胎体

摘要： 研究胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明:胎圈增强胶片可明显提升胎圈耐久性能;与胎体帘布贴合增强胶片相比,增强胶片与胎侧型胶复合挤出可以提高生产效率、降低生产成本,并进一步提高轮胎及其胎圈的耐久性能;与使用较低硬度和模量增强胶片的轮胎相比,使用较高硬度和模量增强胶片的轮胎及其胎圈耐久性能均更好。

摘要： 目的:分析延期妊娠并发的羊膜腔液体过少对孕产妇和胎体带来的不良影响。方法:选择本院延期妊娠并发的羊膜腔液体过少孕产妇共50例,将其作为观察组,选择同期的羊膜腔液体正常的孕产妇50例作为对照组,比较两组剖宫产发生率、阴道难产发生率、孕产妇不良事件发生率和围产儿不良事件发生率。结果:观察组剖宫产发生率(60.00%)高于对照组(24.00%),阴道难产发生率(14.00%)高于对照组(2.00%),孕产妇不良事件发生率(52.00%)高于对照组(6.00%),围产儿不良事件发生率(52.00%)高于对照组(14.00%),P<0.05。结论:延期妊娠并发的羊膜腔液体过少对孕产妇和胎体带来的不良影响非常明显,可增加剖宫产率,同时可增加阴道难产的发生率和母婴不良事件的发生率,对妊娠结局产生不良的影响。

摘要： 由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。

摘要： 研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度小,渗胶性能好,疲劳寿命长,弹性模量大,其他性能相当;以3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎强度、高速性能和耐久性能相当,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

摘要： 磨铣工具是石油行业修井作业中的必备工具,其主要用于磨铣井下落鱼或管柱,为后续钻井或完井作业做准备。磨铣工具的加工过程主要是在工具胎体上焊接硬质合金,焊接前需要对胎体进行加温,在具备专业的加温设备前,主要是通过焊接气体的燃烧,烘烤工具胎体表面,起到对工具胎体加温的目的,对于小型工具可以采用此方法,但大型工具直径较大,加温起来费时费力,而且效果欠佳。通过不断的调研实验,现开发一种新型开放式线圈加温技术,并结合自动往复、旋转等结构,实现了工具胎体的全自动加温。

摘要： 将不同质量分数(分别为0,5%,10%和15%)的铁基非晶粉末加入铁基预合金粉末胎体中,通过热压烧结制成胎体试样后,测试其洛氏硬度、抗弯强度及磨损率。当不添加非晶粉末时,普通胎体的洛氏硬度、抗弯强度和磨损率分别为104.6 HRB,610 MPa和3.3;加入10%的非晶粉末后,其洛氏硬度和抗弯强度分别提高至107.7 HRB和965 MPa,比原胎体分别提高了3.0%和58.2%,磨损率降低至0.9,降低了72.7%;加入15%的非晶粉末后,其洛氏硬度和抗弯强度分别提高至110.0 HRB和790 MPa,分别提高了5.2%和29.5%,磨损率降低至0.6,降低了81.8%。因而铁基非晶粉末的加入可以显著提高胎体试样的机械性能和耐磨性。此外,铁基非晶粉末的DSC及XRD测试发现,在500~700°C时,铁基非晶粉末会产生晶体化相变,NiSi相中融入了B元素转化成NiSiB相,CrFe相中融入了Si元素形成SiCrFe相,都起到改善胎体结构、提高胎体性能的目的。

摘要： 过渡期所生产的上品细料器一经发现,便以其青翠明艳且浓淡相宜的青花发色、富有时代气息和人文素养的纹饰、光泽硬亮的釉面、洁白坚致的胎体从明末清初瓷器中脱颖而出。但这样一批高质量的青花瓷却产自一个社会动荡、战乱频发的时代,其中的原因值得深究,抱着这样的疑问,文章试图从工艺角度出发来解释这种现象。

摘要： 瓷器是人类最早利用自然界的物质通过人工作用发明的新型产品,是一项特别伟大的发明,改善了人类生存生活的状况,是人类进入文明时代的重要标志。瓷器的制作需要一定的技术。首先,选取制瓷的原料,按照一定的比例混合粉碎制成胎用料和釉用料。然后制作成胎体,施以釉料,放进窑炉之中,经过1200°C-1280°C左右的高温烧制。在制瓷的过程中,如果胎体和釉层原料配比不合理,那么在烧成后冷却的过程中,胎体和釉层收缩的程度不一致,则会出现瑕疵甚至产品报废。

摘要： 介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5 mm;钢丝圈Φ0.96 mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽)35 mm×5 mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。

摘要： 对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。

摘要： 研究以新型超高强度0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT应用于全钢载重子午线轮胎胎体.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体中以0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线后,成品轮胎的耐久性能提高,轮胎质量减轻,生产成本降低.

