自行车行业

摘要： 新年的钟声,永远是又一次出发的号角。当我们还来不及停下“疫”路前行的脚步,2022新年的钟声已悄然而至。时间是最好的见证者,总会忠实记录下奋斗者的足迹。《中国自行车》也希望能忠实记录行业阔步前进的步伐。本期杂志刊登了《2021年中国自行车行业十大事件》,和读者一起回顾2021年的行业大事。十大事件中的“对接国家战略科学谋划产业布局更优化”“正式发布《中国自行车电动自行车行业“十四五”发展系列指导意见》”“对外交往与国际合作走出新路子”等,正是行业“谋划时统揽大局”的具体表现;而“中国国际自行车展览会喜迎‘30而立之年’”“2021中国自行车产业大会暨2022流行趋势发布·新品试骑活动再上新台阶”“首次发布行业十大技术研究课题”等,则是行业“操作中细致精当”的主动落实。

摘要： 2021年,是我们与新冠肺炎疫情交手、相处的第二年,从“德尔塔”到“奥密克戎”,我们拼尽全力寻找制胜之道;河南、山西特大暴雨,让人在直面无情天灾的同时,更被无数陌生人的守护和爱心企业的社会责任担当深深打动;举国欢庆建党百年,各行各业及时部署、推动落实,确保“十四五”开好局起好步,“中国精神”成为我们在时代巨变中无畏前行的底气。

摘要： 6月30日,中国自行车协会(以下简称“中自协”)在北京召开自行车电动自行车装配工国家职业技能标准修订工作启动会。本次启动会顺应自行车行业国家职业技能标准发展新趋势,并根据《国家职业技能标准编制技术规程》(2018版)规定,拉开相关标准修订工作的序幕。中国就业培训技术指导中心有关领导、中自协专家咨询委员会领导、标准专家、相关院校负责人、参与单位负责人等30余人参加本次会议。

摘要： 2022年3月以来,上海抗疫形势严峻,防控进入关键的决战阶段。由上海市自行车行业协会和会员单位共同发起了“抗疫守沪,有您有我”的物资捐赠活动。在上海市自行车行业协会的协调统筹下,由上海新大洲电动车有限公司捐赠的首批物资70辆电动自行车于4月24日送至受赠单位。

摘要： 美国国家安全事务副助理达利普·辛格4月21日称,本届美国政府正在考虑降低诸如自行车、服装等来自中国的非战略商品的关税,以应对国内持续飙升的通胀水平,并借此希望中方也能取消对美国进口产品征收的一些非战略性关税。美国财政部部长耶伦5月18日在七国集团(G7)财长和央行行长会议前对媒体表示,她正在拜登政府内部倡议取消对中国进口产品征收的一些“不是很有战略意义”,但会损害美国消费者与企业利益的关税。美国商务部部长吉娜·雷蒙多6月5日针对拜登政府正在讨论的下调对华制裁关税事宜提出看法称,如果实施下调,日用品和自行车将成为候选。

摘要： 8月10日,经过中国轻工业联合会与中国自行车协会对自行车电动自行车行业的参评企业进行综合评价,捷安特投资有限公司等10家企业被评为2021年度自行车行业十强企业,雅迪科技集团有限公司等10家企业被评为2021年度电动自行车行业十强企业。

摘要： RCEP于2022年1月1日正式生效以来,已成为当前世界经济增长的最大亮点,也成为开发区域经济增长潜力的最大抓手。在中国自行车前10大出口市场中,RCEP成员国占了7席,这意味着RCEP生效后,自行车行业迎来重大发展机遇。同时,行业也面临着复杂多变的国际形势和重塑贸易规则体系等诸多现实压力。如何抓住机遇、迎接挑战,高质量地实施RCEP,是行业和企业面临的课题。

摘要： 中国自行车协会一行赴津开展相关调研12月22日,2020年天津市自行车电动车行业科技创新大会在天津顺利召开。中国轻工业联合会党委常委、中国自行车协会理事长刘素文应邀出席并发表致辞。会议之后,刘素文理事长一行陪同菲律宾驻华使馆商务参赞格伦·佩尼亚兰达先生,实地参观了爱赛克、新日和天任车料3家企业,并就有关事项进行了交流。参赞先生对中国自行车行业当前的技术水准及特色优势予以高度评价,表示欢迎中国企业赴菲兴业发展,并将努力推动中菲两国进一步开展行业互动与产业合作。

摘要： 2020年是新中国历史上极不平凡的一年。面对严峻复杂的国际形势、艰巨繁重的国内改革发展稳定任务特别是新冠肺炎疫情的严重冲击,中国保持战略定力,果断采取行动,率先控制住疫情,率先复工复产,率先实现经济增长由负转正,成为全球唯一实现正增长的主要经济体。同样,自行车行业也在这不平凡的一年中,付出了不平凡的努力,交出了一份“运行总体平稳,稳中有进,预期目标超额实现”的优异答卷。

摘要： 2020年是新中国历史上极不平凡的一年。一年来,面对新冠肺炎疫情的严重冲击和严峻复杂的国际形势,行业付出不平凡的努力,交出了一份“运行总体平稳,稳中有进,预期目标超额实现”的满意答卷。

摘要： 中国是一个生产与销售自行车大国,2012年脚踏自行车生产能力超过1.1亿辆/a,约占全世界总产能的85％,产量约8500×104辆/a,约占世界总产能的75％;电动自行车产量约3400×104辆.2012年中国自行车的总用铝量约500kt,为交通运输装备制造业用铝量的第三位,仅次于汽车与摩托车的用量.预计2015年的用铝量可达570kt,2020年的需求量可望升至720kt.当下,全铝自行车已成主流,中国台湾省产的自行车的铝化率已达80％,而中国大陆的铝化率还不到25％,铝在自行车中应用发展空间还很大.自行车零部件品种有二百多种,可用铝合金制造的高达85％左右.自行车铝材受到镁、钛、钢、塑料、复合材料、甚至纸板的严峻挑战.铸造铝合金在自行车中的应用甚少,只不过占4％.

