主轴承盖

摘要： 介绍了QT500-7球墨铸铁高速柴油机主轴承盖铸件的结构及技术要求,阐述了早期生产的主轴承盖铸态拉伸性能合格,本体硬度小于170 HBW,且硬度值不稳定的问题。通过多次试验研究,采用提高浇注后铸件的冷却速率和熔炼过程中增加合金元素并合理调整化学成分的两种方法,均可提高主轴承盖的本体硬度以达到合格要求。但由于提高冷却速率的方法受实际生产限制较多,经生产论证后,增加合金元素并合理调整化学成分的方法适用性更强。

摘要： 主轴承盖作为内燃机重要组成部分,发挥着固定曲轴等不可或缺的作用,其加工精度等质量参数直接影响到主轴承是否能与内燃机完美组合,是否能在高强度的内燃机工作环境下保持良好的性能。本文在分析了主轴承盖零件加工的关键工序的基础上,对设备选择、加工方案及设备优化等方面进行了着重的研究与分析,以期在达到加工质量、效率的同时更好的控制成本,希望本文的研究能为相关企业提供有价值的参考。

摘要： 机体主轴承孔加工均采用主轴承盖与机体组装后进行同加工来保证主轴承孔的精度.在机体检修过程中,若主轴承盖与机体无法进行同加工,只能通过主轴承盖的单独加工.文章主要介绍了主轴承盖单独加工的工艺方法与检测要求,实现与机体组装后满足主轴承孔的精度要求.

摘要： 以某船用柴油机主轴承盖的制造为例,从材料的选取、打印成型、检测以及匹配加工工艺性验证等方面介绍了增材制造技术.和传统铸造工艺相比,增材制造技术有效解决了传统工艺引起的内部质量不稳定、尺寸控制差的问题.经验证,增材制造技术可用于柴油机主轴承盖的制造.

摘要： 公司有意借此机会获得融资,通过多项举措对冲行业下行带来的影响。在申报新三板精选层的道路上,汽车发动机主轴承盖制造商十堰市泰祥实业股份有限公司(以下简称"泰祥股份"),是湖北企业的"领头羊"。4月27日,全国股转公司正式启动股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌(以下简称"股票公开发行并在精选层挂牌")业务的受理与审查工作。

摘要： 缸体作为内燃机的重要载体,主要承受了活塞爆发及曲轴往复旋转所产生的作用力,而主轴承盖作为一个独立零部件,需要满足承受上述载荷情况.本文在分析过程中运用ABAQUS对主轴承壁受力情况进行分析,以确定主轴承盖在变更为粉末冶金后强度上是否可以满足需求.

摘要： 随着国内外的相关先进制造技术不断发展,在此以汽车发动机主轴承盖加工工艺分析结合现有相关的高效刀具应用的背景下,对具体的主轴承盖加工制造过程展开分析,为后相关类型零件的加工与实施提供解决方案,其相关问题的建设改进及其基本加工技术的良好实现未来良好地发展以及走向高端制造中都具有重要的实践性基础,同时为其后续相关问题处理与分析提供了具体性的案例分析.

摘要： 针对机车用主轴承盖在生产中出现的缩松、缩孔等质量问题,从产品结构、铸造工艺等方面进行了原因分析,制定了相应的改进方案,取得了较明显的效果.

摘要： EA211发动机球墨铸铁(QT500—7)主轴承盖是质量要求非常高的产品,用壳型铸造工艺方法生产该铸件存在比较突出的质量问题是内部缩松缩孔,严重时缩松缩孔废品率高达50％以上,平均缩松缩孔废品率在25％左右.为了解决该质量问题,通过调整化学成分、铁水温度、铁丸冷却温度、浇注系统、冒口形式等,并采用计算机凝固模拟与生产试验相结合,通过做大量的工艺改进和攻关试验,较好地解决了EA211发动机球墨铸铁主轴承盖缩松缩孔质量问题,使铸件缩松缩孔废品率由25％以上降到2.5％以下,取得了良好的质量攻关效果.

摘要： 介绍了利用便携式里氏硬度计对柴油机主轴承盖进行测试的方式,并与布氏硬度计的测量结果以及材料性能试验机的测试结果进行了对比.通过对试验数据进行处理与分析,求出了相关的线性回归方程.利用该回归方程,可通过将便携式设备在现场测量的结果经过简单换算得到铸件可靠的硬度值范围,提高了实物检测的效率.

