自动相关监视

摘要： 通过介绍和对比民用航空体系中普遍采用的空中交通管制系统、自动相关监视系统、多点定位系统、飞机寻址与报告系统等传统航空监视应用手段,研究了星基ADS-B技术的基本原理、产生背景和国内外发展现状,比较了各种监视手段在监视应用、监视能力、所需监视性能等方面的差异,并从系统原理、系统能力、优缺点等角度出发,探讨星基ADS-B的使用场景和特殊应用价值,提出构建我国自主可控星基ADS-B系统的建议和思路,指出未来开展星基ADS-B系统研究中应尽快突破的关键问题。

摘要： 2014年马航MH370失联事件发生以来,国际民航组织(ICAO)及中国民航局(CAAC)均开始着力于推进全球航班跟踪能力建设.设计一个全球航班跟踪系统,系统由前端数据处理子系统及综合显示子系统组成,针对系统面临的航班数量多、航班数据体量大、高并发等挑战,设计一种可拓展的硬件处理架构,同时结合多线程软件处理架构设计及优化,保证系统流畅稳定运行.实际运行结果表明,该系统设计方案可行,实现了对我国境内飞行的所有航班及境外飞行的我国航班的跟踪监视.

摘要： ADS-B作为新一代空中交通管制监视技术,其实时广播的飞行航迹报文,是监视空中交通运行情况的重要数据来源.在目标机动等情况下,传统算法对目标航迹跟踪性能降低,甚至可能丢失目标.提出基于改进当前统计模型的目标航迹滤波算法,该算法基于滤波过程中的残差信号及其协方差的变化,定义统计量并设定目标机动阈值,自适应调整模型过程噪声.仿真结果表明:该模型更贴近目标运动实际情况,改进算法的跟踪误差整体降低,尤其是在目标机动时,具有更稳定跟踪性能,跟踪精度更高.%As a new surveillance technology in air traffic control system,ADS-B's real-time message of the flight target path is an important source of data for monitoring air traffic.When the target maneuver,the traditional tracking algorithm reduces the performance of target tracking or even loses the target.An improved current statistical model is proposed in this paper.The algorithm defines the statistic and the threshold using the changes of new information vector and its covariance to adaptively adjust process noise.Simulation results show that the tracking error of improved algorithm is lower,especially when the target maneuver,its tracking performance is more stable and the accuracy of tracking is higher.

摘要： ADS-B技术是目前机场中常用的空中交通管制技术,其主要通过卫星定位和地空数据链通信来完成自动相关监视,实现管制数据的精准无误.本文在对ADS-B技术进行研究时,针对所在新疆克拉玛依机场的实际空中管制需求进行了应用方向的分析,并通过设计方式,实现了新疆克拉玛依机场的大部分功能,完成精准的空中交通管制.

摘要： 机场场面多点定位系统(MLAT)是空中交通管制的一种有效的监视手段,同时也是高级机场场面监控系统(A-SMGCS,Advanced Surface Movement Guidance and Control System)的核心技术之一.多点定位系统相较与传统的一次雷达有布站灵活、补盲效率高、成本低等优势.相较于ADS-B系统被动地从飞行器广播报文中解析的位置,多点定位系统由于其自身的工作原理具备了很好的防欺诈效果.

摘要： 卫星导航系统是以卫星导航为基准进行定位的无线电导航系统。本文从介绍我国自主研发的北斗导航卫星系统出发，对航空训练飞行采用该系统提出了相关前景构想和分析。

摘要： 近年来,随着民航强国战略的实施,我国民航业发展迅速,急需进一步提升空域监视能力.广播自动相关监视(ADS-B)和多点定位(MLAT)等新技术相较于传统雷达,在台站建设、精度、数据更新速率及系统功能上都有很大改善,未来将广泛应用于航路、进近及场面监视,进一步提升新监视系统的可靠性,提供更高质量的监视服务能力,也是科研人员需要继续探索的问题.