摘要： 介绍新型钢丝帘线0.17+5×0.215+10×0.235CCST的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.试验结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线直径和线密度小,抗冲击性能高,抗疲劳磨损能力强,破断拉力和渗胶性能相当,替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,有利于轮胎的轻量化,可以在提升轮胎性能的同时降低制造成本.

摘要： 简介了金刚石工具传统的制造工艺流程及其存在的弊端;列述了为克服传统工艺的相应弊端,国内外相关业者已经或正在探求的创新之路.文中详细介绍了公司于2014年开发成功的一成果,系采用"固体材料"替代传统的"粉体材料",作为金刚石工具胎体基料的新工艺特点及优势,包括,表明简化工艺流程的"新、旧工艺流程的对照图",可有效提高产品使用性能并获得显著的经济与社会效益的情现,如可提高工具的锋利性与耐用度高达30％-50％,并更有利于稳定产品的质量、提高工具使用性能的广谱性以及安全使用的可靠度.此外由于简化加工流程并实现高的生产率,从而节省了人力、物力与能耗,可大幅度降低成本:当制造中低档性能产品时,可降低70-90％,而制造高档性能产品的成本,约为传统产品成本的1/30.新工艺所采用的"固体材料",视多方面的不同要求,系采用固态致密的金属、高分子材料或是其复合体.开发的此新工艺成果表明,业已突破传统制造工艺的束缚,为金刚石工具实现高效、低碳、低成本的制造,开辟出一条全新之路.

摘要： 胎体对金刚石的把持力是保证金刚石磨粒能够牢固黏结而不脱落的力,是影响金刚石工具使用寿命和性能的关键因素.首先从把持力的形成机制出发,介绍了把持力研究的重要意义以及提高把持力的方法如金刚石表面金属化、添加强碳化物形成元素、采用预合金粉末等.然后,介绍了定性分析法、抗弯强度分析法、弹性力学方程表征法、拉曼光谱分析法等一些计算评价把持力的方法.最后,对目前胎体对金刚石把持力研究存在的问题进行了总结并给出了一些相应的建议.

摘要： 分析全钢子午线轮胎生产过程中胎体钢丝帘布(帘布)稀线产生的原因,并提出对策.胎体帘布产生稀线的主要原因:成型时轮胎胶部件接头不合要求、帘布接头异常、胎坯存放过程中变形、帘布压延过程中钢丝张力和压力设置不当以及边部轻微脱层、帘布成型过程中拉伸.通过采取严格控制成型时轮胎胶部件接头质量、设定合理的接头机压力、调整压延机辊筒间压力和钢丝张力、保证帘布压延时供胶连续和均匀、避免成型时帘布拉伸等措施,有效解决了胎体帘布稀线问题.

摘要： 介绍子午线轮胎胎体用聚酯纤维帘线的现状及发展趋势.聚酯工业丝从普通型逐步向高模量、低收缩率、高尺寸稳定性方向不断发展.今后的发展趋势一是继续提高强力和尺寸稳定性;二是提高动态力学性能,主要是帘线疲劳后的强力保持率;三是提高粘合性能,特别是过硫化和动态疲劳后的粘合性能;四是环保型浸胶配方的开发;五是提高高模量低收缩聚酯工业丝的生产效率.

摘要： 介绍3+8+13×0.20ST钢丝帘线在高负荷12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,3+8+13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题.

摘要： 以435/50R 19.5型宽基全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用Abaqus软件模拟了轮胎的成型过程,主要包括主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、半成品胎成型和硫化机内定型4个工况.通过成型仿真,分析了造成宽基轮胎在生产过程中胎体帘线弯曲现象的原因,发现硫化机内定型后胎体帘线受压是引起帘线弯曲的主要因素.从施工设计角度提出抑制胎体帘线弯曲的方法,并进行样胎试制.对试制轮胎断面切割分析验证了方法的有效性.

