主配压阀

摘要： 某电厂原有调速器主配压阀为掉电自复中式,断电后导叶保持不动,同时调速器系统还存在一些需要进一步改进和优化的问题:事故配压阀和紧急停机电磁阀同时动作时关机速度加快,导致蜗壳水压异常上升;主配压阀内漏情况较严重;主配动作时,管道振动较大等。为提高机组运行的安全性和可靠性,对现有调速器系统进行了升级改造。文章主要针对改造后调速器系统主配压阀的“失电动作”进行详细的介绍。

摘要： 笔者根据岩滩水电站5号机调速器ALSTOM主配压阀静态耗油量大,压油泵启动频繁引起油箱油温过高以及调速器无纯手动操作等设备实际情况,从ALSTOM主配压阀改造的原因、具体改造情况、改造过程中遇到的问题及解决措施、改造后效果分析以及改造后主要特点等进行了详细阐述,为岩滩水电站6号机主配压阀改造以及有ALSTOM主配压阀改造需求的单位提供借鉴和参考。

摘要： 株溪口电厂4台机组调速器由伺服电机+主配压阀换型改造成数字式插装阀结构后,本文将改造后数字式插装阀调速器现场应用情况进行总结,供同行借鉴参考。

摘要： 阳蓄电厂为国内单机容量最大、水头最高的抽水蓄能电厂,为满足阳蓄高水头机组调保计算,本文基于导叶分段关闭的原理,介绍阳蓄调速器如何通过主配压阀调整导叶开关时间,解析分段关闭装置的工作原理,研究各工况下导叶分段关闭时间和拐点的调节方式。

摘要： 通过分析某电站机组发生的调速系统控制异常,查找其原因,提出了一种调速系统主配压阀位移传感器故障自诊断方法.该方法通过分析传感器工作特性,确定最优的故障报警参数,引入故障判断机制,可快速准确地进行故障判断与预警,为调速系统故障处理提供有力依据,对于电力系统的稳定运行具有重要作用.

摘要： 水轮机调速器系统是水力发电厂的重要设备之一,承担着机组开关机、增减负荷、调节频率等重要任务,因此调速器系统的选型设计关系着电厂的安全稳定运行.本文详细阐述了中国自主研发、世界单机容量最大的轴流转桨式机组调速器系统的主要硬件配置、工作原理及性能特点,对调速器设备的设计选型进行计算、分析并结合机组在投产后出现的问题进行了简要总结.

摘要： 主配压系统是水电机组调速器的核心系统.主配压阀调节频繁会造成调速系统油泵加载间隔缩短、耗油量增加与油温异常升高、油品性能下降等一系列问题.分析某巨型水电站机组主配压阀调节频繁的原因,发现是接力器活塞内漏恶化所致.经采取有效的处理措施,消除调速系统相关部件的缺陷,提高机组并网运行时调速系统调节性能,降低压力油油温,延长透平油使用寿命.

摘要： 清蓄电站球阀主配压阀是球阀液压控制系统的重要组成部分,主配压阀动作控制进入球阀接力器启闭腔的操作水,来实现球阀的开启和关闭.本文对清远抽水蓄能电站3号球阀主配压阀内漏缺陷产生的原因进行分析,对内漏缺陷的处理过程进行介绍,并制定了相应运维策略,,同时为同类机组类似故障的处理提供相关的参考.

摘要： 水电机组调速器无水试验中接力器的静态漂移试验流程繁琐,测量过程中等待时间较长,且试验数据往往无规律性,严重影响对调速系统存在的问题进行分析、处理.为此,设计接力器静态漂移试验辅助装置,对试验流程优化,提高试验效率,提升数据准确性,同时可对调速系统内泄漏问题的分析与处理提供帮助.

摘要： 为科学有效地排查主配抽动故障起因,结合调速器闭环控制模型,通过推演液压系统失稳机理,自内向外、层次性、全面性地分析了造成主配抽动的内因和外因.分析得出:主配压阀抽动的内因是主配阀芯位移反馈的失真或断线,外因为控制上的频繁调节.针对主配压阀抽动故障建立的一套科学有效的分析方法,方便了工程技术人员、水电运维人员精准高效地锁定故障原因并及时解决调速器主配压阀抽动故障,从而极大程度地保证了水电机组的安全稳定运行.

