胶新铁路

摘要： 金花山民俗风情小镇位于莒县洛河镇丰家泥沟民俗自然村,自然资源丰富,交通便利,紧邻莒县北部的南北主干道莒天路,北靠蓄水量4.1亿立方米的青峰岭水库,西距长深高速16公里,南距胶新铁路莒县站5公里,东距206国道10公里。

摘要： ＂鲁南古城秀,琅琊名士多＂,这两句诗描述的是位于山东省东南部的临沂市。作为山东省人口最多、陆域面积最大的城市,这里曾经孕育过众多风流雅士,也曾经历过战争洗礼。它东连日照,南接苏北,向西南可以通过济宁、枣庄、菏泽直达安徽、山西等内陆省份,同时还处在兖石和胶新铁路的十字交叉口,坐拥京沪、日东、青兰、长深、临枣五条高速公路。

摘要： 桥头跳车问题还影响着铁路建设和运营,存在着迫切需要解决的问题.结合当地实际情况,开展相关研究,有效减轻差异沉降和桥头跳车的影响,具有重要的现实意义.本文首先介绍了胶新线试验段的基本情况以及试验采用的仪器和测试原理,然后详细分析了不同地段通车前和通车后路桥过渡段的沉降变形特征.

摘要： 桥头跳车问题还影响着铁路建设和运营，存在着迫切需要解决的问题。结合当地实际情况，开展相关研究，有效减轻差异沉降和桥头跳车的影响，具有重要的现实意义。本文首先介绍了胶新线试验段的基本情况以及试验采用的仪器和测试原理，然后详细分析了不同地段通车前和通车后路桥过渡段的沉降变形特征。

摘要： 我国首条一次建成、开通已经整整十个年头的最长绿色长廊——胶新铁路，如今怎么样？路基生物技术防护效果如何？铁路两侧防护林带长势如何？当年绿化成果保持得怎样？带着这些疑问，在胶新铁路开通十周年之际，笔者重返胶新，目睹了其十年后的风采，领略了这条绿色铁路的魅力。

摘要： 正归昌乡位于郯城县境西南部,距县城15公里。东临高峰头镇、红花乡.南靠杨集镇,西连花园乡,北依马头镇。京沪高速公路、胶新铁路纵贯南北,310国道横穿东西。辖6个工作区,29个行政村(44个自然村),共10571户,40456人。全乡总面积65平方公里,其中耕地面积5.7万余亩。地处平原,土质为沙壤土和黑黏土。柳沟河、

摘要： Based on subgrade settlement monitoring and prediction of Jiaozhou-Xinyi Railway, this paper analyzed the measured settlement and change law of soft subgrade in test section, and compared the accumulative settlement of different sections before and after opening to traffic. It is found that under the gravity of embankment, various parts of soil mass are deformed. Settlement is larger when filling ballast and laying track. Three months after opening to traffic, subgrade settlement is larger under gravity and dynamic train load. More precise settlement information can be obtained by fitting of different parts in the same project using different prediction methods to satisfy engineering needs.%基于胶新铁路路基沉降监测和预测研究,分析了试验段软弱土路基的实测沉降及其变化规律,并对各断面在通车前后的累积沉降进行对比,研究发现:在路堤自重作用下,路堤各部分土体均表现为沉降变形;线路上碴和铺轨阶段沉降较大;正式通车3个月后,路基在自重和列车动荷载作用下,沉降较大;选用不同的预测方法拟合同一工程的不同阶段,能得到更确切的沉降信息,使之服务于工程需要.

摘要： The problem of bumping at bridge head affects railway constriction and operation, which need to be solved urgently. Combined with the local practice of Jiaozhou-Xinyi Railway, related research is conducted to effectively reduce the influence of differential settlement and bumping, which has important practical significance. This paper first introduced the basic situation of Jiaozhou-Xinyi Railway test section and the instrumentation and principle for test; then analyzed the settlement characteristics of road-bridge transition section in different sections before and after opening to traffic.%桥头跳车问题影响着铁路建设和运营，迫切需要解决。结合胶新铁路当地实际情况，开展相关研究，有效减轻差异沉降和桥头跳车的影响，具有重要的现实意义。首先介绍了胶新铁路试验段的基本情况以及试验采用的仪器和测试原理，然后详细分析了不同地段通车前和通车后路桥过渡段的沉降变形特征。

