自动换挡

摘要： 步入东方红农耕博物馆,就是一幅拖拉机的世界。一眼瞄向"C位",便是中国一拖东方红LF—2204动力换挡拖拉机。这台足有3.3米高的拖拉机有什么过人之处吗?不需要踩离合就能换挡,48个前进挡+41个后退挡,包含6个速度区间,可以实现不间断换挡换向,不下地调整农机具。在其背后,是中国一拖"十年磨一剑"攻克农机制造核心技术的一场攻坚战。首台动力换挡大轮拖下线10年了动力换挡,也叫负载换挡,拖拉机在行驶过程中就能进行自动换挡等智能化操作。

摘要： 针对重型商用车在加速过程中出现燃油消耗高的问题,提出了基于BP神经网络的自动换挡策略。收集重型商用车的发动机转矩、发动机转速、油门开度、车速以及相应挡位的数据,在MATLAB/Simulink中搭建BP神经网络模型,将相关数据输入进行训练,将训练好的模块封装嵌入AVL CRUISE搭建好的整车模型中,在CLTC循环工况下进行模拟预测。仿真结果表明:与传统的换挡规律相比,构建的BP神经网络可以优化换挡规律,提高重型商用车的燃油经济性。

摘要： 井壁取心工艺主要包括旋转式井壁取心和撞击式井壁取心,撞击式井壁取心工艺的实现可采用手动控制方式或自动控制方式。为了提高井壁取心发射率和收获率,减少占井时间,减轻施工劳动强度,设计了自动控制方式的不停车跟踪点火井壁取心系统。介绍了该系统的结构、工作原理及流程;采用程序自动控制方法,实现了曲线跟踪、自动点火、自动换挡等功能;针对咸水钻井液,提出了可变电流式聚焦电位测井法。通过在辽河油田的应用表明,自动跟踪点火井壁取心系统具有跟踪层位准确、取心速度快的特点,是撞击式井壁取心工艺的优选方案,具有推广应用价值。

摘要： 自动换挡控制技术在拖拉机上的应用,不但将驾驶员从频繁地换挡操作中彻底解放出来,提升了拖拉机行驶的安全性,而且促进了拖拉机运行效率的有效提升.文章主要是通过河北铠特农业机械有限公司对电控智能化拖拉机变速系统技术的深入研究和分析,提出了自动换挡技术在拖拉机制造领域中应用的工程实施方案,为我国拖拉机产业的未来指出了一条新的发展路径.

摘要： 为了降低发动机的燃油消耗率,提高传动系统效率提高整车节能效果,建立了工程车辆传动系统动态模型,进行了动态换挡规律的仿真,得到了发动机与变矩器的匹配万有特性,分析了油泵压力的影响,发现最优的动态换挡策略能够提高车辆的加速度和动态性能,可以大大提高车辆的换挡质量.试验结果表明:换挡前后的变速箱的速度变化较为平缓,说明新的动态换挡策略能够减少变速箱的换挡时间,变速箱的动态响应得到了有效的提高.采用的智能控制方法能使传动系统高效自动换挡.研究结果对于提高工程车辆的动力学,经济性和智能性具有重要的理论和实际意义.

摘要： 控制系统设计合理是保证自动变速器换挡平顺、运行可靠的重要因素.根据工业牵引车换挡特点设计控制系统的硬件与软件系统.硬件系统能够满足车辆行驶工况检测传感器的电气接入,根据控制策略输出PWM信号来控制换挡压力,并且支持换挡时对发动机的控制请求;控制软件实现了换挡策略和挡位逻辑输出控制.装车验证表明,该控制系统可实现工业牵引车自动变速器自动换挡目的 ,且换挡平稳.