摘要： 水电机组调速器安全稳定运行对电网系统频率稳定至关重要的作用,调速器主配压阀内泄加大,会加剧油泵打油额度,油温升高,严重时将导致调速器失稳.本文针对水电厂调速器主配压阀内泄情况进行了分析研究,探讨如何降低水电机组调速器主配压阀内泄,提出防范措施.

摘要： 主配压阀动作异常是水轮机调速器常见故障之一,其直接后果是导致水轮发电机组无法正常运行,且有极大可能造成安全事故.常见的主配动作异常故障分为主配拒动和主配抽动两种现象，在少数情况还出现主配反方向动作现象。导致这些故障的原因可能涉及电气回路、液压部件、系统程序等多个方面，本文选取一部分案例分别进行针对性分析。水轮机调速器是水轮发电机组的控制系统，主配压阀又是水轮机调速器机械部分的核心部件，其动作可靠性对于水轮发电机组至关重要。需要在主配结构及其控制方式等各方面不断总结，持续改进，以保证水轮发电机组的安全可靠运行。

摘要： 主配压阀是水轮机调速系统的核心设备之一,通径为DN150及其以下规格的主配压阀,在国内设计、生产、调试的技术已非常成熟,随着国内外700MW以上级特大型水轮发电机组的陆续兴建,对DN250规格的主配压阀的需求越来越多.目前已投入运行的DN250主配压阀全为进口产品.近几年内,国内外对DN250主配压阀的需求量将会超过百套,因此,DN250主配压阀的国产化已迫在眉睫.南瑞集团水利水电技术分公司调速专业技术人员,从2008年底开始进行这一项目的研究,在此就研究过程中的几点想法与大家交流,抛砖引玉,希望能藉此为水电调速事业的发展尽一份绵薄之力.

摘要： 主配压阀是水轮机调速系统的核心设备之一，通径为DN150及其以下规格的主配压阀，在国内设计、生产、调试的技术己非常成熟，随着国内外700MW以上级特大型水轮发电机组的陆续兴建，对DN250规格的主配压阀的需求越来越多。南瑞集团水利水电技术分公司调速专业技术人员，从2008年底开始进行这一项目的研究，本文从巨型主配压阀几个关键部件的结构彤状、受力计算、流体状态几个方面进行了分析、仿真，就研究过程中的一砦问题提出了建议，与大家探讨，抛砖引玉，希望能藉此为我国水电调速事业的发展尽一份绵薄之力。

摘要： 主配压阀是水轮机调速系统的核心设备之一，通径为DN150及其以下规格的主配压阀，在国内设计、生产、调试的技术已非常成熟，随着国内外700MW以上级特大型水轮发电机组的陆续兴建，对DN250规格的主配压阀的需求越来越多。南瑞集团水利水电技术分公司调速专业技术人员，从2008年底开始进行这一项目的研究，本文从巨型主配压阀几个关键部件的结构形状、受力计算、流体状态几个方面进行了分析、仿真，就研究过程中的一些问题提出了建议，与大家探讨，抛砖引玉，希望能藉此为我国水电调速事业的发展尽一份绵薄之力。

摘要： 本文概括地叙述了当前我国大型水轮机调速器主配压阀的结构、参数和生产工艺,列举了我国目前正在运行的大型调速器主配压阀的主要结构和参数,介绍了三峡电站巨型水轮机调速器主配压阀的结构和参数,比较了我国大型调速器主配压阀与国外进口的部分主配压阀使用情况.认为我国有设计、制造优秀的大型水轮机调速器主配压阀的能力,没有必要进口大型水轮机调速器的主配压阀.

摘要： 龙滩水电站调速器主配压阀采用法国ALSTOM公司先进的产品，为满足调速器手动运行的要求，在此基础上进行适当改进，增加手动控制功能，使调速器功能更加完整，并在龙滩水电站得到了成功应用.

