航空制造技术

摘要： 由中国机械工程学会表面工程分会、中国科学技术协会主办,哈尔滨工业大学、中国航空制造技术研究院及天津大学承办的“2021首届全国智能涂层技术及其应用专题研讨会暨全国智能涂层技术及应用青年科学家沙龙”于2021年12月18~20日在天津成功召开。本次会议以“智能涂层助力装备发展”为主题,采用邀请报告与圆桌会议的方式,采取线上线下相结合的形式举办,共吸引了60多位行业领域内专家前来参会,线上参会达到500人。

摘要： 通过自主创新突破壁障,建立自己的技术壁障,实现航空专用装备的自主保障,担当起智能制造的开拓者、先锋队并成长为国家队,这是郑捍东笃定的使命。太极道功六代18种精神(简称“618精神”)包含了耕读精神、诸葛精神、龙虎精神等。中国航空制造技术研究院智能制造装备中心主任郑捍东,在30多年从事高端装备研制的职业生涯中,以中华传统太极文化的文武兼备精神,尤其是耕读精神,勤勉工作,躬身践行。

摘要： 中国航空制造技术研究院(以下简称“制造院”)于2016年组建成立,管理成员单位、直管单位4家,其中沪市A股上市公司1家。拥有1个国家级实验室、10个省部级实验室、6个行业技术中心,是专门从事航空与国防先进制造技术研究与专用装备开发的综合性研究机构。实施国企改革三年行动以来,制造院牢牢锚定“对航空武器装备体系跨越式发展所需制造、材料和高端装备技术的支撑引领作用更加突出”改革目标,以坚持党的领导、强化科技创新为工作主线,加强系统谋划设计,推进各项措施落地,突出重点任务发力,确保改革行动抓到位、见实效。三年来,制造院及所属单位改革任务均已全面完成,全院经济质量稳步提升,科技创新成果丰硕,人才队伍面貌一新。

摘要： 2016年12月26日,中国航空制造技术研究院(以下简称“制造院”)正式组建成立,这是航空工业党组贯彻落实国家创新驱动发展战略、推进科技体制改革和事业单位分类改革,提升集团公司科技创新能力和制造技术水平的一个重大举措。知所从来,方明所去。这是历史的回声。1957年,根据“航空工业局建设航空科学研究院的报告”,制造院的前身——航空工艺与生产组织研究所成立。从北京东皇城根到八里桥,从九所、625研究所到制造院,立足航空制造技术、制造工艺装备,拓展到航空新材料的科技创新,始终是我们的使命所在。

摘要： 选题背景 在航空飞行器中,金属空心构件在液压管路、环控管路系统以及承载结构件上具有重要应用。尤其在航空发动机中,大量采用了具有复杂走向的导管系统,承担燃油输送、滑油输送、空气传输及集束电气等任务。不仅如此,航空发动机上的部分导管还需要承受高温、高压以及振动应力。为保证航空发动机的服役安全性乃至航空器的整体安全性,高性能、高可靠性导管的精确成形应该引起特别的重视。期刊特设“管材成形”主题,聚焦导管成形技术在航空领域的发展和应用,邀请技术领域专家及科研团队对其研究进展进行论述,展示该领域的最新研究成果。

摘要： 选题背景,超声加工技术经过几十年的发展,以其极强的切削能力、极小的切削抗力、极细微的光整能力和极高的强化能力得到越来越广泛的应用。为方便航空航天、先进制造等领域科研和工程人员以及广大读者了解超声加工技术发展及应用前沿,促进技术交流,本刊特设专题论坛,诚挚邀请该技术领域专家及科研团队对其研究进展进行论述,展示该领域最新的研究成果。

摘要： 2020年10月28日,由西安航空基地管委会与西安交通大学联合举办的“航空制造技术成果产学研协同创新对接会”在航空科技大厦隆重举行,来自西安交通大学、西安文理学院等高校院所和航空工业第一飞机设计研究院、航空工业西安飞机工业(集团)有限责任公司等多家企业共聚一堂,交流航空制造领域发展趋势及前沿技术成果,共谋创新合作。陕西省表面工程与再制造重点实验室副主任尹志福教授、重点实验室成员穆耀钊、谢燕翔、孟瑜参加了会议。会议由西安航空基地管委会科创局局长王仑主持。