摘要： 研究3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,3+9+15×0.25+0.15ST超高强度钢丝帘线替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于26.5R25全钢工程机械子午线轮胎胎体中,成品轮胎的耐久性能提高,轮胎质量减小,生产成本降低.

摘要： 以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.245HT钢丝帘线应用于全钢工程机械子午线轮胎带束层和胎体.结果表明,以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.245HT钢丝帘线后,成品轮胎的外缘尺寸满足国家标准的要求,安全倍数增大,耐久性能提高.

摘要： 本发明实施例提供了一种胎体监测装置和胎体监测方法。本发明实施例提供技术方案中，胎体检测装置包括：外壳和设置于外壳内部的悬臂梁、第一光纤光栅传感器、第二光纤光栅传感器、光检测模块和中央控制电路，且第一光纤光栅传感器和第二光纤光栅传感器相对于悬臂梁的中轴线轴对称设置。采用光纤光栅传感器进行传感，相对于电子传感器，光纤光栅传感器更具耐高温性，可以在高温环境中进行传感，避免了因胎体内部的高温导致传感器自身损坏的问题。由于第一光纤光栅传感器和第二光纤光栅传感器相对于悬臂梁的中轴线对称设置，因此消除了温度在检测胎体的转速和温度变化量的过程中的干扰，使得本发明实施例中的胎体监测装置具有温度补偿功能。

摘要： 本发明公开了一种低温烧结胎体粉末、采用该胎体粉末的金刚石刀具及其制备方法。该胎体粉末按质量百分比由如下组分组成：Sn 5％～17％，Co 5％～25％，Me 1％～10％，其余为Cu与不可避免的杂质，其中，Me选自非晶粉末、含有稀土元素的预合金粉末、Ni、石墨中的至少一种。本发明的胎体粉末为铜基胎体粉，从而使烧结温度明显降低，降低了能源损耗，减少模具的损耗，降低生产成本；同时，减小高温烧结时对金刚石的损伤，可适当降低工具所使用金刚石的品级，降低工具的材料成本。

摘要： 本发明提供一种用于航空子午线轮胎胎体筒的成型装置，包括主轴，主轴外接驱动力作旋转运动；装设于主轴上的胎体鼓并与主轴同步旋转，胎体鼓上远离主轴一端的外表面贴合有胎体筒的胎体帘布，胎体鼓的两侧分别设有第一反包单元与第二反包单元；第一反包单元或第二反包单元包括用于支撑胎体帘布的反包气囊和移动组件，反包气囊设于移动组件与胎体鼓之间；移动组件设于主轴上，并随主轴的旋转而作同步靠近或远离胎体鼓的直线运动；通过压紧组件在胎体鼓充气膨胀时将胎体帘布沿胎体鼓的径向端部箍压成直角状以及助推件将胎圈在反包气囊充气膨胀时将胎圈反包于胎体帘布内的，解决了航空子午线轮胎胎体筒胎圈根部橡胶打褶问题，实现胎体筒自动成型。

摘要： 本发明涉及一种可胎面翻新的轮胎，该轮胎含有一个夹持在其胎面与胎体之间的非黑色橡胶胎体缓冲层。该非黑色橡胶胎体缓冲层起到使硫化或未硫化胎面粘附到硫化胎体上的粘合剂和过度层作用。这样的胎体缓冲层也起到可检测颜色指示剂的作用，用于指引和监测周向橡胶胎面(诸如用打磨、磨蚀、或切割的)完全去除和胎体缓冲层部分去除而不去除整个胎体缓冲层。本发明也涉及一种硫化橡胶胎体的胎面翻新方法，即完全去除一个周向、炭黑增强(因而黑色的)轮胎橡胶胎面以及部分去除有鲜明对照颜色的硫化橡胶胎体缓冲层达到自动橡胶缓冲层颜色感受手段或装置所指引和/或确定的深度，随后施用一个非黑色未硫化周向橡胶胎体缓冲层和炭黑增强(因而黑色的)胎面于其上而形成其一种成型，并使该成型在一种适用模型中硫化而形成一种胎面翻底的轮胎。

