自动变速器故障

摘要： 自动变速器是由电子控制系统、液压以及机械共同构成的封闭装置。现在市面上汽车销售部门都有手动与自动变速器合为一体的装置，手动变速器的操作与自动变速器的操作有些许不同，现如今掌握自动变速器相关操作的方法和维修的技能越来越重要。本文主要围绕着自动变速器相关的检修工作进行探究。

摘要： 故障现象：一辆2004年产上汽通用别克君威2．5轿车，搭载4T65E型自动变速器，行驶里程24万km。该车正常行驶过程中2挡升3挡、3挡升4挡时变速器有打滑现象。更严重的是，行驶一段时间后。无论是前进挡还是倒挡都无法行驶，待车辆温度降下来后才能正常行驶，但是热车后就会再次出现无法行驶的现象，并且无故障码。

摘要： 故障现象：一辆2010年产东风雪铁龙凯旋轿车，搭载AL4型自动变速器，用户反映该车仪表板上雪地驾驶灯和运动模式指示灯交替闪烁，起步缓慢，加速无力，最高车速低于正常。

摘要： 在自动变速器的维修过程当中，经常会遇到因保养不及时，或使用劣质、不符合标准的自动变速器油（ATF）所导致的自动变速器故障，这对自动变速器造成的损害是难以估量的。由于劣质自动变速器油液流动性差，而且在高温下易变质，因此润滑和散热效果极差，造成自动变速器相关部件的损坏，轻者换挡品质下降，重则使车辆无法行驶，严重时会导致自动变速器报废。下面我们来看一个真实的案例。

摘要： 宝马的6挡自动变速器6HP19和6HP26已逐渐进入维修期，它们在维修市场上表现出来的故障主要集中在锁止控制问题和换挡冲击问题。故障的原因有来自液压控制的，也有来自电控的。本文结合实际的维修状况，介绍一下主要的故障根源类，以方便维修人员进行故障诊断和维修。

摘要： 装载日本爱信公司生产的型号为TR-60SN（大众/奥迪命名为09D）型6速手自一体变速器的车辆,往往会由于阀体损坏引发各种自动变速器故障。例如,在平稳驾驶时经常会遇到4挡、5挡或6挡打滑,在强制降挡时也经常会遇到打滑或冲击的情况,这往往是由于阀体中的电磁阀调制阀过度磨损而使电磁阀油压不正常所引起的;

摘要： 故障现象一辆上海别克凯越1．8L轿车，行驶中自动变速器换挡冲击大，但自动变速器故障灯正常。

摘要： 汽车发冲就是汽车在起步或行驶中,踩下加速踏板时,车辆并未顺利加速前行,而是轻微地停顿一下再前进,严重时发动机发抖,甚至熄火。造成汽车发冲的实质是作用在汽车驱动轮上的驱动转矩不平稳、不连续所致,主要是由发动机和自动变动器两个方面引起的,本文主要分析自动变速器引起汽车发冲的原因。

摘要： 道路试验是诊断、分析电子控制自动变速器故障的最有效手段之一，它可以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换挡情况。道路试验的内容主要有：检查换挡车速、换挡质量，以及换挡执行元件有无打滑。进行路试之前，应先让车辆以中低速行驶5～10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度，然后对自动变速器进行基本检查，确信没有问题时再进行路试．在路试中注意检查以下几点问题。

摘要： 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。

摘要： 一种车辆用自动变速器的故障判定装置及车辆用自动变速器的控制装置，具有：监视对电磁阀(32S、33S)供给的电流值的监视部(121)；根据监视电流值与对电磁阀(32S、33S)的指示电流值不同而检测电磁阀(32S、33S)发生电气异常的电气异常检测部(122)；在检测到电气异常后根据所选择的变速级和变速机构(30)的状态来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第一异常判定部(125A)；在检测到电气异常后根据将电磁阀断开时的监视电流值来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第二异常判定部(125B)。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 现有技术的自动变速器测试装置，其中在自动变速器流体(ATF)切换机构中使用转换阀，其由于ATF的混合降低了油的性能。本发明自动传感器测试装置的ATF切换机构(16)设置有：设置于一个油箱(10)的第一供油管道(14)的前端的第一供给侧联接器(17)；设置于另一个油箱(11)的前端的第二供给侧联接器(18)；设置在其上安装有自动变速器(1)的托台(2)上的被供给侧联接器(19)，其连接于供给侧联接器(17，18)；使安装在托台(2)上的自动变速器(1)与第三联接器(19)相连接的供油管道(34)；和联接器连接机构(20)，其使第一联接器(17)或第二联接器(18)移动至第三联接器(19)的位置，从而使第一联接器(17)或第二联接器(18)与第三联接器(19)连接。

摘要： 本公开实施例提供一种自动变速器滑摩故障判定方法、装置、设备和自动变速器。自动变速器滑摩故障判定方法，包括：响应于接收到换挡指令，执行换挡操作，其中所述换挡指令用于指示自动变速器从当前挡位切换至目标挡位；在执行换挡操作的过程中，响应于换挡进行指示达到预设百分比，判断自动变速器是否出现飞车事件；在所述自动变速器出现飞车事件的情况下，将所述目标挡位的滑摩计数值进行加一操作；判断所述目标挡位的滑摩计数值是否超过预设数值；响应于所述目标挡位的滑摩计数值超过数值，判定所述自动变速器出现滑摩故障。采用本公开实施例提供的方案，即使无法检测自动变速器传动比仍然能够判定自动变速器是否出现滑摩故障。

摘要： 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。

摘要： 一种车辆用自动变速器的故障判定装置及车辆用自动变速器的控制装置，具有：监视对电磁阀(32S、33S)供给的电流值的监视部(121)；根据监视电流值与对电磁阀(32S、33S)的指示电流值不同而检测电磁阀(32S、33S)发生电气异常的电气异常检测部(124)；在检测到电气异常后根据所选择的变速级和变速机构(30)的状态来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第一异常判定部(125A)；在检测到电气异常后根据将电磁阀断开时的监视电流值来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第二异常判定部(125A)。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。

摘要： 本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。