自行车市场

摘要： 欧洲三家自行车行业协会联合宣布了一项新的预测,预计2030年电动自行车和自行车市场将比2019年扩大近50%。考虑到目前的供应链问题,扩大到这一预期市场规模需要大量投资,从而在短期内提高零部件的生产和装配能力。欧洲自行车工业协会(CIE)、欧洲自行车产业联合会(CONEBI)以及欧洲骑行者联盟(ECF)于近日举行的“自行车市场前景及展望”网络研讨会上发表了上述公告。该研讨会由世界体育用品联合会(WFSGI)和世界自行车行业协会(WBIA)主办。

摘要： 据预测,在全球环境及自行车经济效益的影响下,2020年自行车市场年增长率为3.74%,未来五年自行车市场年复合增长率预计为4%,约合105亿元。欧洲、中东和非洲地区自行车市场增长最快。未来五年,自行车市场主要趋势包括:共享单车普及率增长;钛材在自行车市场的需求量明显增长;折叠自行车需求增长。广东天任工业有限公司、新加坡Insera Sena.PT、台湾美利达股份有限公司、英国Tandem以及美国崔克(Trek)是全球领先的自行车生产商。

摘要： 东北初夏的河水异常丰茂,夏天里难得一见厚实的水从南到北,穿过整个城市。我也最喜欢在这个时候站在水边。上游的人把他们的目光、惆怅、孤独、欢喜落在水面上,这水一路流淌,经过清晨的广场舞,经过路边摊的叫卖声,经过二手自行车市场的讨价还价,夹杂城管扩音器的喇叭,又拐上游荡的风,一层一层游向下游的人。城市里的人们用一种不知名的方式连接着。也许是水,也许是风,也许是飞扬的丁香花香,也许是太阳。

摘要： 在国内共享单车兴起后,摩拜、ofo先后进军海外市场,比如临近的日本,但都铩羽而归。现在松下要带上摩拜重拾共享自行车事业,并将共享自行车升级到共享电瓶车。在2017年,摩拜、ofo先后进军日本共享自行车市场,在东京、大阪多个城市提供服务,但不到短短一年时间,它们就在日本市场重蹈中国市场覆彻.

摘要： 凭借动感单车＋线上服务，被称为健身界苹果的智能健身服务商Peloton撬动了美国室内自行车市场。近日，该健身巨头宣布计划进行全球扩张．进入英国和加拿大市场。今年秋天，公司将在伦敦与多伦多以1995美元的价格出售旗下自行车（非最新配置版），2019年后产品将在其他欧洲市场逐步推广。

摘要： 公共自行车和共享单车不该是此消彼长的模式,应该通过统筹协调协同发展。早在共享单车问世前,中国各地政府为了解决“最后一公里”并鼓励市民“绿色出行”,自2008年开始陆续推出了公共自行车项目。据不完全统计,公共自行车已扩展到全国近500个城市,年产值达50亿规模。与此同时,随着经营成本、道路规划和综合管理的问题,不少城市的公共自行车项目沦为鸡肋。

摘要： 最新消息，德国马牌轮胎联合世界顶级进口变速自行车品牌MARMOT玛蒙特土拨鼠，计划在中国市场展开深度合作，双马齐奔，共同发力巨大的中国进口变速自行车市场。此次德国马牌牵手玛蒙特土拨鼠，开启了中国高端自行车市场强强联合的新模式，将对中国整个高端单车市场的发展带来积极且深远的影响。

摘要： 每逢开学前后，都是大学生消费高峰期，和往年不同的是，很多大学生消费清单中少了“自行车”这一项，学生们普遍热衷于骑着共享单车出行，这也对自行车市场产生了一定影响。在校园的自行车停放点，橙色和黄色也成为了主色调，有的停放点中共享单车数量甚至接近八成。共享单车在方便了大学生出行的同时，却对自行车市场造成了不小的冲击。8月22日中午，记者在自行车交易市场看到，前来购买自行车的市民寥寥无几。

