自行车项目

摘要： 奥地利人上次拿到自行车冠军时,奥运会才刚刚诞生。1896年,奥地利人阿道夫•施马尔在雅典获得首届奥运会自行车计时赛冠军。那一届自行车计时赛一共只有两个人完赛,英国选手弗兰克.基平获得第二名,也是最后一名。2021年7月25日,奥地利女车手安娜•基森霍夫在日本拿下东京奥运会女子公路大组赛金牌,时隔125年再度为奥地利带回了自行车项目的金牌。

摘要： 据统计,今年以来A股的首发募资规模达到1554.01亿元,已是2011年来的最高年度记录,比去年全年的募资规模高出3.87%。行业来看,今年以来的首发募资最为集中的行业是资本货物行业,共有63家公司进行首发募资,合计募资249.22亿元。其次是技术硬件与设备、耐用消费品与服装和材料Ⅱ,年内分别有38家、29家和38家公司进行募资，募资规模分别为195．6亿元、184．07亿元和171．81亿元。

摘要： 不论ofo和摩拜，还是永安行、小鸣、小蓝、优拜等，还有其他大约数十家共享单车企业，都有着优于政府主导投放的公共白行车系统的地方。共享单车的概念并不新鲜，多年前很多地铁口就有很多政府主导的共享自行车项目，但由于规划难度大，固定停车桩限制等问题，很多处于废弃状态。

摘要： 公共自行车和共享单车不该是此消彼长的模式,应该通过统筹协调协同发展。早在共享单车问世前,中国各地政府为了解决“最后一公里”并鼓励市民“绿色出行”,自2008年开始陆续推出了公共自行车项目。据不完全统计,公共自行车已扩展到全国近500个城市,年产值达50亿规模。与此同时,随着经营成本、道路规划和综合管理的问题,不少城市的公共自行车项目沦为鸡肋。

摘要： 目前全球共有35个国家、超过500个城市配备了公共自行车租赁系统,其中有的在市场渗透率及盈利双方面取得了醒目的成功,也有的在昙花一现后就此哑声。在公共（共享）单车这个领域,国外很多城市都比我们起步得早。数据显示,目前全球共有35个国家、超过500个城市配备了公共自行车租赁系统,其中有的在市场渗透率及盈利双方面取得了醒目的成功,也有的在昙花一现后就此哑声。

摘要： 随着各国积极开展体育赛事,中国的体育竞技也在不断的发展.近几年的中国在在各大体育赛事中取得了不俗的成绩,尤其是乒乓球、跳水、体操等,但是在自行车项目中成绩还不够优异.主要是国内的训练方式和重点相对落后.本文主要分析了男子自行车短跑距离速度提升的影响因素以及改善措施,力求加强男子自行车短跑速度,也为中国的体育人培养提供一定的参考价值.

摘要： 在共享单车风靡之前，为了解决“最后一公里”的问题，其实部分城市已经有政府主导的便民公共自行车项目。与共享单车扫码解锁、无桩停车不同的是，这些自行车必须停靠在固定的停车桩上，虽然整齐有序，可是却因为停车桩位设置较少、车辆投放量相对有限，

摘要： 北京皮划艇队自1984年建队以来首次获得全运会金牌;北京自行车队在场地自行车项目上获得首枚金牌,也是时隔16年后再夺全运会金牌;北京女子网球队时隔12年后再夺全运会金牌。

摘要： 共享单车是车联网的一部分，大数据的分析至关重要，这是一个互联网项目，而不是自行车项目，技术的角色不能忽视。智能锁、GPS被优拜和骑呗这样后来的中小玩家都视为标配的部件，并在上面投入不菲。由此带来的产品性能和稳定性，决定了用户体验。

摘要： 由于残疾种类、残疾部位及残疾程度不尽相同，为了尽可能地进行公平竞争，残疾人自行车运动员在赛前需参加分级，将残疾和功能情况类似的运动员安排在一起比赛。2009年7月24日国际自行车联盟对残疾人自行车分级规则进行修改，并在随后的国际比赛中采用新规则。本文对自行车分级规则的改动进行分析，并对我国残疾人自行车运动员级别情况进行分析。探讨了级别设置的变化，各型残疾类别的融合，新规则更加侧重功能分级的概念和对重残运动员的保护。

