胎侧

摘要： 研究胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明:胎圈增强胶片可明显提升胎圈耐久性能;与胎体帘布贴合增强胶片相比,增强胶片与胎侧型胶复合挤出可以提高生产效率、降低生产成本,并进一步提高轮胎及其胎圈的耐久性能;与使用较低硬度和模量增强胶片的轮胎相比,使用较高硬度和模量增强胶片的轮胎及其胎圈耐久性能均更好。

摘要： 由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。

摘要： 氯丁橡胶(CR)主要用于垫圈、电缆护套、胶管、密封件、O形圈、轮胎胎侧、汽油软管、耐候产品(如潜水服和矫形支架).此外,它还可以用于粘合剂、电气绝缘材料和涂料等领域.

摘要： 由怡维怡橡胶研究院有限公司申请的专利(公布号CN 1114106425A,公布日期2022-03-01)“一种使用后可变颜色的彩色轮胎及其制造方法”,涉及一种使用后可变颜色的彩色轮胎,包括半成品胎面、半成品胎侧和彩色覆盖胶。半成品胎面由彩色胎面胶和浅色基部胶组成;半成品胎侧由非污染胎侧胶和非污染耐磨胶组成;彩色覆盖胶包括胎面彩色覆盖胶、胎侧彩色覆盖胶和彩色耐磨胶,胎面彩色覆盖胶和胎侧彩色覆盖胶为同种胶料。

摘要： 分析全钢载重子午线轮胎缺胶的原因,并提出相应的解决措施.采取提升胎坯外观质量,控制胶料粘性,优化胎侧和三角胶等半成品的结构设计和材料分布,优化模具排气设计,选择合适的硫化胶囊和定型参数以及规范工艺操作和定期检修模具和设备等措施,有效解决了轮胎生产过程中胎侧和胎肩缺胶等问题,提高了成品轮胎外观一次合格率,降低了生产成本.

摘要： 分析半钢子午线轮胎不同位置缺胶的产生原因并提出相应的解决措施。胎冠缺胶、胎肩缺胶、翼胶端点缺胶、胎体帘布反包端点缺胶、胎侧拐点缺胶、三角胶端点缺胶、轮辋线缺胶、胎圈缺胶都是常见的缺胶形式。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施,有效避免了半钢子午线轮胎缺胶的产生,从而降低轮胎废品率,节约生产成本,提高使用性能。

摘要： 轮胎行业正在不断努力提高料效率,以减少料成本上涨和环境问题的影响。电动汽车需要低滚动阻力轮胎以提高其电池功效。已知无定形的沉淀二氧化硅比炭黑具有更低的迟滞,并且可以帮助降低轮胎的滚动阻力从历史.上看,重点一直放在将节油型二氧化硅掺入轮胎胎面胶中,因为胎面是导致轮胎滚动阻力的主要因素,约占轮胎总能耗的50%。剩余的50%能量损耗归于非胎面部件的能量消耗。胎侧是这些非胎面胶料对燃料消耗的占比最大的一部分,约占轮胎能耗的20%。因此,在非胎面部件中,胎侧是评估新型二氧化硅填料的理想选择。

摘要： 由青岛森麒麟轮胎股份有限公司申请的专利(公布号CN 112454858A,公布日期2021-03-09)“胎侧预口型及胎侧压出生产线”,提供一种胎侧预口型及胎侧压出生产线,包括:本体以及与本体连接的活块;本体上方开设上通道,本体下方开设下通道;活块上方具有与上通道接续的上导流段,活块下方具有与下通道接续的下导流段;上导流段和下导流段相对设置以使上通道和下通道中的胶料形成搭接。

摘要： 介绍将胎侧字体模板从AutoCAD迁移到CATIA并进行参数化的一种解决方案.通过从AutoCAD中读取字体关键点坐标,按高宽比进行缩放,可以实现字体大小的参数化;通过知识工程的应用,可以实现字体的垂直方向定位和扇形变形等功能;通过特征封装固化已有的字形,可以实现比AutoCAD更强大的模板功能.各种字体集合成字体库,可为胎侧字体图的快速设计提供直接的支持.