摘要： 本文针对掘进机传统工控方式存在适应性差、容易造成电机过载等问题,提出一种基于智能控制、变频控制技术的掘进机截割控制系统,并详细对该系统的硬件、软件结构,截割控制方式等进行阐述,并进行现场应用.取得主要成果为:1)采用具有转速闭环控制功能的变频器可避免截割电机出现过载问题,并根据主控制器指令自动换挡;2)岩层性质不同截割电机载荷存在差异,通过监测截割电机电流、钻速、转矩即可实现对截割电机载荷判定,从而为控制系统自动换挡提供基础参数;3)岩层硬度大、截割电机载荷增加显著时掘进机由高挡位自动降至中、低挡位,岩层硬度小、截割电机载荷降低明显时掘进机由中、低挡位自动升至高挡位,实现掘进机破岩及掘进进尺平衡.现场应用表明,提出的控制系统实用性、可靠性较强,可以根据掘进巷道煤、岩性质自动换挡,可在一定程度上提高掘进机生产效率.

摘要： 本文以自动换挡操作系统的换挡球头、换挡面板、换挡座及防误操作线(ASL)为例，从几何布置、结构设计、加工工艺、装配性及成本面分析，对自动换挡操作机构的设计开发总结出设计流程和设计规范，以此作为今后新自动挡车型换挡操作机构设计的指导。并以某轿车换挡操作系统设计为例，对设计常见问题进行预防与对策。

摘要： 基于高速响应开关电磁阀和双边节流滑阀设计了数字换挡调压阀，电磁阀由电控系统的数字信号直接驱动，既实现了自动换挡，又实现了换挡离合器油压的实时控制。对电控系统的组成及原理进行了论述。根据电磁阀的工作特性设计了电磁阀驱动电路。将数字电液自动操纵系统安装在液力机械传动重型车辆上进行了试验验证，结合试验数据对换挡控制过程进行了分析，验证了换挡控制系统的合理性和可行性。

摘要： 介绍了采用可编程逻辑器件,运用自顶向下的方法,使用MAXPLUSⅡ开发工具进行编辑、综合、波形仿真,并下载到CPLD器件中,设计并实现了具有1MHz量程的4位数字频率计.该频率计量程可自动切换,本文主要论述了它的设计原理和方法.

摘要： 本文主要介绍了利用单片机80C51、A/D 模数转换器和LED 数码显示管等元件构成的数字电流表;该电流表可以测量0　200MA的交流电流，并且具有自动切换量程的能力。该电流表性能稳定、测量精度高，显示高清晰。本设计从各个角度分析了由单片机组成的数字电流表的设计过程及各部分电路的组成及其原理，并且着重介绍了4 位半双积分型A/D 转换芯片ICL7135的功能以及显示电路。

摘要： 本文主要介绍了利用单片机80C51、A/D 模数转换器和LED 数码显示管等元件构成的数字电流表;该电流表可以测量0　200MA的交流电流，并且具有自动切换量程的能力。该电流表性能稳定、测量精度高，显示高清晰。本设计从各个角度分析了由单片机组成的数字电流表的设计过程及各部分电路的组成及其原理，并且着重介绍了4 位半双积分型A/D 转换芯片ICL7135的功能以及显示电路。

摘要： 本文主要介绍了利用单片机80C51、A/D 模数转换器和LED 数码显示管等元件构成的数字电流表;该电流表可以测量0　200MA的交流电流，并且具有自动切换量程的能力。该电流表性能稳定、测量精度高，显示高清晰。本设计从各个角度分析了由单片机组成的数字电流表的设计过程及各部分电路的组成及其原理，并且着重介绍了4 位半双积分型A/D 转换芯片ICL7135的功能以及显示电路。

摘要： 本文主要介绍了利用单片机80C51、A/D 模数转换器和LED 数码显示管等元件构成的数字电流表;该电流表可以测量0　200MA的交流电流，并且具有自动切换量程的能力。该电流表性能稳定、测量精度高，显示高清晰。本设计从各个角度分析了由单片机组成的数字电流表的设计过程及各部分电路的组成及其原理，并且着重介绍了4 位半双积分型A/D 转换芯片ICL7135的功能以及显示电路。