摘要： 本文主要讨论了大型抽水蓄能机组调速系统液压装置的设计.首先指出了目前进口调速系统设备存在的问题和国内设计上的不足,提出了调速系统主配压阀的控制方式、流量及通径的计算、适应蓄能机组两种工况的分段关闭设计、油压装置压力罐容积计算、油泵及电机的选型等方面的设计方案和思路以及实践应用,本文可为中国大型蓄能电站调速系统的设计及改造提供有益借鉴.

摘要： 目前，水电站调速系统中使用纯机械手动功能的产品近几年来比较多。由于它取消了来自接力器的机械反馈，在结构上带来许多好处。人们有时只注意到它的优点，却忽视了它的缺点。本文从理论和实际应用两方面对水电站调速系统纯机械手动的特性进行了分析和讨论，为今后应用奠定了理论基础。

摘要： 目前，水电站调速系统中使用纯机械手动功能的产品近几年来比较多。由于它取消了来自接力器的机械反馈，在结构上带来许多好处。人们有时只注意到它的优点，却忽视了它的缺点。本文从理论和实际应用两方面对水电站调速系统纯机械手动的特性进行了分析和讨论，为今后应用奠定了理论基础。

摘要： 一种调速器主配压阀电气中位及比例阀中位调整方法，依次包括以下步骤：主配压阀中位调整；主配压阀中位传感器零点初步调整；导叶主接传感器零点、满点调整；主配压阀中位传感器和比例阀中位精细调整。本发明提供的方法摆脱了电气中位调整对机械中位的依赖，即使机械中位调整不合适也可以通过本发明的调整，使得机械中位保持在合适的位置。

摘要： 本发明公开一种主配压阀节流窗口阀套，在阀套的上侧、下侧各设有一组节流窗口，每组节流窗口包括多个工字形孔和多个圆形孔，每组节流窗口中的工字形孔和圆形孔均匀布设在阀套的圆周上。此处，工字形孔和圆形孔不一定要是彼此间隔的关系，只要孔与孔之间间距相当即可。工字形孔在阀套沿轴向的长度不小于圆形孔的直径；上、下两组节流窗口对称设置。所述工字形孔的截面设为直线对边与曲线对边围成的工字形，且该截面为轴对称和中心对称图形。本发明主配压阀阀套节流窗口形式的设计能够降低液压冲击、提高主配压阀控制的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种水电厂调速系统中主配压阀和事故配压阀一体式调速器，其特征是包括活塞式结构的主配压阀和活塞式结构的事故配压阀，主配压阀内的柱塞和事故配压阀内的柱塞平行布置；主配压阀内包括位于柱塞中间部位的主开机腔和主关机腔，主开机腔、主关机腔两端分别设有主排油腔；事故配压阀内设有安全开机腔、安全关机腔以及安全排油腔，安全开机腔与安全关机腔之间为压力油腔。调速器结构更为紧密，能将主配压阀和事故配压阀安装在同一调速柜中，解决了受场地限制而无法安装事故配压阀的问题；减少了事故配压阀安装时的配管、后期维护保养等工作；整个组合的动作稳定性进一步得到提高。

摘要： 本发明的一种水轮机调速器转阀式主配压阀，包括绕轴心转动的阀芯、固定不动的阀套、联轴器和用于驱动阀芯转动的伺服电机；阀芯上设有通流孔，阀套上设有P/T/A/B四个阀孔；伺服电机通过联轴器带动阀芯转动，当阀芯在中心位置时，P/T/A/B四个阀孔相互隔离，没有油液流动；当阀芯顺时针旋转，通流孔将P与B连通，T与A连通，则实现关方向配油；当阀芯逆时针旋转，所述通流孔将P与A连通，T与B连通，则实现开方向配油。本发明将转动动作直接转化成为油液的方向及流量的变化，将原来全行程±720°的转动角度缩小到±45°，速动性提高16倍；本发明节约了电机动作时间，实现高速换向，提高了主配响应，改善调节性能。