摘要： 一种轮胎，包括：在每个胎边(1)中的一个固定在该轮胎每个侧边的胎体结构(5)，每个胎边具有一个用于安装在轮胎轮辋上的基座，每个胎边径向向上延伸出一个侧壁部分；加强的顶面部分(11)，连接该侧壁部分；所述的胎边进一步包括一个用于在该胎边中固定所述胎体的固定区域(2)，其中所述胎体结构(5)具有至少一个在该胎边固定区域(2)中的钢丝环形列，它在该侧壁部分中分成至少两个钢丝环形列，并且在所述两个钢丝环形列之间设置一个泄气保用加强件(92)，以及所述的泄气保用加强件直接与所述的两个环形列的钢丝接触。

摘要： 本发明涉及一种金刚石磨具用胎体粉、金刚石磨具用双组份胎体粉、陶瓷干磨用磨轮，属于金刚石磨具技术领域。本发明的金刚石磨具用胎体粉，主要由以下重量份数的组分组成：Fe粉1～6份，Cu粉40～70份，铜铝合金粉10～40份，Sn粉6～12份，润滑剂0～2份和造孔剂0～4份；铜铝合金粉中Al元素的质量分数为8～40％。铜铝合金粉中的铝具有良好的导热性，对铜、铁具有良好的润湿性，并可在合金中形成硬脆的金属间化合物，且随着铝含量的增加，合金的硬脆性也相应提高。本发明的金刚石磨具用胎体粉可以提高陶瓷干磨用磨轮的锋利度，并且由于铝价格低廉，可以降低陶瓷干磨用磨轮的制造成本，具有广阔的市场应用前景。

摘要： 本实用新型涉及一种用于组装胎体供料器框架的成套零件，其中，该成套零件包括用于保持一个或多个传送器的保持部段、以及用于将保持部段放置在地平面上方的组装高度处的多个第一腿部件，其中，该成套零件还包括多个第二腿部件，这些第二腿部件构造成与多个第一腿部件协配将保持部段放置在地平面上方大于组装高度的生产高度处。本实用新型还涉及一种胎体供料器框架和包括所述胎体供料器框架的胎体供料器。

摘要： 本实用新型涉及轮胎生产技术领域，公开了一种胎体无缝鼓板及轮胎胎体鼓，本实用新型的胎体无缝鼓板包括：多个鼓板主体，鼓板主体间隔设置在一分布圆上；连接过渡板，其数量与鼓板主体的数量相等，各连接过渡板分别对应各鼓板主体的间隔处设置，连接过渡板的一边固设在一相邻鼓板主体的一边上，连接过渡板的另一边搭靠在另一相邻鼓板主体的一边的外壁上；各鼓板主体分别沿分布圆的径向同步收拢，能够使各连接过渡板与鼓板主体搭靠的一边，远离对应鼓板主体，或沿对应鼓板主体滑动。其能够通过单一规格的胀缩机构安装和驱动，降低胀缩装置的生产难度。

摘要： 本实用新型公开了胎体削肩用角度调节机构及胎体削肩机，包括胎体削肩机，胎体削肩机的打磨机头安装在立柱的顶部上，胎体削肩机的机架上转动安装有膨胀轮瓦，膨胀轮瓦上安装有胎体，打磨机头通过控制器控制对胎体的外周面进行打磨工作，立柱竖直安装在滑动调节机构上，滑动调节机构水平安装在转动调节机构上，转动调节机构水平安装在底板上，底板水平安装在地面基础上。在打磨机头的立柱下增加滑动调节机构和转动调节机构，可以调节打磨机头对胎体两肩的打磨角度和厚度，来对胎体的两肩进行打磨修整，便于胎体胎面贴敷工作的定位贴合，有效消除翻新轮胎粘合面不够美观、不紧密、翘边、褶皱等问题，保证翻新轮胎的使用质量。

摘要： 本实用新型公开了胎体鼓轮胎成型机及其胎体鼓传动箱传动机构，该胎体鼓传动箱传动机构包括差速器和减速机；差速器安装有外壳制动组件，差速器的输入轴与差速器的输出轴的速比为1:1，减速机输入端与减速机输出轴的速比为1:1，减速机输入端与减速机输出轴反向旋转；差速器的输出轴连接减速机输入端，减速机输出轴通过第一啮合传动组件传动连接主轴，第一啮合传动组件安装有阻止减速机输出轴转动的第一制动部件；伺服电机驱动连接差速器的输入轴，差速机输入轴通过第二啮合传动组件传动连接芯轴；第一啮合传动组件的传动比与第二啮合传动组件的传动比相等。该传动机构避免了使用离合器连接胎体鼓的芯轴和主轴所存在的潜在失效模式。