乌鞘岭隧道

摘要： 中铁十五局集团兰张三四线项目以红色动能激发施工生产活力,在雪域丝路上打造出了具有新时代特色的"新乌鞘岭精神"。由中国铁建中铁十五局五公司承建的兰张三四线铁路兰武段XQ1标新乌鞘岭隧道,位于甘肃省武威市天祝藏族自治县境内,是国内第一座越岭选线中利用既有隧道斜井设施的高铁隧道。管段全长8021米,投资额9.1亿元,合同工期48个月,以地质结构极度复杂、安全风险高、施工难度大等特点,备受各界关注。

摘要： 四十年,我们工程人的足迹踏遍了祖国的大江南北。我们目睹着一座座桥梁崛起,一孔孔隧道贯通,一列列满载着游客和货物的列车驶向远方的目的地。一辆墨绿色的解放卡车载着二十几个插队知青和他们简单的行李卷,颠簸的驶入了荆芭墙围着的大院,到了几顶比车身稍大一点的帆布帐篷前停了下来。''到了,下来吧。''司机师傅朝这群小伙子喊。

摘要： 穿过乌鞘岭隧道群,越古浪县城,在双塔下高速右拐十来公里,便到了土门。土门是甘肃省古浪县的一个镇。我们去的时候,春风恰遇二月二,河西走廊的太阳长长地铺在田间村落,三三两两的农人或扶犁耕耘,或引渠灌溉,春风裹挟着无限生机,把农人的脸粉饰成久违的桃花色。残败的冬自知无趣,远远地躲在山巅的雪线上,以她的孤傲冷艳,不经意间给土门的春增添了几分景致。

摘要： ——地处内蒙古高原、黄土高原、青藏高原三大高原交汇地带；——平均海拔2400米左右，冰冻期每年7个月以上，最大冰冻深度2米；——最低气温超过-40°C，全年平均气温-2．2°C；——年平均8级以上大风73天，山高缺氧，水沸点只有82°C。

摘要： 乌鞘岭隧道内电力设备多，故障频率较高；在隧道内作业不分昼、夜，通讯不便，检修作业难度大；加之有一部分作业要在无“天窗点”的情况下完成，因此必须要有一套严密而高要求的隧道安全作业方法。

摘要： 针对高速公路乌鞘岭隧道穿越 F4断层破碎带发生的涌水塌方事故，结合地质情况和涌水塌方特征，采用地质勘察、现场实测、理论分析等研究方法，探讨乌鞘岭隧道涌水塌方机制及其导致的初期支护破坏的原因，分析其与断层破碎带围岩、地下水、地质构造之间的联系。本段涌水塌方属于断层破碎带引发的泥砾石型突涌灾害。在此基础上，研究涌水段和掌子面的支护设计及施工组织方案，提出相应的工程对策。现场监测结果显示，处治措施实施后，取得较为满意的效果，保证了复杂地质条件下隧道施工的安全。对类似条件下的隧道修建具有重要的指导作用和参考价值。%The water gushing with collapse in process of Wushaoling highway tunnel crossing F4 fault fracture zone is introduced. Combining with geological conditions of F4 fault fracture zone and features of water gushing with collapse,according to the methods of geological survey,field measurement and theoretical analysis,the mechanism of water gushing with collapse and the reasons of initial support failure caused by water gushing and collapse are investigated,and the inner links of which with the surrounding rocks,underground water and geologic structure are analyzed. The water crushing collapse is a kind of the gravel inrush hazard caused by the crushed belts of fault. The support design and construction organization scheme for segments with water gushing and tunnel face are researched,and treatment measures are proposed. According to the measurement results,it is shown that the treatment measures can achieve satisfying results and can ensure the safety of tunnel construction under complicated geological conditions. This research could play an important guiding role and provides a significant reference value for tunnel construction under similar conditions.

摘要： 本文结合乌鞘岭隧道涌水塌方段地质条件的调查、前期勘察及开挖揭示资料，对乌鞘岭隧道涌水的基本特点、形成条件和成因机制进行研究；提出了“以堵为主，排堵结合”的处理方案，研究结果可为今后类似条件下隧道施工中的涌水处理提供参考。

摘要： 介绍了乌鞘岭隧道施工中瓦斯灾害的预防与应对措施,并对其特点和作用进行了总结,为今后我国隧道建设瓦斯灾害预防处治提供了一些参考.

