胎体胶

摘要： 研究环保型塑解剂A86在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:在以天然橡胶为主的半钢子午线轮胎胎体胶中添加塑解剂A86,胶料的门尼粘度大幅降低,焦烧时间延长,加工性能改善;硫化胶的定伸应力和钢丝粘合力提高;成品轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能均达到企业标准要求。

摘要： 研究粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:与未添加粘合补强剂RF-90A的胶料相比,添加粘合补强剂RF-90A的胶料加工安全性较好,硫化速度较快;胶料的物理性能总体略有提高,橡胶-钢丝老化前后的粘合性能明显提高,添加10份粘合补强剂RF-90A胶料的综合性能较好;添加粘合补强剂RF-90A胎体胶制造的成品轮胎耐久性能更优异。

摘要： 基于DOE试验设计,研究非间甲粘合体系应用于全钢载重子午线轮胎胎体配方以期提升粘合胶钢丝界面的粘合强度和胎体胶的物理性能。结果表明:减少硫黄和氧化锌的用量同时增加钴盐和防老剂的用量可以提升粘合胶钢丝界面的粘合强度,同时提升粘合胶的拉伸强度、拉断伸长率等,但会降低胶料的邵尔A型硬度和定伸应力。

摘要： 研究粉状隔离剂和膏状隔离剂对子午线轮胎胎体胶性能的影响。结果表明:粉状隔离剂溶液和膏状隔离剂溶液的分散性和稳定性无明显差异;两种隔离剂对胎体胶的硫化特性、物理性能及成品轮胎性能影响均很小;粉状隔离剂的隔离防粘效果优于膏状隔离剂,使用成本低于膏状隔离剂。

摘要： 实验研究了促进剂TBSI在半钢子午线轮胎胎体中的应用效果,并分别与同类促进剂TBBS、DCBS和DIBS进行等量对比.结果 表明:促进剂TBSI具有延迟焦烧以及降低硫化速率的特性.在胎体胶中等量的TBSI代替TBBS、DCBS和DIBS,可提高胶料的抗硫化返原性,具有更好的焦烧安全性和硫化平坦性,胶料的动态性能好,生热低,粘合性能优异,其过硫化及老化后的物理性能保持率较高;是一种优良的促进剂品种.

摘要： 基于耐疲劳性能和粘合强度,采用正交试验的方法,对全钢子午线轮胎胎体胶粘合体系进行优化.通过建立裂纹扩展有限元模型以计算胎体胶的耐疲劳性能参数和测试粘合强度,采用极差分析方法确定了胎体胶粘合体系的硼酰化钴、六甲氧基甲基密胺(HMMM)和间苯二酚甲醛树脂(RF树脂)最佳用量.结果 表明,优化胎体胶粘合体系的硼酰化钴、HMMM和RF树脂用量分别为0.3,2和1.5份,此优化粘合体系大幅提高了胎体胶的耐疲劳性能,增大了胎体胶的粘合强度,实现了胎体胶耐疲劳性能与粘合强度的协调设计.

摘要： 研究白炭黑全部替代炭黑、溶聚丁苯橡胶(SSBR)替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轿车轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在加工性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料的门尼粘度增大,焦烧时间和正硫化时间延长,硫化速度变慢;用SSBR替代ESBR,炭黑体系胶料与白炭黑体系胶料的硫化特性表现完全不一样,SSBR更适用于白炭黑体系.在物理性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料的强伸性能、抗撕裂性能和耐疲劳性能显著提高,生热明显降低,SSBR/白炭黑胶料性能优于ESBR/白炭黑胶料.在粘合性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料老化前后的H抽出力差异不大,但是抽出帘线表面覆胶量明显不同,炭黑配方帘线表面覆胶量较大,说明两者的粘合机理不相同.