摘要： 本研究提出了训练过程控制的DST方法，并通过对为期10周的自行车运动训练计划的一组运动员的训练与竞技能力的数据的分析来进行佐证。研究表明，在宏观层面上，训练中竞技能力的演化在一个确定范围内表现为动态发展稳定结构下的自组织行为，该行为被描述为运动状态与状态间的过渡状态。此外，在微观层面上分析，从肌电图光谱参数上看，可以支撑研究假设，可观察到的研究假设的变化与相变十分接近。

摘要： 本研究提出了训练过程控制的DST方法，并通过对为期10周的自行车运动训练计划的一组运动员的训练与竞技能力的数据的分析来进行佐证。研究表明，在宏观层面上，训练中竞技能力的演化在一个确定范围内表现为动态发展稳定结构下的自组织行为，该行为被描述为运动状态与状态间的过渡状态。此外，在微观层面上分析，从肌电图光谱参数上看，可以支撑研究假设，可观察到的研究假设的变化与相变十分接近。

摘要： 本研究提出了训练过程控制的DST方法，并通过对为期10周的自行车运动训练计划的一组运动员的训练与竞技能力的数据的分析来进行佐证。研究表明，在宏观层面上，训练中竞技能力的演化在一个确定范围内表现为动态发展稳定结构下的自组织行为，该行为被描述为运动状态与状态间的过渡状态。此外，在微观层面上分析，从肌电图光谱参数上看，可以支撑研究假设，可观察到的研究假设的变化与相变十分接近。

摘要： 本研究提出了训练过程控制的DST方法，并通过对为期10周的自行车运动训练计划的一组运动员的训练与竞技能力的数据的分析来进行佐证。研究表明，在宏观层面上，训练中竞技能力的演化在一个确定范围内表现为动态发展稳定结构下的自组织行为，该行为被描述为运动状态与状态间的过渡状态。此外，在微观层面上分析，从肌电图光谱参数上看，可以支撑研究假设，可观察到的研究假设的变化与相变十分接近。

摘要： 本研究提出了训练过程控制的DST方法，并通过对为期10周的自行车运动训练计划的一组运动员的训练与竞技能力的数据的分析来进行佐证。研究表明，在宏观层面上，训练中竞技能力的演化在一个确定范围内表现为动态发展稳定结构下的自组织行为，该行为被描述为运动状态与状态间的过渡状态。此外，在微观层面上分析，从肌电图光谱参数上看，可以支撑研究假设，可观察到的研究假设的变化与相变十分接近。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

摘要： 本发明涉及自行车行业领域，并且尤其是涉及一种用于自行车的转向系统，更具体地，涉及一种在转向系统和自行车的叉之间的固定布置。有利地但并非必须的，根据本发明的固定布置适于与单杆式的悬架相关联，该单杆式的悬架适于布置在转向头管内部，并且由于其紧凑性特别构想为装备公路“竞赛”自行车。

摘要： 本发明提供一种能够有助于可用性的自行车用操作装置、自行车用连接器及自行车用构件。自行车用操作装置具备：基部，其构成为能够安装于夹持部，该夹持部用于安装于自行车的车把；和操作部，其可移动地连结于基部，以使机械式控制线缆相对于基部移动，基部包括安装部，该安装部用于安装于夹持部，安装部具备长孔，且构成为经由插入长孔的紧固件安装于夹持部，该长孔具有在安装部安装于夹持部的状态下沿夹持部的中心轴心的长度方向，操作部能够相对于基部在初始位置与操作位置之间移动，在操作部在初始位置与操作位置之间移动时，不对机械式控制线缆相对于基部机进行械地定位。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车传动系的链条导引辊(16)，所述自行车传动系具有链条(6)、多层小齿轮配置(5)和自行车后换挡机构。所述链条导引辊(16)包括可以绕旋转轴旋转的轴承区域、构建有用于与所述链条(6)啮合的齿的齿区域，以及将所述轴承区域与所述齿区域连接在一起的承载结构。在所述链条导引辊(16)的至少一个齿的内侧和外侧的侧面上分别构建有导引区域，以便大体平行于所述旋转轴地横向导引所述链条(6)。所述至少一个齿的至少一个内侧导引区域相对于至少一个外侧导引区域具有相对所述链条导引辊(16)的中心面(PM)而言至少局部地有所减小的厚度尺寸，使得大体切向地从所述链条导引辊(16)离开的链条区段(6t)可以在外侧方向(So)上采用比在内侧方向(Si)上更大的斜角(λi)。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。