摘要： 中国是一个生产与销售自行车大国,2012年脚踏自行车生产能力超过1.1亿辆/a,约占全世界总产能的85％,产量约8500×104辆/a,约占世界总产能的75％;电动自行车产量约3400×104辆.2012年中国自行车的总用铝量约500kt,为交通运输装备制造业用铝量的第三位,仅次于汽车与摩托车的用量.预计2015年的用铝量可达570kt,2020年的需求量可望升至720kt.当下,全铝自行车已成主流,中国台湾省产的自行车的铝化率已达80％,而中国大陆的铝化率还不到25％,铝在自行车中应用发展空间还很大.自行车零部件品种有二百多种,可用铝合金制造的高达85％左右.自行车铝材受到镁、钛、钢、塑料、复合材料、甚至纸板的严峻挑战.铸造铝合金在自行车中的应用甚少,只不过占4％.

摘要： 中国是一个生产与销售自行车大国,2012年脚踏自行车生产能力超过1.1亿辆/a,约占全世界总产能的85％,产量约8500×104辆/a,约占世界总产能的75％;电动自行车产量约3400×104辆.2012年中国自行车的总用铝量约500kt,为交通运输装备制造业用铝量的第三位,仅次于汽车与摩托车的用量.预计2015年的用铝量可达570kt,2020年的需求量可望升至720kt.当下,全铝自行车已成主流,中国台湾省产的自行车的铝化率已达80％,而中国大陆的铝化率还不到25％,铝在自行车中应用发展空间还很大.自行车零部件品种有二百多种,可用铝合金制造的高达85％左右.自行车铝材受到镁、钛、钢、塑料、复合材料、甚至纸板的严峻挑战.铸造铝合金在自行车中的应用甚少,只不过占4％.

摘要： 中国是一个生产与销售自行车大国,2012年脚踏自行车生产能力超过1.1亿辆/a,约占全世界总产能的85％,产量约8500×104辆/a,约占世界总产能的75％;电动自行车产量约3400×104辆.2012年中国自行车的总用铝量约500kt,为交通运输装备制造业用铝量的第三位,仅次于汽车与摩托车的用量.预计2015年的用铝量可达570kt,2020年的需求量可望升至720kt.当下,全铝自行车已成主流,中国台湾省产的自行车的铝化率已达80％,而中国大陆的铝化率还不到25％,铝在自行车中应用发展空间还很大.自行车零部件品种有二百多种,可用铝合金制造的高达85％左右.自行车铝材受到镁、钛、钢、塑料、复合材料、甚至纸板的严峻挑战.铸造铝合金在自行车中的应用甚少,只不过占4％.

摘要： 本发明公开了一种基于气压传感器测量自行车行驶距离的方法，具体地，提供第一气压传感器和第二气压传感器，所述第一气压传感器和第二气压传感器设置在同一转动部件上；计自行车的行驶时间为第一时刻至第二时刻，获得在所述第一时刻至第二时刻内所述第一气压传感器与第二气压传感器的气压差值ΔP；根据所述气压差值ΔP的周期变化次数，得到所述转动部件在所述第一时刻至第二时刻内转动的圈数；根据所述圈数，得到自行车的行驶距离。本发明通过记录两个气压传感器的气压差值，得到自行车的行驶距离。

摘要： 本发明涉及自行车行驶用接听装置和自行车系统。本发明的自行车行驶用接听装置的特征在于，包括：立体音源单元；左右的振动源，其将所述立体音源单元的立体音源不闭塞左右的外耳道分别传递至左耳及右耳；以及报告机构，其向外部报告左右的外耳道未被闭塞。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明涉及自行车行驶用接听装置和自行车系统。本发明的自行车行驶用接听装置的特征在于，包括：立体音源单元；左右的振动源，其将所述立体音源单元的立体音源不闭塞左右的外耳道分别传递至左耳及右耳；以及报告机构，其向外部报告左右的外耳道未被闭塞。

摘要： 本发明公开了一种基于气压传感器测量自行车行驶距离的方法，具体地，提供第一气压传感器和第二气压传感器，所述第一气压传感器和第二气压传感器设置在同一转动部件上；计自行车的行驶时间为第一时刻至第二时刻，获得在所述第一时刻至第二时刻内所述第一气压传感器与第二气压传感器的气压差值ΔP；根据所述气压差值ΔP的周期变化次数，得到所述转动部件在所述第一时刻至第二时刻内转动的圈数；根据所述圈数，得到自行车的行驶距离。本发明通过记录两个气压传感器的气压差值，得到自行车的行驶距离。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。