摘要： 该文给出了一雷达及自动相关监视系统目标飞行航迹生成的仿真系统，描述了该传真系统的主要功能、原理及系统设计与实现中的考虑。

摘要： 新技术应用是解决空管能力与航空事业发展之间矛盾的有效手段,是提高空管效益、确保飞行安全的必由之路.广播式自动相关监视(ADS-B)是空管领域最重要的技术之一,本文介绍了ADS-B概念、原理和应用,论述了ADS-B对空管工作的影响,对主要国家使用ADS-B情况进行了说明.根据冲突检测和空中态势图显示，实现飞行器相互监视和指挥能力，增加了飞行的安全性。ADS—B良好的通信功能和监视手段能更准确、及时、连续的掌握飞行器动态，有效实施管制。特别是对在低、慢、小目标的查证和监视上具有航管雷达和警戒雷达无法替代的作用。目前，三军通用数据链已经全面部署，“北斗”导航系统也大规模使用，发展军用类ADS—B运用技术的硬件已经成熟。因地制宜，大力科学推进ADS—B系统的实施有望迅速带来显著的经济效益和军事效益。

摘要： 介绍未来航行系统(FANS)——通信、导航、监视和空中交通管制系统中占有重要一席之地的S模式数据链,在广播式自动相关监视领域中的应用.从系统概念设计,可能的自发报告地面站,配套机载电子设备等几个方面进行说明.并讨论了该ADS-B系统的适用范围及优点.

摘要： 一种用于验证飞行器仪器值的系统，包括：空气数据测试模块（ADTM），其配置成基于压力设定点来气动地模拟至少一个仪器值。气动模拟的仪器值对应于压力设定点并且由飞行器应答器报告。接收器模块接收由飞行器应答器传送的气动模拟的仪器值。信号处理器可操作以（i）控制ADTM；（ii）命令要被ADTM所模拟的规定的仪器值；（iii）将规定的仪器值与气动模拟的仪器值相比较；以及（iv）当所述值匹配时发出通过信号，并且当值相差某一阈值时发出故障信号。

摘要： 多频设备(10)，被配置为经由至少两个导体(121、122)连接到供电网(11)。所述设备包括：包括至少第一和第二输入/输出端口(131、132)的至少一个射频模块(13)，这些端口能够传送和/或接收以两个不同频率的射频信号；和被配置为阻止分别在导体上传播的射频信号的传播的至少两个调谐电路(14、15)，每个调谐电路包括多个端子。每个调谐电路的一个端子(141、151)被连接到第一导体或第二导体。每个调谐电路的端子(142、151)被连接到射频模块的第一输入/输出端口或第二输入/输出端口。所述设备还包括被配置为停止供电信号在各导体之间以及在至少一个导体和射频模块(13)的输入/输出端口之间的传播的去耦装置(C1、C2)。

摘要： 本发明涉及一种机场广播式自动相关监视飞行校验方法及系统，通过无人机搭载机载ADS‑B校验系统并通过机载ADS‑B校验系统采集所述无人机的ADS‑B校验数据，地面上的ADS‑B地面站和无人机监控地面站分别接收所述ADS‑B应答模块发送的ADS‑B校验数据，通过对比所述ADS‑B地面站接收的ADS‑B校验数据和所述无人机监控地面站接收的ADS‑B校验数据进行飞行校验，提高了校验效率。

摘要： 本发明涉及无人机控制及监视领域，尤其是一种具有自动相关监视功能的无人机飞行控制方法及装置。本发明以GPS秒脉冲为基准随机产生震荡时间；将卫星发送的射频信号处理成NEMA0183格式的GPS报文，并对该GPS报文解析封装处理后存储在ADS‑B广播数组中；同时将该无人机通过空速计采集的速度信息以及该无人机的ID信息同时存储在ADS‑B广播数组中；根据L波段天线是否被L波段数传电台占用以及震荡时间产生触发信号根据触发信号控制射频开关切换，使得1090M发射机或L波段数传电台通过射频开关与L波段天线天线连接，在保障无人机飞行控制功能的前提下完成无人机自动相关监视功能。