摘要： 研究目的:软土路基由于压缩性高,渗透性低,固结变形持续时间长,所以其沉降规律研究就成为工程设计中的主要问题.为研究软土路基在某一段周期时间内的沉降变形规律,本文对新建胶新铁路软土路基进行2年的详细监测,以此分析软土路基的沉降变形规律.研究结论:路堤土体剖面上差异沉降变形在横向上表现出明显的不均匀性;通车前,路堤不均匀沉降程度随着路堤压缩量的加大而增大;通车1年后,路堤表现为缓慢沉降过程,路堤土体在横向上的不均匀变形程度随之减小,且路堤本体沉降变化很小;土体水平位移引起的工后沉降很小,不足总沉降的9%;磁环高程变化规律表明,路基在工后约6～8个月稳定.

摘要： 胶州至新沂新建铁路经过了我国东部最大的活动断裂带郯庐断裂带中段——沂沭断裂带,场地工程地质条件和地震地质条件十分复杂.本文选取六座特大桥中的一座——跨沭河特大桥作为重点研究实例,首先根据铁路工程地质勘察资料对桥址进行了优选,然后对场址区的工程场地安全性做了系统的评价.

摘要： 一种包括新丙烯酸系单体的光刻胶用共聚物和包括其的光刻胶用树脂合成物。根据本发明的一个实施例的光刻胶用树脂合成物，包括：100个重量单位的以下列化学式3表示的共聚物；0.5到15个重量单位的光酸发生剂；和700到1500个重量单位的溶剂。[化学式3]

摘要： 本发明涉及密封胶领域，更具体地，本发明涉及用于铁路无砟轨道的单组分嵌缝防水密封胶及其制备方法。本发明第一个方面提供了一种单组分嵌缝防水密封胶，按重量份计，所述单组分嵌缝防水密封胶包括15～25份硅烷封端聚醚，5～15份聚醚三元醇，5～15份聚醚二元醇，5～20份交联剂，1～5份除水剂，40～60份补强剂，0.01～0.1份有机锡催化剂。本发明提供的单组分嵌缝防水密封胶不含白油、沥青、废橡胶、溶剂，无味无毒，环保生态，适合于高频挠屈应用，能够保证粘结使用后在长期受力变形不脱开，实现长期密封防水，防异物嵌入，适应动荷载变形，适合于动荷载大的混凝土结构伸缩缝、变形缝、施工缝、结构缝、沉降缝中。

摘要： 本发明公开了一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构，包括强化层和改性水稳层，强化层和改性水稳层相对应的面结合在一起，轨道设置在强化层上，改性水稳层位于基床底层上，基床底层位于路基上部。本发明的改性水稳层和强化层共同构成了废旧轮胎胶粉改性复合基床表层结构，兼具防水功能、抵抗冻融循环损伤性能，削弱冻胀融沉变形病害发生程度，材料的疲劳性能得到了提高，由于均经过废旧轮胎胶粉改性，材料的刚度性能可调可控，可缓解路基结构层模量突变带来的应力集中问题，有利于改善层间结构受力状态，层间抗剪强度的提升可提高路基结构整体稳定性。本发明适用于高速铁路路基工程的技术领域。

摘要： 本发明涉及一种应用于高速铁路无砟铁路的聚氨酯嵌缝胶及其制作方法，所述聚氨酯嵌缝胶包括异氰酸酯封端预聚体、增塑剂、特种炭黑、纳米碳酸钙、改性碳酸钙粉、偶联剂、有机锡类催化剂、分散剂、溶剂、除水剂、消泡剂、胺类催化剂；其具有材料组分设计合理、操作使用方便、制作及维护成本低、使用寿命长、和基层附着力好、耐候性好、模量低、弹性好、延伸性好、抗撕裂性好、耐候性好、耐疲劳性好等优点。

摘要： 一种包括新丙烯酸系单体的光刻胶用共聚物和包括其的光刻胶用树脂合成物。根据本发明的一个实施例的光刻胶用树脂合成物，包括：100个重量单位的以下列化学式3表示的共聚物；0.5到15个重量单位的光酸发生剂；和700到1500个重量单位的溶剂。[化学式3]