摘要： 荷兰自行车市场迎来大整合。据荷兰媒体披露，荷兰Port公司，同时也是众多自行车品牌的母公司，近期正式向自行车巨头Accell提出收购意向。而Accell对于Pon总计8．45亿欧元的报价进行慎重考虑，同时表示不能保证达成收购协议。不过Pon的报价比现有Accell的股价高出27％，为3272欧元，对其还是有一定吸引力的。

摘要： 随着全球自行车市场的快速改变,市场需求随着消费群体的年轻化、骑乘需求和使用习惯的变动,正从过去的通勤型发展为运动型的登山车及公路车。我们该如何推广及建设新的自行车族群？这将是全球自行车产业要面对的挑战。在考虑如何推广前,首先要思考的是我们的推广对象是谁？我认为新自行车族群将是3种类型的人：

摘要： 2004年8月份，全国自行车工业信息中心、中国自行车信息中心联合派员对北京、上海、天津、南京、无锡、杭州、宁波、苏州、合肥、石家庄、长沙十一个城市的112家自行车、电动自行车商家销售情况进行了专题调研。希望能为我们的决策层提供一些有价值的参考数据，同时也能较客观地反映我国自行车行业的一些真实现状。rn 本文介绍了受调查的商家销售情况，分析了调研显示市场消费的主要价值取向；销售商、消费者对电动自行车产品的功能、价格、质量及售后服务的评价，讨论了信誉标志产品销售区域分布基本情况。

摘要： 2004年8月份，全国自行车工业信息中心、中国自行车信息中心联合派员对北京、上海、天津、南京、无锡、杭州、宁波、苏州、合肥、石家庄、长沙十一个城市的112家自行车、电动自行车商家销售情况进行了专题调研。希望能为我们的决策层提供一些有价值的参考数据，同时也能较客观地反映我国自行车行业的一些真实现状。rn 本文介绍了受调查的商家销售情况，分析了调研显示市场消费的主要价值取向；销售商、消费者对电动自行车产品的功能、价格、质量及售后服务的评价，讨论了信誉标志产品销售区域分布基本情况。

摘要： 2004年8月份，全国自行车工业信息中心、中国自行车信息中心联合派员对北京、上海、天津、南京、无锡、杭州、宁波、苏州、合肥、石家庄、长沙十一个城市的112家自行车、电动自行车商家销售情况进行了专题调研。希望能为我们的决策层提供一些有价值的参考数据，同时也能较客观地反映我国自行车行业的一些真实现状。rn 本文介绍了受调查的商家销售情况，分析了调研显示市场消费的主要价值取向；销售商、消费者对电动自行车产品的功能、价格、质量及售后服务的评价，讨论了信誉标志产品销售区域分布基本情况。

摘要： 本文对全国部分城市禁止电动车上路问题进行了探讨。目前全国仍有部分城市，如温州、海口、南宁、福州、广州等禁止电动车自行车销售或上路。这些城市的做法，引起了社会各界的强烈反响，其中持反对意见者居多。电动自行车自问世以来，以其节能、环保、轻便安全、使用费用低、操作简单等显著特点，深受广大消费者的喜爱，显示出强大的生命力。然而这样一种新型的、环保的、健康的交通工具，刚一诞生便遭遇厄运。作为一名普通的消费者，听到这个信息，实在深感可惜。或许上述各市有关部门对电动自行车的禁止总有能让人信服的理由，但文章认为还是应当允许和鼓励使用电动自行车，让其在城市内行驶。主要理由是：1、电动自行车代表了先进生产力、先进文化和人民群众的利益；2、发展电动自行车是发展新的动力源的需要；3、发展电动车是中国科技发展的需要。

摘要： 本文对全国部分城市禁止电动车上路问题进行了探讨。目前全国仍有部分城市，如温州、海口、南宁、福州、广州等禁止电动车自行车销售或上路。这些城市的做法，引起了社会各界的强烈反响，其中持反对意见者居多。电动自行车自问世以来，以其节能、环保、轻便安全、使用费用低、操作简单等显著特点，深受广大消费者的喜爱，显示出强大的生命力。然而这样一种新型的、环保的、健康的交通工具，刚一诞生便遭遇厄运。作为一名普通的消费者，听到这个信息，实在深感可惜。或许上述各市有关部门对电动自行车的禁止总有能让人信服的理由，但文章认为还是应当允许和鼓励使用电动自行车，让其在城市内行驶。主要理由是：1、电动自行车代表了先进生产力、先进文化和人民群众的利益；2、发展电动自行车是发展新的动力源的需要；3、发展电动车是中国科技发展的需要。