摘要： 本实用新型公开了一种水电厂调速系统中主配压阀和事故配压阀一体式调速器，其特征是包括活塞式结构的主配压阀和活塞式结构的事故配压阀，主配压阀内的柱塞和事故配压阀内的柱塞平行布置；主配压阀内包括位于柱塞中间部位的主开机腔和主关机腔，主开机腔、主关机腔两端分别设有主排油腔；事故配压阀内设有安全开机腔、安全关机腔以及安全排油腔，安全开机腔与安全关机腔之间为压力油腔。调速器结构更为紧密，能将主配压阀和事故配压阀安装在同一调速柜中，解决了受场地限制而无法安装事故配压阀的问题；减少了事故配压阀安装时的配管、后期维护保养等工作；整个组合的动作稳定性进一步得到提高。

摘要： 本申请提供了一种实现调压阀与调速器液压联动的主配压阀，属于主配压阀技术领域。该实现调压阀与调速器液压联动的主配压阀包括固定组件和安装防护组件。所述主配压阀本体设置在所述壳体的内部，所述连接盖转动连接在所述壳体的一侧，所述固定套连接在所述调节杆的另一端，所述固定套分别套接在所述主配压阀本体的两端。所述缓冲连接杆连接在所述壳体的下方，所述防护连接板连接在所述壳体的上方，所述缓冲连接件连接在所述壳体与所述防护连接板之间。有利于对主配压阀进行固定和安装，减少了对主配压阀工作的影响，有利于对主配压阀的外部进行防护，有利于提高主配压阀的使用寿命，有利于机组的安全运行。

摘要： 本实用新型提供了一种调速器主配压阀紧急停机控制阀组。所述控制阀组包括阀块以及安装在阀块上的液动换向阀、单线圈电磁换向阀和双线圈电磁换向阀；在阀块上有液压油进口、液压油出口、回油口、控制油出口、进油通道、回油通道和控制油通道；所述液压油进口通过进油通道分别与单线圈电磁换向阀、双线圈电磁换向阀的进油腔以及液压油出口连通；所述回油口通过回油通道分别与液动换向阀、单线圈电磁换向阀和双线圈电磁换向阀的回油腔连通；所述双线圈电磁换向阀的控制油出口与液动换向阀控制油进口连通，液动换向阀的控制油出口通向控制油出口。本实用新型能够在线实时选择“失电关闭”和“得电关闭”功能应用，提高了机组运行的安全可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种新型调速器主配压阀阀芯非接触式动作位移监测装置，此位移监测装置包括壳体组件、阀芯组件和位于监测组件，其中，壳体组件，包括主配压阀壳体和辅助接力器壳体，主配压阀壳体配合连接于辅助接力器壳体的下端，二者相连的内腔中具有安装腔；阀芯组件，配合设置于安装腔内，其顶部设置有限位卡盘；以及，位移监测组件，包括限位件和监测件，限位件与限位卡盘配合设置，而监测件配合于阀芯组件设置；本实用新型中的监测件可以根据调速器主配压阀的结构进行调整，从而保障其能够精准测量调速器主配压阀阀芯动作的全行程，并且具有测量精度高，抗干扰能力强，测量数据实时的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提高主配压阀活塞阀盘精度的装置，包括机床基座，所述机床基座上设有工作台，所述工作台上设有主配压阀活塞阀盘夹紧机构，所述机床基座上设有进刀量进给机构。本实用新型的有益效果是，通过设置主配压阀活塞阀盘夹紧机构保证可以精准的对其进行夹装，同时通过设置进刀量进给机构，解决了进刀量不准确的问题，可以实现直观的观察进给量，从而保证工件的精度，实用性强。

摘要： 本实用新型涉及一种实现调压阀与调速器液压联动的主配压阀，包括主配壳体、主配衬套以及主配活塞，主配壳体内制有一纵向同轴的内腔，在内腔同轴安装有主配衬套，主配衬套内纵向同轴安装有一主配活塞，主配衬套的径向两侧均间隔制有三个油孔，该六个油孔分别连通主配壳体的内腔与外界油路，左侧的三个油孔以及右侧的三个油孔均为上、下间隔均布，左侧的三个油孔与右侧的三个油孔的纵向位置不同；主配活塞上、下间隔均布有三个环板，环板上、下移动开启或封闭油孔。本新型主配压阀采用全油压控制系统，由同一主配压阀控制调压阀的开启和导叶的快速关闭，形成串联油路，比采用自动化元件协联调压阀和导叶接力器的动作，具有更高的可靠性。