摘要： 研究裂解炭黑及N660炭黑在全钢子午线轮胎(TBR)胎侧配方中的应用.通过实验发现,裂解炭黑与N660可在全钢胎胎侧配方中部分替代N375,在不影响胎侧性能的基础上,可降低胎侧配方成本及胎侧滚动阻力.

摘要： 钕系顺丁橡胶(CB24)在实际生产时,分散较差,工艺性能下降,通过对钕系顺丁橡胶的混炼工艺进行改进,使其达到与普通镍系顺丁橡胶(BR9000)类似的性能.CB24比BR9000的支链更少、相对分子质量更高且对分子质量分布更窄,运用于胎侧配方中,可降低轮胎生热和滚动阻力.

摘要： 研究再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在轿车子午线轮胎胎侧配方中使用5份再生胶,同时对配方进行适当调整,能够在保证胶料性能基本不变的情况下,适当改善胶料的耐屈挠性能和耐老化性能,且对胶料的加工性能和成品轮胎性能无不良影响。此外使用再生胶可以降低原材料成本,也符合国家提倡的节能降耗政策。具有良好的经济效益和社会效益。

摘要： 针对轻型载重子午线轮胎胎侧起鼓现象,进行高模量低收缩聚酯(HMLS)帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布的试验研究。结果表明,采用HMLS帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布,7.00R16LTT 12PR 115/111N成品轮胎强度性能、耐久性能和高速性能均达到要求,胎侧起鼓现象明显减少,生产成本基本不变。

摘要： 本发明以调整焦烧时间及表面起霜、并且降低滚动阻力、得到作为胎侧以及胎搭接部的充分的刚性、还提高断裂时伸长率及耐久性为目的，提供一种胎侧用橡胶组合物及胎搭接部用橡胶组合物、以及具有使用它们的胎侧以及胎搭接部的轮胎，这些组合物相对于特定量含有天然橡胶和/或异戊橡胶、丁二烯橡胶和/或环氧化天然橡胶的橡胶成分，含有式(1)表示的烷基苯酚·氯化硫缩合物、特定的填料。

摘要： 本申请提供一种胎侧预口型及胎侧压出生产线，包括：本体以及与本体连接的活块；本体上方开设上通道，本体下方开设下通道；活块上方具有与上通道接续的上导流段，活块下方具有与下通道接续的下导流段；上导流段和下导流段相对设置以使上通道和下通道中的胶料形成搭接。该胎侧预口型，可用于制造适用于不同规格轮胎的胎侧，而且生产不同规格的胎侧无需更换整个胎侧预口型，仅需更换活块即可调整搭接，从而实现胎侧搭接的精准控制。

摘要： 本发明涉及一种用于制造轮胎的轮胎面和/或胎侧护条的轮胎条带‑挤出装置，具有：第一挤出机(12.1)，其具有至少一个带有第一螺杆‑纵轴线(L

摘要： 本发明以调整焦烧时间及表面起霜、并且降低滚动阻力、得到作为胎侧以及胎搭接部的充分的刚性、还提高断裂时伸长率及耐久性为目的，提供一种胎侧用橡胶组合物及胎搭接部用橡胶组合物、以及具有使用它们的胎侧以及胎搭接部的轮胎，这些组合物相对于特定量含有天然橡胶和/或异戊橡胶、丁二烯橡胶和/或环氧化天然橡胶的橡胶成分，含有式(1)表示的烷基苯酚·氯化硫缩合物、特定的填料。