摘要： 研究硫化剂WK-7在工程机械轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶配方中以硫化剂WK-7减量替代硫化剂DTDM,同时调整硫化体系,胶料的综合性能提高,在热稳定性能方面表现出较好的耐热氧老化性能和较好的抗硫化返原性能,成品轮胎的耐久性能提高.

摘要： 研究2200dtex/2E90聚酯帘线在斜交轮胎胎体胶中的应用.结果表明:与防老剂4020相比,防老剂A/BLE对聚酯帘线胶与骨架材料的粘合性能更有利;聚酯帘线胶料与锦纶帘线胶料压延工艺相似,聚酯帘线胶料压延速度为45m·min-1为宜;聚酯帘线含水率应小于1％,其存放时间宜在48h内,存放环境湿度应小于50％;与锦纶帘线相比,采用聚酯帘线的斜交轮胎胎体强度较大,耐久性能较好.

摘要： 研究间苯二酚甲醛树脂替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以1.3份间苯二酚甲醛树脂替代1.5份间苯二酚,并适当减少粘合剂RA的用量,胶料的加工安全性和物理性能与生产配方相近,老化后粘合性能保持率更高,且胶料配方成本接近,同时可以消除生产过程中间苯二酚冒烟现象,改善车间现场操作环境,具有环保优势.对轮胎轮廓、施工设计、模具设计和仓储进行调整可以改善充气困难和轮胎轮辋接触面漏气问题.

摘要： 研究工程机械轮胎胎体胶混炼工艺改进对胶料性能的影响.结果表明:通过将炭黑分2段加入,并将防老剂和塑解剂分开加入,使混炼效率提高,塑解剂效能得到保护;与改进前胶料相比,改进后胶料的门尼粘度降低,硫化特性变化不大,硬度、定伸应力、拉伸强度和撕裂强度相当,H抽出力明显增大,自粘性显著提高,流动性好,压延半成品尺寸稳定性提高.

摘要： 研究高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶和胎体胶中的应用.结果表明:添加高效模量增强剂的胎面胶和胎体胶硬度、定伸应力和耐热老化性能均明显提高.添加高效模量增强剂的胎面胶门尼粘度减小,焦烧时间缩短;随着其用量增大,胎面胶料物理性能有一定程度提高,硫化速度减慢;添加高效模量增强剂的胎体胶加工性能改善,橡胶与帘线的粘合性能提高.

摘要： 研究环保粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用，并与粘合剂RA-65进行对比。试验结果表明。粘合剂CRA-100PRC可以有效替代粘合剂RA-65。在满足环保要求的基础上，也能完全满足对胶胎性能的要求。

摘要： 试验研究粘合荆RA和HMT在全钢载重子午线轮胎胎体胶和钢丝包布胶中的应用。结果表明，在胎体胶配方中使用粘合剂RA-65替代粘合剂HMT,采用促进剂DZ时，胶料的硫化速度减慢，硫化胶的H抽出力下降；采用促进剂NS时，胶料的硫化速度提高，硫化胶的H抽出力下降明显。在钢丝包布胶配方中使用粘合剂RA-65替代粘合剂HMT，胶料的MH减小，硫化胶的拉伸强度和拉断永久变形减小，H抽出力变化不大。

摘要： 试验研究不同形态隔离剂对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中使用膏体隔离剂,钢丝与胶料之间的H抽出力下降,硫化胶的物理性能降低,成品轮胎的耐久性能略低于使用粉体隔离剂的轮胎.

摘要： 研究间-甲-白-钴粘合体系中树脂型间苯二酚在胎体、带束层胶料中的应用,并与间苯二酚、间苯二酚-80进行对比结果表明:与采用间苯二酚-80的生产配方胶料相比,采用SL-3020树脂的胶料常温下粘合力相当,老化后胶料粘合力有所提升,焦烧时间延长,物理性能影响不大;混炼过程中无刺激烟气;成品轮胎的耐久试验和路试结果无明显差异.

