套设在连接主轴上的第二被试轴承，通过调节第一试验舱室与第二试验舱室之间的气压差，使轴向加载盘受到气压差作用并对被试轴承施加轴向载荷；还设有套设于连接主轴上的径向加载盘。通过本申请的处理方案，无需陪试轴承，提高了试验效率，降低成本。