能耗测试

摘要： 我国乘用车能耗测试工况切换将对车型油耗、电耗、续驶里程等相关能耗指标产生影响,日益增加积分供需不确定性,推进传统汽车节能、环保技术升级、发展新能源汽车是实现双方合规的重要策略。

摘要： 本文主要对IEC 62623-2012台式及笔记本电脑的能耗测试标准及其测试方法进行了说明与解析,以便行业相关人员更好地理解和运用该标准.

摘要： 随着城市轨道交通能耗较高的问题日益凸显,亟待对列车能耗进行测试并对测试数据进行分析,从而为列车节能运行提出更多的参考建议.根据城市轨道交通列车能量流动规律,研制一套满足EN50463标准要求的列车能耗与里程测试装置.结合多种传感器,该装置可实现全列车消耗的电能与实时运行速度和里程的测量,并对测试数据进行分析.以德令哈市有轨电车测试案例为背景,详细介绍了城市轨道交通的能量流动规律与该列车测试装置及测试数据分析方法.

摘要： 随着城市轨道交通能耗较高的问题日益凸显,亟待对列车能耗进行测试并对测试数据进行分析,从而为列车节能运行提出更多的参考建议。根据城市轨道交通列车能量流动规律,研制一套满足EN50463标准要求的列车能耗与里程测试装置。结合多种传感器,该装置可实现全列车消耗的电能与实时运行速度和里程的测量,并对测试数据进行分析。以德令哈市有轨电车测试案例为背景,详细介绍了城市轨道交通的能量流动规律与该列车测试装置及测试数据分析方法。

摘要： 为更好地了解北方农宅的用能特点以解决农宅能耗高的问题,选取吉林省榆树县于家镇五家村3栋不同特点的农宅,通过测试和计算对比分析农宅的能耗状况.1号农宅为新型节能型住宅,外墙为240 mm厚非粘土实心砖墙+100 mm厚EPS苯板与120 mm厚非粘土实心砖墙+内、外抹灰,外窗为双层玻璃窗,地面、屋面均采取了相关的保温措施;2号农宅的外墙、外窗与1号农宅相同,屋面、地面未采取保温措施;3号农宅外墙为370 mm普通砖墙,玻璃窗为单层塑钢窗,屋面、地面均未采取保温措施.1号、2号和3号农宅的室内平均温度分别为14.75°C、11.99°C、10.86°C,可见通过改善围护结构的保温性能可以有效地改善室内热环境.相比于3号农宅无保温的墙体,1、2号农宅均采用保温墙体,能有效降低墙体传热系数,减少通过外墙的热量损失.1、2号农宅与3号农宅对比,折算单位面积供暖能耗分别降低56.9％、33.8％,证明传统农宅存在很大的节能潜力,对围护结构进行保温能有效降低单位面积能耗,达到节能减排的目标.

摘要： 稠油油藏已成为油田持续发展和稳产的重要阵地,稠油生产注汽系统能耗约占油田生产系统总能耗的30%以上,注汽系统效率不仅影响了稠油热采的热经济性,同时也影响了油田生产系统总能耗,通过对热采注汽系统进行能耗测试分析,挖掘其中可优化空间。

摘要： 本文讨论了起重机整机和机构的能效评价基准,以桥门式起重机为例,对起升机构和运行机构分别提出了能效评价指标,分析了影响能效的因素,进行了参数缩减和分类,给出了能效指标限定值的确定方法,通过测试获得了常用起重机起升机构、运行机构的效率和单位能耗.

摘要： 针对电动多旋翼无人机的能耗测试,设计了一种基于单片机的无人机转向能耗测试系统.该测试系统主要由角速度传感器、功率测量模块、无线通信模块以及单片机等部分组成,并基于LabVIEW软件设计了上位机程序,以实现对测试过程数据的实时显示和保存.对系统进行试验,结果表明:系统数据采集频率为100 Hz,电压测量精度为99. 93% ,电流测量精度为99. 87% ,转向角度测量精度为98. 10% ,可见该系统测量精度较高,能满足电动多旋翼无人机转向能耗的测试及相关数据的获取.

