自行车交通

摘要： 自行车交通是一种低碳、环保和健康的交通方式,对城市可持续发展起到重要作用。中国城市机动化快速发展严重挤压了自行车交通的生存空间与路权分配,导致自行车出行比例大幅下降。美国在自行车交通发展和规划方面有着与欧洲国家不一样的经验与模式。论文以全美自行车骑行得分最高的明尼阿波利斯市为例,分别从州、都市区、郡和市4个层级对其自行车交通规划体系进行梳理与研究,并从连接性、娱乐性、独立性和安全性4方面归纳美国自行车道设计特色,以期为中国城市自行车交通规划与设计提供来自北美的经验模式借鉴,促进和迎接自行车交通的“回归”。

摘要： 德国联邦交通部介绍2022年预算构成3月22日,德国联邦数字化和交通部(以下简称“联邦交通部”)部长佛尔克·维辛向联邦议院介绍了联邦交通部2022年的预算情况。德国联邦交通部2022年总预算为2190亿欧元(约合人民币1.51万亿元),其中1950亿欧元(约合人民币1.35万亿元)用于桥梁、公路、隧道、水路、铁路等交通基础设施建设。维辛强调,2022年德国联邦交通部将继续支持电动汽车充电桩建设;推动货物运输“公转铁”“公转水”;对于公共交通和自行车交通的预算支出创历史新高。

摘要： 安徽省政府提出,截至2020年底,全省城市及县城均应完成改造步行、自行车道路的工作,打造符合步行、自行车出行要求的环境。文章便以此为立足点,结合安徽省内案例,在对设计原则进行简要说明的基础上,围绕自行车、步行交通的设计工作展开了讨论,内容涉及网络规划、空间及环境设计等方面,供相关人员参考。

摘要： 推动城乡慢行交通建设人民满意交通20世纪八九十年代,我国自行车交通盛行,自行车作为老百姓的主要交通和运输工具,在城市和乡村的普及率均很高。如今推动慢行交通发展,与当年的时代意义发生了根本性改变。推行慢行交通,是在我国经济发展、技术完善基础上,完善综合交通系统,增强城市交通韧性,改善人居环境,提高民众生活品质,以及推动交通全面绿色转型的需要。其发展的底层逻辑是由生活基本保障变为绿色生活理念,由生存基本需求变为休闲生活方式,由被动驱使变为主动选择。

摘要： 在分析我国城市自行车交通发展现状的基础上,指出城市自行车交通所存在的问题:非机动车道过宽、机非混行、公交停靠站、路侧停车、出入口冲突、交叉口冲突、自行车道路不连通等.借鉴自行车交通发展的国际经验,结合城市交通整体发展,分析自行车交通系统存在的问题和原因,运用交通稳静化技术思想结合其他交通工程方法、交通限制策略结合北京道路实例来对道路进行优化.

摘要： 近年来交通拥堵问题愈发常见,能源供应也更加紧张。在此背景下构建绿色慢行交通体系,让公众树立环保出行意识,不仅能增加城市魅力指数,也符合以人为本、可持续发展理念。为此,本文以长沙市高铁新城东片区为例,探讨了城市慢行交通规划策略和指引,以供参考。

摘要： 为完善武汉城市非机动车交通系统,提升自行车出行品质,进行自行车高速路的选线分析.研究国内外自行车专用道的建设案例,总结自行车专用道(高速路)的设计参数.分析光谷线、南湖线、汉口沿江线、京汉大道线4条示范线的线位条件、交通条件、用地条件及功能定位、断面形式、关键节点设计,总结自行车高速路线位应减少对周边交通性主干道的干扰,其功能定位与土地使用性质相适应,应通过匝道与公共交通系统进行衔接换乘.

摘要： 自行车交通是城市交通体系的重要组成部分。作为一种灵活、便捷的代步工具,自行车有其存在的必要性和合理性。但是在城市的交通体系中,自行车交通的发展仍然面对许多问题。此文分析自行车交通出行的特征,联系国内自行车交通的发展现状,并结合国外城市的发展经验,探讨我国城市交通体系下的自行车发展策略。

摘要： 自行车交通是城市交通体系的重要组成部分.作为一种灵活、便捷的代步工具,自行车有其存在的必要性和合理性.但是在城市的交通体系中,自行车交通的发展仍然面对许多问题.此文分析自行车交通出行的特征,联系国内自行车交通的发展现状,并结合国外城市的发展经验,探讨我国城市交通体系下的自行车发展策略.

