航权
航权的相关文献在2001年到2021年内共计82篇,主要集中在交通运输经济、法律、世界各国经济概况、经济史、经济地理
等领域,其中期刊论文82篇、相关期刊38种,包括甘肃政法学院学报、湖北警官学院学报、晋阳学刊等;
航权的相关文献由57位作者贡献,包括刘利民、刘亚芳、孙占芳等。
航权
-研究学者
- 刘利民
- 刘亚芳
- 孙占芳
- 柴莹辉
- 任晓峰
- 何翔
- 倪海云
- 关懿芩
- 刘伟民
- 刘锋
- 占芬1
- 史博利
- 史心良
- 叶琳
- 向吉英
- 吴川醌
- 夏梅
- 孙佳荀
- 左琳
- 师怡
- 广林乔子
- 庄爱萍
- 张广杰
- 张开俭
- 张德志
- 张慧文
- 张焱
- 彭巍
- 惠吉华
- 斯歌旦
- 李会军
- 李会超
- 李建国
- 李建萍
- 李怡
- 李桂进
- 李聆怡
- 王斌
- 王欢
- 王献平
- 石江
- 石河
- 符晓亮
- 缪倩婷
- 葛云霞
- 谢松林
- 赖怀南
- 赵振华
- 邓玉宽
- 邱连中
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孙佳荀;
葛云霞
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摘要:
◆大旱之年,他运粮以平粜解灾民饥荒◆悍匪围困,他巧借海军力量解家乡之危◆经营航运,他挤走日商夺回华北航权◆大兵压境,他自沉全部轮船阻止日军登陆一提到民国航运大王,人们首先想到的是"中国船王"卢作孚,抑或是东北航运大佬张本政。当然这两人的人生轨迹大不相同,卢作孚是著名的爱国商人,张本政却成了汉奸。其实在当时的中国,尤其是在北方,除了张本政的政记轮船公司外,还有一家堪称华北最大的私营航运公司——长记轮船公司。而该公司的创始人,就是爱国商人、"华北船王"贺仁菴。
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郭晓雷
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摘要:
随着《海南自由贸易港建设总体方案》的发布实施,海南将聚焦旅游、现代服务和高新技术三大产业,通过试点开放第七航权,采取零关税,低税率,简税制等方式来促进贸易、投资和人员进出的自由便利性,而发展民航维修和制造产业十分契合海南自贸港发展高新技术产业的战略定位。
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张慧文
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摘要:
高起点建设西安临空经济示范区,推动西安临空经济高质量发展是落实习近平总书记在陕视察期间"陕西要深度融入共建'一带一路'大格局,加快形成面向中亚南亚西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地,构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道"重要指示的实际行动举措.本文从航空运输能力、通航点建设、临空经济发展的平台与政策、临空产业集聚方面分析了西安临空经济发展的态势,指出了西安临空经济发展的短板,提出西安应试点第七航权+中途分程权,打造"一带一路"国际航空物流枢纽,推行临空企业入区的准入制度,打造高质量的临空产业集群.
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摘要:
第七航权第七航权即完全第三国运输权,指的是某国或地区的航空公司在其本国或地区领域以外经营独立的航线,在境外两国或地区间载运客货的权利。《海南自由贸易港建设总体方案》提出要在海南实跑更加开放的航空运输政策,支持在海南试点开放第七航权,这是国内首次提出试点开放第七航权。中国民航局相关部门负责人表示,开放第七航权将拉动海南民航业发展和自由贸易港建设。
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摘要:
6月3日,民航局正式出台《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》(以下简称《实施方案》),鼓励、支持外航在现有航权安排外,在海南经营客、货运第七航权,为进一步推动海南民航高水平对外开放。根据《实施方案》,试点内容包括:民航局在现有航权安排之外,鼓励并支持指定的外国空运企业在海南省具有国际航空运输口岸的地点经营第三、四、五航权以及试点经营第七航权的定期国际客运或货运航班,第七航权航班每条航线客、货总班次最高每周分别为7班。海南省已开放的第三、四、五航权航班无班次限制。
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李会超
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摘要:
我们到一些国家旅行的时候,需要办理签证才能入境。而民航飞机在不同国家之间飞行时,也需要有各个国家颁发的“通行证”,才能进入他国领空。民航界将这种在不同国家间飞行的权利称为“航权”。航权的发展历史1919年10月,“航权”这个概念诞生。那时,32个国家为了方便开通国际航班,签署了《空中航行管理公约》,明确了建立空中航路时各国开放领空和机场的原则。
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关懿芩;
缪倩婷;
谢松林
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摘要:
5月3日起,厦航及旗下河北航开始执行新航季航班计划,每日将在大兴机场执飞84个航班,加密往返于北京与福建之间的航班,着力打造"京闽快线"。新开的北京大兴=广州航线,是厦航在国内黄金干线航权、时刻资源争取上的又一重大突破,而上海浦东-北京航线,则在开飞以来,平均客座率在沪京航线中领跑,表现抢眼。
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左琳
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摘要:
夯实海南的实体经济,是海南经济转型、产业发展思路转变的重要体现。6月1日,中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》(简称"《总体方案》"),海南自由贸易港(简称"海南自贸港")这一中国经济全面深化改革和试验最高水平开放政策的特殊地区,正式进入开局建设阶段。在一个月的时间里,《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》出台。
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刘利民
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摘要:
按照中俄条约规定,中国船只享有在黑龙江通航的权利.但是,19世纪中叶以后的半个世纪,俄国长期垄断黑龙江航权.20世纪初以后,中国东北举办民族航运,开始派轮航行黑龙江,遭到俄国阻挠、干涉,构成影响近代中俄(苏)关系的重要问题.尽管中国官民抓住俄国政局变动之机,于1918年恢复了中国船只航行黑龙江的权利,但此后俄(苏)仍不断干扰中国船只的航行,尤其是在黑龙江下游的通航.为了保障华轮的航行权,中国政府与俄(苏)方不断进行交涉,希望两国政府达成协定,一劳永逸地解决航权纠纷.在交涉中,民国北京政府坚持条约权利,维护了国家主权.黑龙江航权问题交涉与中俄两国政局及远东国际局势变动有密切关系.从根本上看,交涉结局并不理想,华轮航行黑龙江仍依赖地方政府临时协议进行.
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叶琳
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摘要:
2003年,中国首次对外开放国际航权第五业务权,自新加坡经厦门和南京至美国洛杉矶和芝加哥的航班被允许在厦门和南京上下货物。随着航权政策的逐步开放,中国与越來越多的国家的双边航空运输协定中增加了第五业务权的内容,更多的中国城市对外开放了第五业务权,中国空运企业在境外市场可利用的第五业务权也更加丰富和广泛。