摘要： 本发明涉及一种基于到达时间间隔差的广播式自动相关监视位置消息验证方法，属于消息验证技术领域，具体包括以下步骤：S1：获取两地面站位置信息；S2：根据时间测量误差和ADS‑B位置误差计算检测门限；S3：获取ADS‑B位置消息接收时刻；S4：完成位置消息的解码获取ADS‑B位置坐标；S5：根据地面站的接收信号时刻计算IDOA值；S6：根据ADS‑B位置消息计算IDOA值；S7：将两IDOA值的差值与检测门限进行比较，从而检测欺骗干扰。

摘要： 本申请实施例提供了一种自动相关监视广播信息的发送方法、装置和存储介质，其中，该方法包括：在飞行设备当前的飞行状态对应的自动相关监视广播信息的发送时机达到的情况下，通过飞行设备上部署的目标数据传输模块获取发送时机对应的目标广播数据，其中，目标数据传输模块用于传输飞行设备上目标类型的数据，自动相关监视广播信息不属于目标类型；通过目标数据传输模块对目标广播数据进行数据处理，得到待发送的目标广播信息；发送目标广播信息。通过本申请，解决了飞行设备的结构复杂度较高的问题，进而达到了降低飞行设备的结构复杂度的效果。

摘要： 本发明涉及一种机场广播式自动相关监视飞行校验方法及系统，通过无人机搭载机载ADS‑B校验系统并通过机载ADS‑B校验系统采集所述无人机的ADS‑B校验数据，地面上的ADS‑B地面站和无人机监控地面站分别接收所述ADS‑B应答模块发送的ADS‑B校验数据，通过对比所述ADS‑B地面站接收的ADS‑B校验数据和所述无人机监控地面站接收的ADS‑B校验数据进行飞行校验，提高了校验效率。

摘要： 一种用于跟踪机场地面车辆的实时位置并将位置数据集成到广播式自动相关监视(ADS‑B)网络基础设施中的方法和系统。该系统可以包括一个或多个地面接收站，所述地面接收站从一个或多个机场地面车辆接收位置遥测数据，并将地面车辆位置数据发送到一中央地面基站。连接到所述地面基站的计算机系统汇总来自一个或多个地面车辆的地面车辆遥测数据，将汇总的遥测数据转换为与ADS‑B兼容的数据协议，然后将该数据集成到所述ADS‑B网络基础设施中，以进行传播和跨所述ADS‑B网络报告。该方法使得能够使得地面车辆使用和散播ADS‑B信息，而无需在每个地面车辆上使用ADS‑B应答器。

摘要： 用于认证自动相关监视‑广播(ADS‑B)信号的方法和系统。一种方法包括：由计算系统接收第一认证信号，该第一认证信号(i)标识第一飞行器相对于计算系统所在的主飞行器的第一位置，并且(ii)包括第一飞行器的第一标识符；在随后时间接收第二信号，该第二信号是标识第二位置、速度和飞行器类型的ADS‑B信号，其中该第二信号包括第二标识符；基于将第一标识符和第二标识符进行匹配，使得第二信号对应于第一飞行器，使用第一位置和飞行器类型来确认第一飞行器在随后时间位于第二位置以所述速度移动是可能的；以及基于是可能的确认，提供第二信号是真实的指示。

摘要： 本实用新型公开了一种广播式自动相关监视系统接收机结构；本实用新型包括上盖、主板、固定板、液晶屏、电源座、多芯插座、TYPE_C座、下盖以及内部部件；固定板盖的一侧设有支架，支架朝向远离内部部件的一面竖向设置，且支架上设有与电源座、多芯插座以及TYPE_C座形状对应的第一固定通孔，电源座、多芯插座以及TYPE_C座通过第一固定通孔安装于支架上；所述下盖的一侧设有与所述电源座、所述多芯插座以及所述TYPE_C座对应的第二固定通孔，并与所述上盖连接；在固定板的一侧设置了支架，使体积较大的电源座等可以通过支架平行于主板固定，能够有效节约空间，使设备的内部空间更加紧凑，减小设备体积。