摘要： 本文介绍了壳型铸造工艺流程、主轴承盖壳型工艺设计和生产工艺。对主轴承盖铸件的材质进行了研究控制，分析了壳型铸造主轴承盖铸件质量及性能。结果用壳型铸造工艺生产质量要求非常高的轿车发动机球墨铸铁主轴承盖铸件是可行的，用壳型铸造工艺生产该铸件，无论是铸件的表面质量，尺寸精度和铸件一次合格率，还是铸件的力学性能和金相组织都是比较好、稳定。

摘要： 在冷热冲击试验过程中,某发动机第五主轴承盖发生断裂失效.针对该问题,基于Abaqus对主轴承盖组件进行有限元分析,结果表明其断裂处疲劳安全因数低于经验值;对主轴承盖进行优化设计,并运用同样的仿真方法得到疲劳分析结果.经过反复验证,得到主轴承盖最优设计方案,并通过试验验证解决该主轴承盖断裂问题.

摘要： 本文详细介绍了4105Z球铁主轴承盖的铁模覆砂造型生产工艺，发现采用覆砂造型生产主轴承盖，可以明显改善原挤压造型生产时存在的皮下气孔、缩松、缩孔等铸造缺陷，大大提高工艺出品率，降低生产成本。

摘要： 本文首先对通用公司主轴承盖的工艺进行了简介，分析了该工艺的试制，提出相关的改进措施，最后指出对结构复杂，要求特别高的铸件在工艺制定时充分考虑其复杂性，针对其特别的结构制定特别的工艺，才能达到预期的效果。

摘要： 本文应用华中科技大学开发的InteCast铸造凝固模拟软件，对PLJMA发动机的主轴承盖工艺进行了模拟，比较了两种工艺的铸造缺陷，并以此作为模具设计的参考依据，开发了适合生产的工艺和模具。

摘要： 一种柴油机主轴承座与主轴承盖连接面的加工方法及对刀模板，采用已经符合所述主轴承座与主轴承盖连接面的特性要求的两对刀模板，该两对刀模板上设有对称的两25度对刀斜面和两115度对刀斜面，其位置、形状和尺寸分别与主轴承座和主轴承盖的25度斜面和115度斜面相一致且满足对应的形位尺寸公差要求，该两对刀模板通过配对修整加工达到主轴承座与主轴承盖连接面的装配间隙要求，然后通过两对刀模板的定位及对刀，对主轴承座与主轴承盖连接面进行一次性的准确加工，达到既满足各自的形位尺寸公差要求，又满足装配时连接面之间的间隙要求，大大提高了加工的准确性与效率，避免了机时及人力的损耗和工件报废的风险。

摘要： 本发明公开一种内燃机车柴油机机体主轴承盖检修加工的方法，它包括：用普通镗床实现对柴油机机体原配主轴承盖轴承孔的检修加工方和用半成品主轴承盖加工后替换原配主轴承盖轴承孔的检修加工的方法。该方法在内燃机车检修加工作业中，将柴油机机体和主轴承盖分离，依靠准确的测量和合理的加工工艺，单独加工主轴承盖轴承孔，轴承孔加工用普通镗床完成，不依赖大型设备，改变了以往主轴承盖必须与机体组装后依靠大型设备才能加工的现状，检修加工质量有了根本性的改善，工作效率高，成本低，适用范围广，从而实现了普通机床维修大型机体主轴承孔的目标。其检修成本仅为大型机床加工的3％，经济效益可观。

摘要： 一种柴油机主轴承座与主轴承盖连接面的加工方法及对刀模板，采用已经符合所述主轴承座与主轴承盖连接面的特性要求的两对刀模板，该两对刀模板上设有对称的两25度对刀斜面和两115度对刀斜面，其位置、形状和尺寸分别与主轴承座和主轴承盖的25度斜面和115度斜面相一致且满足对应的形位尺寸公差要求，该两对刀模板通过配对修整加工达到主轴承座与主轴承盖连接面的装配间隙要求，然后通过两对刀模板的定位及对刀，对主轴承座与主轴承盖连接面进行一次性的准确加工，达到既满足各自的形位尺寸公差要求，又满足装配时连接面之间的间隙要求，大大提高了加工的准确性与效率，避免了机时及人力的损耗和工件报废的风险。