摘要： 本发明公开了一种利用铁路夹板的回火余温进行胶接固化的装置，包括速冷箱和胶接固化炉；所述速冷箱包括夹板承载箱、换热风扇和夹板支撑架；所述胶接固化炉包括外箱体、内箱体和热流换热管。本发明把铁路夹板回火后的速冷装置与绝缘夹板胶接后的固化装置集成到一套装置中，将回火后的铁路夹板高温热量回收再应用于绝缘夹板的胶接固化，这样既解决了铁路夹板回火后的速冷要求又解决了绝缘夹板的胶接固化要求。本发明将铁路夹板回火速冷工序的放热过程与绝缘夹板胶接后固化工序的吸热过程同时进行，既高效利用了产品的余热(非设备的余热)，又优化了产品的生产工艺，提高了产品的生产效率。

摘要： 本发明公开了一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构，包括强化层和改性水稳层，强化层和改性水稳层相对应的面结合在一起，轨道设置在强化层上，改性水稳层位于基床底层上，基床底层位于路基上部。本发明的改性水稳层和强化层共同构成了废旧轮胎胶粉改性复合基床表层结构，兼具防水功能、抵抗冻融循环损伤性能，削弱冻胀融沉变形病害发生程度，材料的疲劳性能得到了提高，由于均经过废旧轮胎胶粉改性，材料的刚度性能可调可控，可缓解路基结构层模量突变带来的应力集中问题，有利于改善层间结构受力状态，层间抗剪强度的提升可提高路基结构整体稳定性。本发明适用于高速铁路路基工程的技术领域。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路胶接绝缘接头解胶装置，包括左轨腰夹合板和右轨腰夹合板，左轨腰夹合板和右轨腰夹合板的顶部采用合页连接，合页的顶部设有提手，左轨腰夹合板和右轨腰夹合板的底部均设有轨腰紧贴块，两轨腰紧贴块的一侧设有渐进刀头，右轨腰夹合板的一侧开设有第一卡槽，第一卡槽的外侧设有导轮轴连接合页，导轮轴连接合页的中部连接有导轮轴，导轮轴的中部设有支撑导轮，导轮轴的另一端端部设有限位块，左轨腰夹合板的一侧开设有第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽均与导轮轴配合使用，右轨腰夹合板的内壁中部设有定位导向套，定位导向套的内部设有紧固螺杆。本实用新型具有解胶用时少、效率高、效果好，结构简单，实用性强等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路运输衬胶罐体，包括轨道运输车车底板，所述轨道运输车车底板的上表面固定安装有横向固定板，横向固定板的上表面开设有凹型槽，凹型槽的内壁设置有衬胶罐体主体，轨道运输车车底板的上表面开设有四个滑槽，四个滑槽的两侧内壁均固定连接有圆柱杆。该铁路运输衬胶罐体，通过设置横向固定板、移动槽、定位板、橡胶保护垫、第二调节板和第二锁紧螺栓，使该铁路运输衬胶罐体在运输的过程中，能够先移动定位板，使两个橡胶保护垫分别与衬胶罐体主体的两侧搭接后，再通过第二锁紧螺栓将定位板进行固定，从而能够有效对运输过程中的雨水和灰尘进行有效阻挡，避免了衬胶罐体主体两端的接口处出现锈蚀的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路桥梁伸缩缝用胶条边料处理设备，包括底座，底座上表面固定连接支撑板，支撑板的内侧表面固定连接有背板，背板的前端表面固定连接有支架，支架的内部开设有支架，滑槽的内部滑动连接有滑杆，滑杆的一侧表面固定连接有裁剪刀，滑杆的下端设有限位机构，滑杆的后端表面固定连接有气缸，气缸的一端与背板固定连接，支架的两侧设有传动机构，背板的后方设有用于驱动传动机构的驱动电机，驱动电机与底座的上表面固定连接。本实用新型通过滑杆后端的气缸能够调节裁剪刀的前后位置，因此在裁剪时可以对宽度不同的胶条进行裁剪，能够节约工作人员的时间，且提高了设备的裁剪范围和实用性。