摘要： 本发明涉及将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)的胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)、胎圈－三角胶条工位(1、101)以及方法，其中，胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)包括：第一组第一缝合构件(3)，其绕中心轴线(S)在周向方向(C)上分布，用于将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)；以及第二组第二缝合构件(4)，其用于以不同于第一组第一缝合构件(3)的方式将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)，其中，第二组第二缝合构件(4)与第一组第一缝合构件(3)在周向方向(C)上以交替图案分布。

摘要： 提供一种胎圈胶条检查设备，其配备有：摄像装置(22)，用于对包括胎圈胶条的外缘和支撑体之间的边界的预定区域进行摄像；图像处理装置(25)，用于基于摄像装置(22)所拍摄到的图像来检测与胎圈胶条的外缘和支撑体(11)之间的边界相对应的边缘，并且计算基于所检测到的边缘所确定的沿着支撑体(11)的转动方向的基准模型线和存在于包含接合部的区域中的边缘上的各点之间的距离；以及控制装置(27)，用于基于基准模型线和边缘上的各点之间的距离来判断接合部的好坏。

摘要： 本发明公开了用于制备轮胎胎面胶材料的胶粉、其生产方法及由其制备的轮胎胎面胶材料，胶粉的生产方法包括：对废旧轮胎进行破碎、将破碎物中的杂质和胶块分离，并对胶块粉碎，得到第一悬浮粗胶粉；常温氮气作为动力源将第一悬浮粗胶粉输送至气固分离器分离出第一粗胶粉，低温氮气作为动力源将第一粗胶粉输送至第一深冷脆化仓，以将第一粗胶粉冷却至玻璃化温度，得到第二粗胶粉；低温氮气作为动力源将第二粗胶粉输送至深冷粉碎装置，深冷粉碎装置中的针盘粉碎机将第二粗胶粉粉碎成第一悬浮细胶粉，第一悬浮细胶粉经过负压抽出的气固分离器分离出第一细胶粉；将第一细胶粉输送至120目筛分器中进行筛分，以得到本发明的120目胶粉。

摘要： 属于轮胎、橡胶等行业的应用领域，涉及到一种五复合胶料结构的胎面型胶及采用这种结构的轮胎。一种五复合胶料结构的胎面型胶，该胎面型胶包括上层胎面胶，下层胎面胶，基部胶，胎肩胶和导电胶，上层胎面胶，下层胎面胶和基部胶依次由外向内侧设置构成胎面层，所述的上层胎面胶采用低滚阻和低生热橡胶组合物，下层胎面胶采用低滚阻、操控好、磨耗低和抗撕裂的橡胶组合物；所述的胎肩胶设置在胎面层的横向两侧，导电胶位于胎面层的中心的一侧，导电胶由外向内贯穿上层胎面胶，下层胎面胶和基部胶设置。该胎面型胶通过两种上下层不同的胎面胶组合形式来控制滚阻和操控，硫化后可以提供低滚阻高湿抓，操控性能好的轮胎。

摘要： 本实用新型公开了一种轮胎成型机的具有胎肩垫胶供料装置的胎体供料架，包括框体、子口包布供料装置、贴合鼓，子口包布供料装置包括子口包布滑架，子口包布滑架上设置有胎肩垫胶供料架，导轨安装在子口包布滑架上，导轨上设置有滑架，滑架与导向支臂的尾端通过销轴可转动式连接，导向支臂的前端设置有导向装置，导向滚轮通过支柱安装在子口包布滑架上，导向支臂上设置有与导向滚轮相适配的导向槽，该导向槽的尾端设置有向上翘起的尾槽，胎肩垫胶供料架向前运动，导向滚轮运行至尾槽内，导向装置将摆动到贴合鼓的上方。本实用新型增大操作区域的可利用空间，方便操作人员的操作，并且结构设计简单，大大减少制造、加工成本。