摘要： 本发明的目的是提出一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构，以解决主轴承盖螺栓受力的问题，防止主轴承盖的螺栓因受较大的力而松动及断裂，从而提高主轴承的承载能力。本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖、主轴承座，所述主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接，关键在于所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。上述第一螺栓可以防止主轴承盖上下振动，第二螺栓可以防止主轴承盖水平振动，这样就在多个方向对主轴承盖进行了固定，即使主轴承盖在发动机工作时受到多个不同方向的冲击力，也不会产生振动，因此可以防止螺栓松动或断裂。

摘要： 本实用新型公开了一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车发动机，其中，主轴承盖包括盖体，所述盖体的两侧均设有竖向的定位孔，所述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体一端的表面上设有两个椭圆形的让位孔，所述让位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸出所述让位孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的硬度。本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位方式为压痕定位，即在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且主轴承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压痕，二次装配时凸台和压痕便可形成配合，从而保证了重复装配的定位精度。

摘要： 本实用新型提供了一种主轴承盖，包括底座，形成于底座的安放有曲轴的凹槽，曲轴上装有带齿的链轮，链条绕在链轮上，在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置。克服了现有主轴承盖功能单一的弊端，本实用新型通过在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置，使得主轴承盖在保持现有保证曲轴的正常运转，承受发动机工作释放的足够大的压力的作用外，还具有减少润滑油的飞溅，降低不必要的机油消耗。

摘要： 本实用新型公开了一种新型主轴承盖与主轴承座连接机构，包括有安装于压缩机上的轴承座和主轴，所述主轴的轴体转动安装于轴承座的座体内，且所述主轴的轴体一端突出于轴承座设置，所述轴承座于主轴突出部分的端口处可拆卸安装有轴承端盖，所述轴承端盖包括由密封盖板一和密封盖板二，所述密封盖板一的盖体卡接套设于轴承座及主轴的连接处上，所述密封盖板一的盖体中部镶嵌安装有橡胶隔套一和密封唇，所述橡胶隔套一和密封唇构成的密封件密封套设于主轴的轴体上。本实用新型在整体结构设计上采用多级密封结构的轴承端盖来改善主轴与轴承座转动连接处的机油渗漏问题，提高压缩机主轴转动工作的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机主轴承盖连接结构及其主轴承螺栓，主轴承螺栓包括杆部和螺纹部，螺纹部的下端部与杆部相连接。在螺纹部的上端部设置有圆锥部和圆弧部，圆弧部用于连接圆锥部与螺纹部。圆锥部与圆弧部皆为螺纹结构。圆弧部的任意两个横截圆面相比，靠近杆部的横截圆半径大于靠近圆锥部的横截圆半径。主轴承螺栓与发动机的机体螺纹连接区域采用小圆锥并且大圆弧过渡的结构，能够提高主轴承螺栓与机体连接的安全系数，提高发动机工作的可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种高强度主轴承盖与主轴承座组合机构，包括活动连接在一起的主轴承盖和主轴承座，以及用于连接主轴承盖和主轴承座且对螺栓起到保护作用的防护套筒；所述主轴承盖上设有上螺纹孔，所述主轴承座上设有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔孔眼相对；上螺纹孔下段直径大于上螺纹孔上段部分以及下螺纹孔上段直径大于下螺纹孔下段部分，形成环形间隙；所述防护套筒设有外螺纹和内螺纹，所述防护套筒通过外螺纹连接上螺纹孔和下螺纹孔；所述防护套筒内螺纹连接螺栓。与现有技术相比较，具有避免了主轴承盖与主轴承座连接处螺栓发生变形或者断裂的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种新型主轴承盖与主轴承座连接机构，包括活动插接在一起的主轴承盖和主轴承座，所述活动插接方式为，所述主轴承盖下端面设有凸块，所述主轴承座与主轴承盖下端面连接面上对应设有卡槽，所述凸块与卡槽过盈连接；所述主轴承盖上设有上螺纹孔，所述主轴承座上设有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔孔眼直径相等且相对；所述上螺纹孔下端贯穿凸块，所述下螺纹孔上端位于卡槽内，所述上螺纹孔和下螺纹孔通过竖向螺栓连接；所述凸块和卡槽之间还通过横向螺栓连接。与现有技术相比较，具有避免了竖向螺栓发生变形或者断裂现象，提高了螺栓使用寿命的特点。