摘要： 结合北京市三环辅路慢行系统整治工程,选取两处典型的T型交叉口对2种渠化方案整治实施前后进行对比分析,以非机动车交通量、非机动车侵占机动车道比率、非机动车违章左转交通量3个指标定量描述T型交叉口的交通运行情况及特征,分析渠化措施对交叉口交通运行的效果.结果显示:自行车道出入口彩铺块相对连续的自行车道彩铺设置更能明确地指引非机动车行驶路径,且也更经济;机非隔离护栏的设置能大幅降低非机动车与机动车的相互干扰,非机动车侵占机动车道比率分别下降了29.2%、9.4%;在自行车交通量上升的情况下,彩铺无法起到诱导自行车二次过街的作用,左转非机动车侵占率分别上升49.8%、49.5%,需进一步增设非机动车禁驶区标线.

摘要： 为改善自行车出行环境,从政策制定、道路空间保障和人性化设计三方面提出复兴自行车交通的发展策略.分析了自行车交通发展历程及衰退原因,总结国内外城市复兴自行车交通经验教训.对城市空间、出行特征及出行环境等自行车交通发展基础条件进行分析,以吸引中短距离出行和加强与公共交通接驳换乘为出发点,提出自行车交通发展战略目标.研究自行车通行空间,提出规划自行车道形式及宽度控制要求,保障自行车道基本路权.协调自行车道与公交站台和路内泊车关系,优化道路断面,提高自行车道连续性和安全性.通过顶层战略制定、中层规划控制和下层精细化设计构建安全通达的自行车网络.

摘要： 当下,城市规划设计逐步由物质空间设计转型为行为空间和社会空间设计.本文以北京当地报道为研究对象,对2000年1月1日至2015年12月31日之间北京当地的《北京日报》、《北京晚报》、《京华日报》、《新京报》和《北京晨报》进行全文数据库检索,采用三重叠合理论,以记者的视角看待城市空间中自行车交通现状,分析新闻媒体对城市空间中自行车交通的报道,阐述自行车交通出现的路权不明、停车不便、骑行舒适、骑行指示等七大类问题.对比现有规范,从三个层面探讨规范的缺陷和政策的空白点,并从规范修改订制、骑行环境设计等方面提出建议和对策,为后续研究者提供新的研究思路.

摘要： 国外和国内的步行和自行车交通发展案例可为中国步行和自行车交通发展提供参考意义.国外以哥本哈根、荷兰、日本、巴黎、纽约为典型,分别从自行车系统、结合站点的自行车停车设施、公共自行车以及步行街道设计导则方面为侧重点进行分析;国内以杭州、北京、上海、广州和香港为典型城市,从公共自行车带动、设计导则与系统规划指引、新型公共自行车模式、绿道模式、站点发达的步行系统为侧重点进行介绍.得出需要立足自身特色、进行步行和自行车交通政策评估、重视步行和自行车交通对公共交通补充功能以及与城市设计导则相结合的四点启示.

摘要： 近年来,随着城市经济建设的发展,人们的出行方式构成也发生了重大的改变.据统计,2012年北京市居民出行距离分布中,短距离出行(小于等于5km)的比例高达55.0％,而各种交通方式出行结构(不含步行)中,自行车出行比例却仅为13.9％.由此可见,某些原因导致了出行者不愿使用自行车进行短距离出行.本文对骑行者进行了自行车出行现状问卷调查,揭示影响出行者使用自行车出行的原因,发现79.08％的安全隐患问题是由机动车行为导致的.最后,通过借鉴丹麦、荷兰、德国自行车交通系统建设的经验,提出对北京市自行车系统建设优化改善的对策及建议.

摘要： 结合自行车交通的特征以及重庆主城区交通出行特征,提出自行车交通在重庆交通出行体系中的定位,以及独具重庆特色的自行车发展模式,将该理念应用到北部新区自行车系统规划建设中,该项目是2010年住房和城乡建设部首批开展"步行和自行车交通系统示范项目"之一,建成后取得了良好的社会效益和环境效益.建成两年后通过回顾北部新区自行车交通系统规划情况、建设情况、使用情况,分别分析各阶段存在的相应问题,对示范项目的规划、建设、管理三方面的情况进行评估,为主城区自行车交通系统及公共自行车租赁系统的建设、运营提供意见和建议,有效指导自行车规划、建设、运营工作.