摘要： 本实用新型涉及一种抓手，用于同时拾取胎圈‑三角胶和支撑所述胎圈‑三角胶的分隔件，其包括多个胎圈保持机构，其围绕抓手轴线呈周向分布，用于拾取并且保持胎圈‑三角胶，和多个分隔件保持机构，用于拾取并且保持分隔件，还包括分离机构，其具有至少一个分离件，用于沿轴向将胎圈‑三角胶与分隔件分离，其中轴向平行于抓手轴线，其中至少一个分离件能够相对于多个胎圈保持机构移动从而向分隔件施加沿下压方向的推力，其中下压方向平行于所述的轴向。

摘要： 本实用新型公开了一种分体式充气胶胎以及基于分体式充气胶胎的铸管封堵结构，涉及铸管封堵技术领域。本实用新型包括充气胶胎和供充气胶胎嵌入的封堵骨架；其中：充气胶胎包括截面呈对称L形的圆周形外立面和封堵铸管管头的内帖面，外立面和内帖面为两者之间形成环腔的整体结构；内帖面包括容纳铸管管口的凹槽形密封面和充气后贴紧铸管外壁的紧固面；外立面的上部端口预留气门嘴；封堵骨架为整体呈环槽形的半开放腔体，形成胶胎容纳腔，腔体形状与充气胶胎的外形相适配；封堵骨架的上端面预留气门嘴通孔。本实用新型的产品以其独特的结构设计，使得充气胶胎对管道封堵端口具有了自动补偿的密封功能，确保管道涂衬端口的美观、整齐。

摘要： 本发明涉及一种连续式制备的橡胶母炼胶在轿车胎胎体胶中的应用，其包含如下步骤：a)在橡胶溶液中，加入炭黑或加入白炭黑、油和偶联剂的混合物，混合分散均匀后注入凝聚器内凝聚，然后脱溶剂并干燥得到橡胶母炼胶；b)将橡胶母炼胶加入到密炼机中，加入硫化剂和促进剂，混合均匀后得到轿车胎胎体胶混炼胶；c)将轿车胎胎体胶混炼胶在硫化条件下进行硫化，得到轿车胎胎体胶硫化胶；上述步骤还包括添加剂的加入，添加剂在步骤a)和/或步骤b)中添加；添加剂包括偶联剂、防老剂、活性剂的一种或多种。

摘要： 本发明涉及橡胶技术领域，具体地说是一种含环保型树脂的子午胎胎体胶橡胶组合物，其特征是：以100重量份的二烯烃弹性体为基准，还包含，50～60重量份的炭黑，3～5重量份的亚甲基给予体，1～1.5重量份的环保型树脂，环保型树脂是由R改性间苯二酚而得到的，R主要为苯乙烯，4～6重量份的硫磺，1～2重量份的钴盐，1～2重量份的促进剂；其中二烯烃弹性体选用烟片胶、标准胶、合成聚异戊二烯橡胶中的一种或几种的混合物。本发明对减低胶料的生产成本有很大的帮助；在满足胎体胶料基本物理性能如拉伸强度、伸长率、回弹等要求的前提下，最重要的是可以保证胎体胶料与钢帘的粘合力。

摘要： 本发明涉及一种连续式制备的橡胶母炼胶在轿车胎胎体胶中的应用，其包含如下步骤：a)在橡胶溶液中，加入炭黑或加入白炭黑、油和偶联剂的混合物，混合分散均匀后注入凝聚器内凝聚，然后脱溶剂并干燥得到橡胶母炼胶；b)将橡胶母炼胶加入到密炼机中，加入硫化剂和促进剂，混合均匀后得到轿车胎胎体胶混炼胶；c)将轿车胎胎体胶混炼胶在硫化条件下进行硫化，得到轿车胎胎体胶硫化胶；上述步骤还包括添加剂的加入，添加剂在步骤a)和/或步骤b)中添加；添加剂包括偶联剂、防老剂、活性剂的一种或多种。