摘要： 本申请提供一种胎侧预口型及胎侧压出生产线，包括：本体以及与本体连接的活块；本体上方开设上通道，本体下方开设下通道；活块上方具有与上通道接续的上导流段，活块下方具有与下通道接续的下导流段；上导流段和下导流段相对设置以使上通道和下通道中的胶料形成搭接。该胎侧预口型，可用于制造适用于不同规格轮胎的胎侧，而且生产不同规格的胎侧无需更换整个胎侧预口型，仅需更换活块即可调整搭接，从而实现胎侧搭接的精准控制。

摘要： 本发明涉及一种适于生产内嵌式白胎侧的四复合轮胎胎侧挤出预口型，属于轮胎制造领域。预口型为非对称结构，其中一侧有一个子口胶通道和一个黑胎侧胶通道，共两个通道；另一侧有一个子口胶通道、一个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道，共四个通道；两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道的全部入胶口所在的平面为所述预口型的正后面，两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道的全部出胶口、黑胎侧胶通道出胶口、白胎侧胶通道出胶口及黑色覆胶通道出胶口所在的平面为所述预口型的正前面，两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道都是从所述预口型的正后面穿过至正前面。

摘要： 本发明公开了一种胎侧破碎机构和胎侧破碎方法，用于提高破碎胎侧的效率。本发明实施例的胎侧破碎机构包括机架、轮胎破碎区域和至少两把第一水刀。第一水刀设置在机架上，不同的第一水刀间隔设置。第一水刀位于轮胎破碎区域的第一侧，轮胎破碎区域用于容置待破碎的轮胎，这样能使得第一水刀靠近位于轮胎破碎区域的轮胎的胎侧，方便第一水刀对胎侧的破碎。第一水刀用于通过第一水刀的喷水口向转动的轮胎的第一目标胎侧区域喷射水流，以破碎第一胎侧。因第一目标胎侧区域为沿纵向对第一胎侧划分得到的胎侧区域，不同的第一水刀用于破碎不同的第一目标胎侧区域，从而，多把第一水刀可以配合破碎第一胎侧的不同部分，提高了破碎胎侧的效率。

摘要： 本发明涉及一种用于制造轮胎的轮胎面和/或胎侧护条的轮胎条带‑挤出装置，具有：第一挤出机(12.1)，其具有至少一个带有第一螺杆‑纵轴线(L

摘要： 本实用新型公开了一种白环胎侧轮胎及胎侧压出预成型装置，包括胎面部、胎侧部和胎圈部，胎侧部包括位于上部的第一胎侧胶、位于中部的白胶、位于下部的第二胎侧胶、位于胎圈部的子口耐磨胶，白胶与胎体帘布层之间设防污染胶，防污染胶上下两端分别与第一胎侧胶、第二胎侧胶连接；白胶外侧中部为凸台，凸台顶面上沿以上白胶外侧设第一覆盖胶，凸台顶面下沿以下白胶外侧设第二覆盖胶；第二胎侧胶下端位于子口耐磨胶外侧。白胶与胎体帘布层之间设一层防污染胶，确保白色胎侧长期稳定显现不变色；防污染胶位于白胶内侧，保证抗老化性；防污染胶与胎体胶之间粘合性高，提高尺寸稳定性；压出预口型设防污染胶流道，胶料复合挤出，增加粘合性和匹配稳定性。

摘要： 本实用新型涉及一种适于生产内嵌式白胎侧的四复合轮胎胎侧挤出预口型，属于轮胎制造领域。预口型为非对称结构，其中一侧有一个子口胶通道和一个黑胎侧胶通道，共两个通道；另一侧有一个子口胶通道、一个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道，共四个通道；两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道的全部入胶口所在的平面为所述预口型的正后面，两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道的全部出胶口、黑胎侧胶通道出胶口、白胎侧胶通道出胶口及黑色覆胶通道出胶口所在的平面为所述预口型的正前面，两个子口胶通道、两个黑胎侧胶通道、一个白胎侧胶通道、一个黑色覆胶通道都是从所述预口型的正后面穿过至正前面。