摘要： 本文提出了装载机的综合性模糊换挡策略,其基本思路是首先利用各种信患判断车辆处于何种运行状态,然后执行车辆在该状态下的换挡策略。首先给出了各工况的识别方法,然后建立了各典型工况下的模糊换挡策略,并给出了换挡可行性分析原理,台架试验验证了该换挡控制策略可以判断车辆的各种典型工况,而且能够应用该工况下的换挡策略进行换挡操作。

摘要： 本文提出了装载机的综合性模糊换挡策略,其基本思路是首先利用各种信患判断车辆处于何种运行状态,然后执行车辆在该状态下的换挡策略。首先给出了各工况的识别方法,然后建立了各典型工况下的模糊换挡策略,并给出了换挡可行性分析原理,台架试验验证了该换挡控制策略可以判断车辆的各种典型工况,而且能够应用该工况下的换挡策略进行换挡操作。

摘要： 本文提出了装载机的综合性模糊换挡策略,其基本思路是首先利用各种信患判断车辆处于何种运行状态,然后执行车辆在该状态下的换挡策略。首先给出了各工况的识别方法,然后建立了各典型工况下的模糊换挡策略,并给出了换挡可行性分析原理,台架试验验证了该换挡控制策略可以判断车辆的各种典型工况,而且能够应用该工况下的换挡策略进行换挡操作。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 本发明提供一种汽车换挡控制系统，其包括整车控制器VCU和换挡驱动控制器TCU，整车控制器VCU包括第一I/O‑PWM模块、AD采样模块及微处理器；换挡驱动控制器TCU包括第二I/O‑PWM信号调理模块、H桥驱动器、换挡电机及传感器；其中，第一I/O‑PWM模块的输出端与第二I/O‑PWM信号调理模块的输入端电连接；第二I/O‑PWM信号调理模块的输出端与H桥驱动器电连接；H桥驱动器的第一输出端out 1和第二输出端out 2分别与换挡电机电连接；换挡电机与传感器电连接；传感器的输出端与AD采样模块的输入端电连接。本发明换挡控制系统降低了换挡控制系统的硬件生产成本，充分利用了整车控制器VCU的冗余资源，还缩短了换挡时间。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 本发明提供一种汽车换挡控制系统，其包括整车控制器VCU和换挡驱动控制器TCU，整车控制器VCU包括第一I/O‑PWM模块、AD采样模块及微处理器；换挡驱动控制器TCU包括第二I/O‑PWM信号调理模块、H桥驱动器、换挡电机及传感器；其中，第一I/O‑PWM模块的输出端与第二I/O‑PWM信号调理模块的输入端电连接；第二I/O‑PWM信号调理模块的输出端与H桥驱动器电连接；H桥驱动器的第一输出端out 1和第二输出端out 2分别与换挡电机电连接；换挡电机与传感器电连接；传感器的输出端与AD采样模块的输入端电连接。本发明换挡控制系统降低了换挡控制系统的硬件生产成本，充分利用了整车控制器VCU的冗余资源，还缩短了换挡时间。

摘要： 本发明的自动变速箱换挡控制系统具备：车辆和环境信息处理单元，通过检测装置获取车辆外部的环境信息和自身车辆信息；加速需求权重计算单元，其根据车辆外部的环境信息和自身车辆信息计算加速需求权重；及换挡曲线调节单元，根据加速需求权重调节各挡位的换挡曲线，自动变速箱根据调节后的各换挡曲线进行动作，换挡曲线调节单元中针对每一挡位预先存储有经济性最优换挡曲线，经济性最优换挡曲线为预先模拟出的车辆在平地无障碍行驶时经济性最优的各挡位的换挡曲线，换挡曲线调节单元根据计算出的加速需求权重使换挡曲线成为将经济性最优换挡曲线向着延迟换挡点的方向变化而得的换挡曲线，加速需求权重越大基于换挡曲线的换挡点越延迟。