摘要： 针对乌鞘岭隧道的路基沉降,利用CMOS图像传感器及相关仪器设备,采用二维测量方法对其进行沉降监测,提出乌鞘岭隧道路基沉降监测系统整体方案.阐述CMOS图像传感器测量原理、整体道床沉降监测图像传感器配置、图像采集和处理、数据分析和结果发布,提出以传感网技术和图像识别技术为基础的乌鞘岭隧道路基沉降非接触在线监测方法具有较好的实时性和准确性,可通过网络发布隧道路基沉降信息,对路基沉降进行预警等结论.

摘要： 中国铁建十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18．45公里）；当时亚洲第一铁路长隧—兰武二线乌鞘岭隧道（2×20．05公里）：亚太地区最大断面导流洞——湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20．5米）；亚洲最大直径电站调压井——四川太平驿电站调压井（直径28．6米、深80．5米）；

摘要： 乌鞘岭隧道是兰新线重点控制工程,是国内最长的单线铁路隧道。隧道穿越4条区域性大断层,地质条件复杂多变,围岩软弱、地应力水平高,施工中曾一度发生罕见的挤压大变形现象。将隧道位移稳定性看成模糊随机事件,从隧道稳定的机理出发,从确定隧道位移稳定隶属函数的形式入手,建立了隧道位移稳定性的模糊可靠度模型,对乌鞘岭隧道岭脊段的位移稳定性进行模糊可靠度分析,得到各区段达到0.9023保证率的位移控制值,为确定乌鞘岭隧道岭脊段位移控制基准、实现安全施工、及时对开挖后的隧道稳定性作出分析判断及采取相应措施提供了理论依据。

摘要： 岩石具有弹性、塑性、粘性、脆性、延性等,随着纵横路网建设和隧道施工技术的飞速发展,隧道隧洞长度日趋增加,长大隧道的设计和施工越来越需要模拟自然岩体应力状况下准确的物理力学试验参数即其他性能试验,乌鞘岭隧道在地质勘察的各个阶段和施工阶段有针对性地采取了大量的试验研究工作,为隧道正常施工提供了准确的设计参数.

摘要： 乌鞘岭隧道是目前我国已建成的最长铁路隧道,长20 050m.为两条单线隧道,线间距40m.地质条件复杂,F7断层是隧道通过的规模最大的一条断层,破碎带宽817m,主要由断层泥砾组成,并且是全新世活断层.隧道施工中出现了较大的变形.通过室内试验与现场原位测试相结合的综合测试的方法,确定断层泥砾带的物理力学参数,为隧道变形防治及安全评价提供了地质依据.

摘要： 本文对乌鞘岭隧道F7断层右线迂回导坑支护结构现场试验进行了论述.文章通过在F7断层右线迂回导坑开展支护结构现场试验,揭示了该地段开挖后围岩的位移变形特征与发展规律,为F7断层地段右线正洞和左线平导的结构设计和快速施工决策提供科学依据,并为大变形隧道的控制变形快速施工方法积累有益的经验.

摘要： 乌鞘岭隧道为铁路跨越式发展的标志性工程,其最大的特点是工期紧、任务重、标准高,要求隧道衬砌不渗、不漏和不裂.介绍了隧道施工过程中的开挖方法、支护措施、防水和衬砌施工、围岩监控量测及工序衔接,确保了工程质量.

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 乌鞘岭隧道F7断层属于高地应力软岩断层带,在施工中发生了较大的变形,通过对软岩断层带的岩性分析研究,详细介绍控制软岩断层带大变形的施工方法和施工工艺.

摘要： 乌鞘岭特长隧道地质条件复杂,设计辅助坑道众多.为确保隧道施工质量、安全和工期,对部分地质条件复杂的斜井进行地质超前预报.以6号斜井工区为例,介绍最新的隧道地质超前预报系统TSP203技术的应用情况.

摘要： 从竖井、大涌水斜井及正洞穿越大断层带等几个主要环节的施工方案、方法、机械设备配套和施工组织，以及该段落的围岩特性、变形规律、变形控制方法和工程措施等进行了分析和介绍,总结了该工程一些行之有效的做法,对今后类似工程的快速施工具有一定的借鉴价值.

摘要： 从竖井、大涌水斜井及正洞穿越大断层带等几个主要环节的施工方案、方法、机械设备配套和施工组织，以及该段落的围岩特性、变形规律、变形控制方法和工程措施等进行了分析和介绍,总结了该工程一些行之有效的做法,对今后类似工程的快速施工具有一定的借鉴价值.