摘要： 为了曳引式电梯运行能耗测试方法能够统一,并达到客观公正进行电梯能效评价的目的,对不同类型电梯进行试验测试研究.通过对现有能耗测试方法的整理、分析,提出空载法和有载法进行测试对比的方案.按照现有电梯类型,选取了测试对象、确定了运行方式.试验结果表明,不论空载或是有载测试,交流双速电梯运行最大功率和平均功率均最大,电梯启、制动功率均远大于运行功率,与实际情况吻合.

摘要： 本文解读了美国能源部(Department of Energy)在2016年3月17发布的PART430—ENERGY CONSERVATION PROGRAM FOR CONSUMER PRODUCTS标准,针对标准里面的测试环境、测试项目、测试方法进行解读.美标中的能效测试24H循环测试与中国GB6932-2015中的热效率进行对比,指出两个标准之间的差异.美标在能耗测试中更加贴近实际使用,测试更加严格,复杂,测试时间长,对自动化设备依赖程度高.在国标测试方法较为简单,测试时间相对较短,可以人工进行测试,对自动化设备依赖程度不高.

摘要： 基于高精度功率分析仪对发电厂电除尘的高频电源系统进行了电能质量和电能量的现场测试,给出了现场的测试数据,分析了基波电量与总电量之间存在巨大差异的原因,探讨了非周期信号对电能计量的影响,最后根据分析结果提出了当今的静止式电能表存在着谐波污染用户少计电量的现象,可能导致电力部门的巨大经济损失。

摘要： 本文通过对上海某集中供冷小区夏季工况进行测试，比较制冷机制冷量和用户耗冷量，得出由于用于入住率低，导致制冷机长期低负荷运行，制冷机及其附属设备耗电量大。

摘要： 本文对重型混合动力车辆的能耗问题进行了研究,通过设计油耗及电耗试验获取不同技术类型重型混合动力车辆的数据，利用电量与油耗的换算关系对整车能耗进行了分析，建立了重型混合动力车辆能耗的测试及分析方法。

摘要： 通过对上海某集中供冷小区夏季工况进行测试,比较了制冷机制冷量和用户耗冷量,测试发现由于用户入住率低,导致制冷机长期低负荷运行,制冷机及其附属设备耗电量大。

摘要： 该文是关于一款新型环模生物质成型机"柱塞式压辊环模生物质成型机"的相关理论分析和实验验证.该文介绍了柱塞式生物质成型机新的工作方式并建立了相应的理论模型.在尺寸限制因素分析中，在齿轮限制因素分析中给出了环模工作半径R、摩擦因数f与压辊齿轮齿数Z1对齿轮设计的影响,分析表明在R=335mm、压辊齿轮齿数Z1=24、f=0.3时,求得压辊工作半径最优解rp=90.5349mm;该文在轴承限制因素分析中给出了轴承寿命Lh、压辊工作半径r对轴承设计的影响;该文在能耗分析中给出了柱塞式压辊环模生物质成型机的能耗模型,并通过实验对参数为R=335mm、Z1=24、r=134mm、压辊个数Z=1的成型机能耗进行了测试,测的压辊转速n11=205r/min的功率为4.917kW与模型分析的结果5.075kW吻合,从而证明所建模型的正确性.