摘要： 本发明提供了一种自动换挡与手动换挡结合的拖拉机换挡机构，包括换挡执行机构、液压系统、电控系统以及操作面板；其中，所述换挡执行机构的操作杆设置在所述操作面板的T形槽中；所述换挡执行机构用于驱动挡位齿轮组进行换挡；所述液压系统用于控制所述换挡执行机构中液压缸的运动，进而于驱动挡位齿轮组进行换挡；所述电控系统用于记录挡位齿轮组的档位信息。本发明能够实现自动换挡与手动换挡两种换挡方式，且两种换挡方式互不干涉；本发明用一个电位计可以记录多个档位信息，减少了传感器数量且方便调试，且能够便于在传统拖拉机上进行改装。

摘要： 本发明提供了一种控制摊铺机自动换挡的方法、自动换挡控制装置、轮胎摊铺机。控制摊铺机自动换挡的方法包括：接收换挡信号；根据换挡信号降低摊铺机的变速箱的输入端的转速，直至变速箱的输入端的转速达到第一预设值；检测变速箱的输入端的转速，直至变速箱的输入端的转速达到第二预设值；执行换挡操作；根据换挡信号所对应的挡位，提高摊铺机的变速箱的输入端的转速。本发明所提供的控制摊铺机自动换挡的方法，通过程序自动控制合适的换挡时机进行换挡，自动完成换挡操作，换挡方式简单，换挡省力，且可以实现不手动停车换挡，并可以减少换档期间的顿挫感，提高换档的平顺性。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及手动变速箱自动换挡装置及自动换挡方法。该装置包括：三轴丝杆滑台、微机控制器、第一步进电机、第二步进电机和OBD诊断接头，三轴丝杆滑台适于与车辆换挡手柄固定连接，OBD诊断接头一端与微机控制器连接，另一端与车辆上的OBD诊断接口连接，第一步进电机和第二步进电机分别适于与车辆的油门踏板以及离合器踏板的运动，微机控制器用于控制三轴丝杆滑台、第一步进电机和第二步进电机的运行。本申请提供的手动变速箱自动换挡装置及自动换挡方法，能够在指定发动机转速下进行换挡操作，且精确控制离合器踏板、油门踏板和换挡手柄之间的配合，使变速箱耐久性测试的试验结果具有可比性和重复性。

摘要： 本发明提供了一种自动换挡与手动换挡结合的拖拉机换挡机构，包括换挡执行机构、液压系统、电控系统以及操作面板；其中，所述换挡执行机构的操作杆设置在所述操作面板的T形槽中；所述换挡执行机构用于驱动挡位齿轮组进行换挡；所述液压系统用于控制所述换挡执行机构中液压缸的运动，进而于驱动挡位齿轮组进行换挡；所述电控系统用于记录挡位齿轮组的档位信息。本发明能够实现自动换挡与手动换挡两种换挡方式，且两种换挡方式互不干涉；本发明用一个电位计可以记录多个档位信息，减少了传感器数量且方便调试，且能够便于在传统拖拉机上进行改装。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及手动变速箱自动换挡装置及自动换挡方法。该装置包括：三轴丝杆滑台、微机控制器、第一步进电机、第二步进电机和OBD诊断接头，三轴丝杆滑台适于与车辆换挡手柄固定连接，OBD诊断接头一端与微机控制器连接，另一端与车辆上的OBD诊断接口连接，第一步进电机和第二步进电机分别适于与车辆的油门踏板以及离合器踏板的运动，微机控制器用于控制三轴丝杆滑台、第一步进电机和第二步进电机的运行。本申请提供的手动变速箱自动换挡装置及自动换挡方法，能够在指定发动机转速下进行换挡操作，且精确控制离合器踏板、油门踏板和换挡手柄之间的配合，使变速箱耐久性测试的试验结果具有可比性和重复性。