摘要： 本文对全国部分城市禁止电动车上路问题进行了探讨。目前全国仍有部分城市，如温州、海口、南宁、福州、广州等禁止电动车自行车销售或上路。这些城市的做法，引起了社会各界的强烈反响，其中持反对意见者居多。电动自行车自问世以来，以其节能、环保、轻便安全、使用费用低、操作简单等显著特点，深受广大消费者的喜爱，显示出强大的生命力。然而这样一种新型的、环保的、健康的交通工具，刚一诞生便遭遇厄运。作为一名普通的消费者，听到这个信息，实在深感可惜。或许上述各市有关部门对电动自行车的禁止总有能让人信服的理由，但文章认为还是应当允许和鼓励使用电动自行车，让其在城市内行驶。主要理由是：1、电动自行车代表了先进生产力、先进文化和人民群众的利益；2、发展电动自行车是发展新的动力源的需要；3、发展电动车是中国科技发展的需要。

摘要： 本文对全国部分城市禁止电动车上路问题进行了探讨。目前全国仍有部分城市，如温州、海口、南宁、福州、广州等禁止电动车自行车销售或上路。这些城市的做法，引起了社会各界的强烈反响，其中持反对意见者居多。电动自行车自问世以来，以其节能、环保、轻便安全、使用费用低、操作简单等显著特点，深受广大消费者的喜爱，显示出强大的生命力。然而这样一种新型的、环保的、健康的交通工具，刚一诞生便遭遇厄运。作为一名普通的消费者，听到这个信息，实在深感可惜。或许上述各市有关部门对电动自行车的禁止总有能让人信服的理由，但文章认为还是应当允许和鼓励使用电动自行车，让其在城市内行驶。主要理由是：1、电动自行车代表了先进生产力、先进文化和人民群众的利益；2、发展电动自行车是发展新的动力源的需要；3、发展电动车是中国科技发展的需要。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

摘要： 本发明涉及自行车行业领域，并且尤其是涉及一种用于自行车的转向系统，更具体地，涉及一种在转向系统和自行车的叉之间的固定布置。有利地但并非必须的，根据本发明的固定布置适于与单杆式的悬架相关联，该单杆式的悬架适于布置在转向头管内部，并且由于其紧凑性特别构想为装备公路“竞赛”自行车。

摘要： 本发明提供一种能够有助于可用性的自行车用操作装置、自行车用连接器及自行车用构件。自行车用操作装置具备：基部，其构成为能够安装于夹持部，该夹持部用于安装于自行车的车把；和操作部，其可移动地连结于基部，以使机械式控制线缆相对于基部移动，基部包括安装部，该安装部用于安装于夹持部，安装部具备长孔，且构成为经由插入长孔的紧固件安装于夹持部，该长孔具有在安装部安装于夹持部的状态下沿夹持部的中心轴心的长度方向，操作部能够相对于基部在初始位置与操作位置之间移动，在操作部在初始位置与操作位置之间移动时，不对机械式控制线缆相对于基部机进行械地定位。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车传动系的链条导引辊(16)，所述自行车传动系具有链条(6)、多层小齿轮配置(5)和自行车后换挡机构。所述链条导引辊(16)包括可以绕旋转轴旋转的轴承区域、构建有用于与所述链条(6)啮合的齿的齿区域，以及将所述轴承区域与所述齿区域连接在一起的承载结构。在所述链条导引辊(16)的至少一个齿的内侧和外侧的侧面上分别构建有导引区域，以便大体平行于所述旋转轴地横向导引所述链条(6)。所述至少一个齿的至少一个内侧导引区域相对于至少一个外侧导引区域具有相对所述链条导引辊(16)的中心面(PM)而言至少局部地有所减小的厚度尺寸，使得大体切向地从所述链条导引辊(16)离开的链条区段(6t)可以在外侧方向(So)上采用比在内侧方向(Si)上更大的斜角(λi)。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。