摘要： 该文是关于一款新型环模生物质成型机"柱塞式压辊环模生物质成型机"的相关理论分析和实验验证.该文介绍了柱塞式生物质成型机新的工作方式并建立了相应的理论模型.在尺寸限制因素分析中，在齿轮限制因素分析中给出了环模工作半径R、摩擦因数f与压辊齿轮齿数Z1对齿轮设计的影响,分析表明在R=335mm、压辊齿轮齿数Z1=24、f=0.3时,求得压辊工作半径最优解rp=90.5349mm;该文在轴承限制因素分析中给出了轴承寿命Lh、压辊工作半径r对轴承设计的影响;该文在能耗分析中给出了柱塞式压辊环模生物质成型机的能耗模型,并通过实验对参数为R=335mm、Z1=24、r=134mm、压辊个数Z=1的成型机能耗进行了测试,测的压辊转速n11=205r/min的功率为4.917kW与模型分析的结果5.075kW吻合,从而证明所建模型的正确性.

摘要： 该文是关于一款新型环模生物质成型机"柱塞式压辊环模生物质成型机"的相关理论分析和实验验证.该文介绍了柱塞式生物质成型机新的工作方式并建立了相应的理论模型.在尺寸限制因素分析中，在齿轮限制因素分析中给出了环模工作半径R、摩擦因数f与压辊齿轮齿数Z1对齿轮设计的影响,分析表明在R=335mm、压辊齿轮齿数Z1=24、f=0.3时,求得压辊工作半径最优解rp=90.5349mm;该文在轴承限制因素分析中给出了轴承寿命Lh、压辊工作半径r对轴承设计的影响;该文在能耗分析中给出了柱塞式压辊环模生物质成型机的能耗模型,并通过实验对参数为R=335mm、Z1=24、r=134mm、压辊个数Z=1的成型机能耗进行了测试,测的压辊转速n11=205r/min的功率为4.917kW与模型分析的结果5.075kW吻合,从而证明所建模型的正确性.

摘要： 该文是关于一款新型环模生物质成型机"柱塞式压辊环模生物质成型机"的相关理论分析和实验验证.该文介绍了柱塞式生物质成型机新的工作方式并建立了相应的理论模型.在尺寸限制因素分析中，在齿轮限制因素分析中给出了环模工作半径R、摩擦因数f与压辊齿轮齿数Z1对齿轮设计的影响,分析表明在R=335mm、压辊齿轮齿数Z1=24、f=0.3时,求得压辊工作半径最优解rp=90.5349mm;该文在轴承限制因素分析中给出了轴承寿命Lh、压辊工作半径r对轴承设计的影响;该文在能耗分析中给出了柱塞式压辊环模生物质成型机的能耗模型,并通过实验对参数为R=335mm、Z1=24、r=134mm、压辊个数Z=1的成型机能耗进行了测试,测的压辊转速n11=205r/min的功率为4.917kW与模型分析的结果5.075kW吻合,从而证明所建模型的正确性.

摘要： 本发明公开了低能耗短轴距高性能伺服电机的性能测试系统及测试方法，包括测试箱和铰接在测试箱顶部的开合门，测试箱内壁的四周之间固定有测试台，测试箱上设置有伺服电机居中定位机构，测试箱上还设置有负载测试机构，本发明涉及性能测试技术领域。该低能耗短轴距高性能伺服电机的性能测试系统及测试方法，通过伺服电机居中定位机构的设置，便于对伺服电机进行稳定夹持，保证伺服电机每次固定的位置都能位于两个滑板之间，能进行居中定位，固定效果好，使用安全性高，通过多点调节夹持机构与伺服电机居中定位机构的设置，便于对伺服电机进行多点挤压夹持，能根据伺服电机表面的形状自由调节，使得伺服电机不易发生晃动。

摘要： 本发明公开了一种电器产品能耗自动测试系统及利用该系统对电器产品进行能耗自动测试的方法，其采用两个测试工位完成电器产品的能耗测试，第一测试工位设有第一能耗测试仪、电气性能测试仪、视频信号发生器，第二测试工位设有检测传感器、自动控制装置、第二能耗测试仪；在第一测试工位测试电器产品的电气性能的同时测试其正常开机能耗，测试完成后电器产品转换成待机状态再进入第二测试工位，然后在第二测试工位自动测试电器产品的待机能耗测试。因为测试电气性能所需时间通常大于测试正常开机能耗所需时间，所以可节省正常开机能耗测试时间及减少总测试时间；本发明能够提高生产效率，降低工人工作量，降低测试成本。

摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

摘要： 本发明公开了一种电器产品能耗自动测试系统及利用该系统对电器产品进行能耗自动测试的方法，其采用两个测试工位完成电器产品的能耗测试，第一测试工位设有第一能耗测试仪、电气性能测试仪、视频信号发生器，第二测试工位设有检测传感器、自动控制装置、第二能耗测试仪；在第一测试工位测试电器产品的电气性能的同时测试其正常开机能耗，测试完成后电器产品转换成待机状态再进入第二测试工位，然后在第二测试工位自动测试电器产品的待机能耗测试。因为测试电气性能所需时间通常大于测试正常开机能耗所需时间，所以可节省正常开机能耗测试时间及减少总测试时间；本发明能够提高生产效率，降低工人工作量，降低测试成本。

摘要： 本发明公开了一种用于纯电动车汽车整车能耗测试的智能无人测试平台，其特征在于，包括：基站；GPS导航系统；转向系统，其电连接车辆的转向盘；制动油门系统，其电连接车辆的制动踏板和油门；控制器，其分别电连接转向系统、制动油门系统、GPS导航系统和所述基站，用于监测并控制车辆的状态参数；远程控制台，其与控制器电连接，用于接收控制器发送的车辆状态参数并向控制器发送控制指令。本发明公开了一种用于纯电动车汽车整车能耗测试的智能无人测试方法，包括：进行纯电动车整车能耗测试，记录在测试过程中车辆释放的电流及电压，进而绘制瞬时电功率与时间关系曲线，得到纯电动车在测试过程中释放的电量后，计算单位里程能量消耗率。

摘要： 本发明公开了一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，涉及交通工具性能测试设备技术领域。本发明包括第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件正下方设置有第二调节组件，第四T形块上侧支撑台上侧设置有测功机，支撑台上侧中部连接有外螺纹轴，测功机下侧内螺纹孔槽座与外螺纹轴螺纹连接。本发明通过设置第一调节组件，便于同时对该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机进行前后位置的调整，第二调节组件存在，便于同时对该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机进行左右位置的调整，以及外螺纹轴和内螺纹孔槽座的存在，便于对该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的测功机的拆装。

摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

摘要： 本发明公开了一种储水式电热水器能耗测试方法及测试装置，所述方法包括以下步骤：获取将辅助热水器中的水维持在设定温度且持续第一设定时间t1的固有能耗Qpr；获取将被测热水器和辅助热水器中的水维持在设定温度且持续第一设定时间t1的总固有能耗Qpr’；计算将被测热水器的固有能耗Q：Q=Qpr’‑Qpr。本发明的储水式电热水器能耗测试方法，无需为被测热水器进行布设多个温度检测点，利用在同等外界环境条件下，辅助热水器的固有能耗不变，只需分别获取辅助热水器的固有能耗以及被测热水器和辅助热水器的总固有能耗，即可十分简便地计算出被测热水器的固有能耗。无需造价高端的专用测试设备，同时解决了现有破坏被测热水器保温层的技术问题。

摘要： 本实用新型提供一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置、数据处理装置；第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器分别用于测量网侧高压母线的电压、制动电阻两端之间电压、流过制动电阻的电流、流过辅助逆变器输入端的电流、流过牵引逆变器输入端的电流；第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器均与轨道车辆为可拆卸连接且均与数据采集装置连接。本实用新型适用于地铁车辆各种能耗的测试，也可将测量结果与轨道车辆原有的能耗测量结果对比，作为中央控制单元或能耗记录仪的测量值校准测试。

摘要： 本发明创造提供了一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；所述测功机为四个，每个所述车轮对应设有一个测功机；所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。本发明创造所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备可以对电动汽车的整体及其各部分能耗进行测试。