摘要： 直升机是一种能够低空飞行且性能良好的飞行器,在各个领域都得到了广泛应用。航空制造技术在不断的发展的过程中,多种先进技术应用到了直升机的研制工作中,现代集成制造技术就是其中一种,能够满足直升机制造的不同需求,将多种高新技术整合在一起有效提高了直升机的制造水平,实现对整个制造流程的信息化和智能化管理,为直升机研制工作的进一步发展提供了技术支撑,基于此,本文对直升机研制与现代集成制造技术进行了探究。

摘要： 随着我国科学技术飞速发展,客观上为航空制造技术优化创新提供条件.本文对航空制造技术发展及对策进行研究,在累积航空制造技术发展经验的同时,以期航空制造技术与时俱进良性发展.

摘要： 介绍了大型、薄壁、复杂、整体、优质铝合金精密铸件在国内外航空工业中的应用情况，阐述了国内铝合金精密铸造技术研究应用差距，阐述了航空铝合金精密铸造技术研究应用和发展方向，提出了发展建议。

摘要： 介绍了大型、薄壁、复杂、整体、优质铝合金精密铸件在国内外航空工业中的应用情况，阐述了国内铝合金精密铸造技术研究应用差距，阐述了航空铝合金精密铸造技术研究应用和发展方向，提出了发展建议。

摘要： 介绍了大型、薄壁、复杂、整体、优质铝合金精密铸件在国内外航空工业中的应用情况，阐述了国内铝合金精密铸造技术研究应用差距，阐述了航空铝合金精密铸造技术研究应用和发展方向，提出了发展建议。

摘要： 介绍了大型、薄壁、复杂、整体、优质铝合金精密铸件在国内外航空工业中的应用情况，阐述了国内铝合金精密铸造技术研究应用差距，阐述了航空铝合金精密铸造技术研究应用和发展方向，提出了发展建议。

摘要： 成都飞机工业(集团)公司是国家863/CIMS典型应用工厂之一,通过实施CIMS工程,提高了航空产品制造和管理水平,促进了公司与国际接轨,增强了国际竞争能力.本文介绍了成飞CIMS工程的开发和应用,产生的效益和意义以及实施CIMS工程的体会和认识.

摘要： 成都飞机工业(集团)公司是国家863/CIMS典型应用工厂之一,通过实施CIMS工程,提高了航空产品制造和管理水平,促进了公司与国际接轨,增强了国际竞争能力.本文介绍了成飞CIMS工程的开发和应用,产生的效益和意义以及实施CIMS工程的体会和认识.

摘要： 成都飞机工业(集团)公司是国家863/CIMS典型应用工厂之一,通过实施CIMS工程,提高了航空产品制造和管理水平,促进了公司与国际接轨,增强了国际竞争能力.本文介绍了成飞CIMS工程的开发和应用,产生的效益和意义以及实施CIMS工程的体会和认识.

摘要： 成都飞机工业(集团)公司是国家863/CIMS典型应用工厂之一,通过实施CIMS工程,提高了航空产品制造和管理水平,促进了公司与国际接轨,增强了国际竞争能力.本文介绍了成飞CIMS工程的开发和应用,产生的效益和意义以及实施CIMS工程的体会和认识.

摘要： 简述了电液束加工工艺、工艺特点、加工循环、电流电压随时间变化特性及该技术在国内外研究和发展情况.