摘要： 本发明公开了一种隧道壁元件，包括涂覆有抗火涂层的轻质本体元件，所述涂层提供隧道壁元件的增强的机械完整性。本发明还涉及一种利用轻质带涂层的隧道元件建造道路和铁路隧道的方法。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 一种建造元件，用于构建隧道，包括由不可压缩的混凝土第一层(7)，和牢固地联合至第一层(6)的可压缩的第二层(7)，以形成单块预制建造元件，其构造为包含在隧道的部分中，第二层(7)包括材料(11)，该材料包括被粘合剂聚集的颗粒和浸没在材料(11)中的空腔(51至55)。

摘要： 本发明揭示一种在形成磁性隧道结时所使用的方法，其包括：在磁电极材料上方形成非磁隧道绝缘体材料。所述隧道绝缘体材料包括MgO且所述磁电极材料包括Co及Fe。B接近所述隧道绝缘体材料及所述磁电极材料的对向表面。在所述磁电极材料及所述隧道绝缘体材料中的至少一者的侧壁上方形成B吸收材料。将B从接近所述对向表面处横向吸收到所述B吸收材料中。本发明揭示其它实施例，其包含与制造方法无关的磁性隧道结。

摘要： 本发明公开了切入既有隧道建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内，采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；主线盾构隧道隔出的匝道盾构隧道的部分浇筑填充泡沫混凝土；施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明公开了在既有隧道内建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；由中隔墙、第一封头墙、第二封头墙和主线盾构隧道围起的连接区段内填充泡沫混凝土；第一封头墙的一侧填充泡沫混凝土，另一侧朝向主线盾构隧道的准备区域。施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明提供了一种隧道拱架锚杆施工装置，包括底部支撑机构、抓取机构和凿岩机构；所述底部支撑机构包括支撑座以及设置于支撑座上的第一回转组件；所述抓取机构包括与底部支撑机构相连的机械臂组件以及设置于机械臂组件上的抓手组件；所述凿岩机构包括与底部支撑机构相连的第二回转组件以及设置于第二回转组件上的凿岩组件。本发明中提供的隧道拱架锚杆施工装置，通过将抓取机构和凿岩机构设置于同一底部支撑机构上，从而实现拱架安装、锚杆施工(锁脚锚杆、系统锚杆)、超前小导管施工，以实现隧道施工的多道工序能够一机多元化。

摘要： 本发明属于隧道让压支护技术领域，具体涉及隧道拱架节点连接结构、隧道拱架及隧道施工方法。一种隧道拱架节点连接结构，包括：十字型连接管；十字型连接管包括一对相对设置的并分别连接有混凝土浇筑管的第一管接头和第二管接头，以及另一对相对设置的并分别连接有让压连接管的第三管接头和第四管接头；第一管接头和第二管接头的内部分别设有让压挡板，两个让压挡板之前形成让压空间，十字型连接管的十字交叉位置设有与让压空间连通的注浆管。本发明通过形成让压空间充分吸收围岩的变形，从而对围岩的变形产生较大的受让作用，围岩变形结束后，可以通过注浆管填充两块让压挡板之间的间隙以及让压连接管的内腔，确保形成的拱架具有一定的强度。

摘要： 本发明公开了一种顶管机、接收隧道、隧道组以及隧道间连通道的施工方法。该隧道间连通道的施工方法包括以下步骤：使顶管机头处于工作位置，自始发洞口处穿出，并朝接收洞口方向顶进；当顶管机头顶进至靠近接收洞口时，使顶管机头的内机处于解锁位置；顶管机头的机壳前端向前顶进并插入接收洞口和接收洞门间的环槽中；接收位于所述机壳中的内机。本方案能够通过顶管机快速建立连接通道，相比现有加固土体手动挖掘的方式具有更高的效率。相比传统的顶管机施工方案而言，本方案通过使机壳前端顶进环槽中，随后拆卸机壳中的内机，此时机壳成为了隧道自身的一部分，这样既节约了材料，又降低了顶管机的回收难度。在提高施工效率的同时降低了成本。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道照明装置、隧道分段照明系统和隧道多段照明系统，隧道照明装置包括：槽箱部；线缆固定部，位于槽箱部的内侧，由线缆固定部和槽箱部共同构成供电电缆桥梁，使得供电电缆桥梁与隧道照明装置构成一体化结构；多个LED单元，随槽箱部的延伸方向安装于槽箱部。由多个隧道照明装置和一个供电及亮度调节装置连接组成隧道分段照明系统。由多隧道分段照明系统组成隧道多段照明系统，各个隧道分段照明系统之间的供电线缆彼此电连接。本实用新型可提高公路隧道路面照明亮度均匀度，消除驾驶员的视觉疲劳，提高隧道内的行车安全，同时将公路隧道照明装置与照明供电缆桥梁整合为一体，有利于隧道照明系统整体成本的降低。