摘要： 自行车交通是城市交通的重要组成部分，是最为传统和大众化的交通方式之一。自行车在一定出行距离条件下，具有便捷、灵活、绿色低碳等独特的优势。城市交通不可一味求快，应适当引导、理性发展自行车交通，通过快慢结合，优化城市交通结构，提高城市生活空间品质。具体来说，应通过因地制宜的区域差异化发展策略，构建不同等级、功能复合的骑行网络，保障自行车的通行空间，设置方便、有效的停车及换乘设施，积极推动公共自行车系统，实现自行车系统的可持续发展。

摘要： 中等规模城市中,自行车交通对通勤出行距离的适应性和城镇型绿道现状使用的时空规律具有良好的匹配度,依托绿道的自行车通勤出行已成为居民自主选择的出行模式之一,对于个体和城市均具有正效应.本文以金华市清风绿道为例,采用实地观察、问卷调查、访谈等方法,基于通勤骑行者的出行特征、需求和对通勤出行服务的期待,对绿道建设、运营管理和与周边建成环境协同发展中存在的问题进行了深入剖析,主要包括路权划分不清、沿途设施配置不全、与住区、其他绿道段和城市道路网衔接不畅等.基于通勤骑行者需求层次的分析,按近远期逐步推进的建设模式,在上述层面提出了针对性的改善方案,为中等规模城市和城市中的各绿道段提供规划设计和运营管理方面的参考.

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 在分析天津市近郊区地铁站域步行和自行车环境现状基础上,确定地铁站域步行和自行车环境的研究范围,以天津市近郊区1、2、3号线的六个地铁站为例,进行满意度等使用评价的问卷调研.得到最受欢迎的步行和自行车交通工具、各车站15个单项指标的的满意度评价以及4个总体性能指标的评价、出行方式选择态度、需改善的方面等数据.分析发现,便捷性指标更容易影响步行和自行车环境的满意度.提高步行和自行车环境满意度需要在健全独立的步行和自行车道路系统、补充步行和自行车配套设施、重视步行和自行车环境设计和加强步行和自行车系统管理四个方面进行.

摘要： 发展步行和自行车交通已成为国内外城市交通发展的趋势.深入了解步行和自行车交通出行特征及意愿,提高公众参与度是步行和自行车交通规划的基础.随着“互联网+”时代的到来,交通数据采集和分析手段发生了技术性变革.在对比微信问卷调查与传统问卷调查优缺点的基础上,进一步分析微信调查相比普通网络调查的优势.以湖南湘江新区核心区为例,介绍基于微信平台的步行和自行车交通问卷调查流程及数据处理方法,并结合调查过程发现的问题以及步行和自行车交通出行特征与意愿,对提高微信调查技术、优化步行和自行车交通规划给出相关建议.

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

摘要： 本发明涉及自行车行业领域，并且尤其是涉及一种用于自行车的转向系统，更具体地，涉及一种在转向系统和自行车的叉之间的固定布置。有利地但并非必须的，根据本发明的固定布置适于与单杆式的悬架相关联，该单杆式的悬架适于布置在转向头管内部，并且由于其紧凑性特别构想为装备公路“竞赛”自行车。

摘要： 本发明提供一种能够有助于可用性的自行车用操作装置、自行车用连接器及自行车用构件。自行车用操作装置具备：基部，其构成为能够安装于夹持部，该夹持部用于安装于自行车的车把；和操作部，其可移动地连结于基部，以使机械式控制线缆相对于基部移动，基部包括安装部，该安装部用于安装于夹持部，安装部具备长孔，且构成为经由插入长孔的紧固件安装于夹持部，该长孔具有在安装部安装于夹持部的状态下沿夹持部的中心轴心的长度方向，操作部能够相对于基部在初始位置与操作位置之间移动，在操作部在初始位置与操作位置之间移动时，不对机械式控制线缆相对于基部机进行械地定位。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车传动系的链条导引辊(16)，所述自行车传动系具有链条(6)、多层小齿轮配置(5)和自行车后换挡机构。所述链条导引辊(16)包括可以绕旋转轴旋转的轴承区域、构建有用于与所述链条(6)啮合的齿的齿区域，以及将所述轴承区域与所述齿区域连接在一起的承载结构。在所述链条导引辊(16)的至少一个齿的内侧和外侧的侧面上分别构建有导引区域，以便大体平行于所述旋转轴地横向导引所述链条(6)。所述至少一个齿的至少一个内侧导引区域相对于至少一个外侧导引区域具有相对所述链条导引辊(16)的中心面(PM)而言至少局部地有所减小的厚度尺寸，使得大体切向地从所述链条导引辊(16)离开的链条区段(6t)可以在外侧方向(So)上采用比在内侧方向(Si)上更大的斜角(λi)。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。