摘要： 一种用于制造用于飞行器(11)的航空抗扭盒(1)的基部结构的方法，其特征在于，该方法包括下列步骤：a.提供未固化的蒙皮(3)、至少一个未固化的纵梁(4)、未固化的前翼梁(5)和未固化的后翼梁(6)；b.将未固化的蒙皮(3)、至少一个未固化的纵梁、未固化的翼梁(5、6)以与基部结构的构型对应的构型定位在固化工具中；c.使结构经历单个固化周期，从而获得固化的基部结构。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 提供耐久性优异的航空器用窗材及其制造方法和航空器用窗组装体。航空器用窗材具备：丙烯酸树脂制的膜(5)；形成在该膜(5)上具有用于确保视线的透光性并且具有电磁波屏蔽性，且导电性材料形成为网眼形状的导电性网眼(7)；粘贴形成有该导电性网眼(7)的膜(5)的丙烯酸树脂制的窗主体(3)。

摘要： 本发明涉及一种制造壳体的方法，特别是机身壳体、机翼壳体、水平稳定器壳体或垂直稳定器壳体的方法，所述壳体由多个补强元件加强，用于形成具有高尺寸稳定性的航空器用部件，其中，所述补强元件和壳体表皮由环氧树脂制成，所述环氧树脂来自至少部分固化的碳纤维加强的半成件，所述方法包括下列步骤：-在壳体表皮上安置补强元件；-使连接元件与壳体表皮和补强元件邻接；和-固化连接元件以形成壳体。本发明还涉及一种根据本发明方法制造的壳体，特别是机身壳体、机翼壳体、水平稳定器壳体或垂直稳定器壳体。

摘要： 一种包括以下操作步骤的方法：提供航空器部件(10)，其包括由复合材料制成且包含聚合物基体的基材(12)；以及将由金属材料制成的保护涂层(14)施用到基材。通过电解沉积方法将保护涂层(14)施用到聚合物基体。

摘要： 一种用于制造用于飞行器(11)的航空抗扭盒(1)的基部结构(8)的方法，其特征在于，该方法包括下列步骤：a.提供至少未固化的蒙皮(3)、至少一个未固化的纵梁(4)、至少未固化的前翼梁(5)和未固化的后翼梁(6)；b.将未固化的蒙皮(3)、至少一个未固化的纵梁、未固化的翼梁(5、6)以与基部结构(8)的构型对应的构型定位在固化工具中；c.使结构(8)经历单个固化周期，从而获得固化的基部结构(8)。

摘要： 本发明涉及使用失蜡铸造技术，用于制造航空器涡轮机组带叶片构件的外壳模具(200)，并且包括：-外壳模具带叶片构件(1b)，包括位于第一端部件(4b)和第二端部件(6b)之间的叶片部分(2b)，该第一端部件界定平台(8b)的型腔，该第二端部件界定另一个平台(8b)的型腔，叶片部分包括后缘区域(30b)；-具有中心轴线(14b)的金属进料器(12b)，带叶片构件(1b)绕着该中心轴线(14b)分布；和根据本发明，外壳模具装配有一个或多个屏罩(29b)，该屏罩形成布置在外壳模具内空间(28b)中的蓄热器，面对向内定向的后缘区域(30b)。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 一种航空燃料油基材的制造方法，其具有以下工序：第一工序：通过在氢气的共存下，使含有来源于动植物油脂的含氧烃化合物的原料油与具有脱氢和氢化功能且含有元素周期表第6族金属、第8～10族金属和非结晶性固体酸性物质的第一双功能催化剂接触，从而对所述原料油进行氢化处理，获得第一生成油；第二工序：通过在氢气的共存下，使第一生成油与具有脱氢和氢化功能且含有元素周期表第8～10族金属和结晶性固体酸性物质的第二双功能催化剂接触，从而将第一生成油氢化异构化，获得含有航空燃料油基材的第二生成油。

摘要： 提供耐久性优异的航空器用窗材及其制造方法和航空器用窗组装体。航空器用窗材具备：丙烯树脂制的膜(5)；形成在该膜(5)上具有用于确保视线的透光性并且具有电磁波屏蔽性，且导电性材料形成为网眼形状的导电性网眼(7)；粘贴形成有该导电性网眼(7)的膜(5)的丙烯树脂制的窗主体(3)。