主航道

摘要： 2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1)。佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁。

摘要： 从世界范围看,国家与国家之间的竞争已经升级为数据要素与数字经济的竞争。加快培育数据要素市场迫在眉睫立足于完善要素市场化配置的战略高地,《中共中央国务院关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》(以下简称《意见》)除了重申要提高土地、劳动力、资本与技术等传统要素的配置效率并推出了落地有声的牵引政策外,还首次将数据作为全新主体纳入到要素市场体系之中,而且《意见》中有关数据要素市场不足400字的表述也为学界与业界围绕着目前尚处于起步阶段的数据要素市场建设主题备留了不小的探讨与思考空间。

摘要： 站在2020年开启的又一个新年代,需要以新的视野和格局重新审视中关村过去4个年代的发展历程和经验.作为全国第一个高科技园区,中关村的历史虽然纷繁复杂,技术变革、市场崛起、产业发展和政府作用四点相互交错、交相融合,但究其本质,中关村区域高科技产业发展和全球高科技的互动与共振是最基础和最核心的特征.根据IT技术的发展演进和政策制度的变革突破,结合全球高科技发展演进的周期与规律,中关村的发展先后经历了20世纪70年代的集成电路阶段、20世纪80年代的个人电脑阶段、20世纪90年代的互联网1.0阶段、21世纪00年代的互联网2.0阶段、21世纪10年代的移动互联阶段和21世纪20年代的智能物联阶段共六个阶段.文章以产业主航道为切入点,多层次总结和概括关键事件、重要节点和重要特征,既为学界理解中关村的发展历程提供一个全新的理论和解释框架,也为中美贸易摩擦下的中国高科技产业未来发展提供富有建设性的政策建议和决策参考.

摘要： 今天的中国和俄罗斯已建立全面战略协作伙伴关系,但发生在50年前的珍宝岛武装冲突仍是两国关系中一个绕不过去的重大事件。1969年3月2日至17日,苏联军队入侵中国领土珍宝岛,并向中国边防巡逻分队开火,中国边防军奋起反击,成功保卫珍宝岛,捍卫祖国神圣领土。

摘要： 文章根据拖带RICSUN轮的整个过程,从拖航阻力估算、拖轮配置和驱动力评估、拖带的安全风险及应急措施三方面阐述了拖带前的准备工作,给出最佳拖带方案,总结了起拖航行、航道航行、安全靠泊这三个阶段的拖带操作.

摘要： 海信的未来,思路已经清晰2018年,海信电视全渠道销售额、销售量占有率均居中国市场第一,超越索尼和三星成为中国电视第一品牌。2018年,海信激光电视在80寸及以上产品的市场销售量占有率高达53.76%。海信冰冷产品国内市场占有率排名第二,空调产品排名第五,光模块产业市场占有率居全球第六.

摘要： 华为把自己主航道中所销售的硬件产品,用一个很有特色的名词来称呼:''''盒子''''。华为之所以能持续增长,与''''盒子''''分不开——所有依赖人提供的服务都无法持续.要可持续,就得把客户需求产品化、产品硬件化。外界认为华为是技术驱动型公司,以我对这家公司长达15年的持续研究,我认为:从骨子里看,华为是一家销售驱动型公司。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，在船厢停位后，依次伸密封框、充间隙水；在开门运行前，计算船厢水面高程与航道水位的差值，如果船厢水面高程与航道水位差值≤0.1m，同时开启对接侧卧倒小门、船厢门；船厢水面高程与航道水位≥±0.1m，先开启船厢门，再开启卧倒小门，且卧倒小门开启时刻与船厢水深存在特定关系，可以最大程度节约用时；船厢门和卧倒小门开启到位后，船厢水域、间隙水域与上游航道水域连通，船厢与闸首对接完成。本发明提供的一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，解决升船机船厢与航道对接过程中开门时间长，停机故障率高的问题。

摘要： 本发明提供一种基于航道尺度的枢纽下游航道基本流量控制方法及系统，其中方法包括确定目标航道断面尺度参数；获取目标航道河床比降；计算目标航道流量；计算枢纽下游出口水位；获取枢纽下游目标航道沿程水深分布，得到枢纽下游目标航道最小水深；判断最小水深与目标航道等级下的航道水深的差值的绝对值是否超过预设水深阈值；如果否，确定目标航道的流量为目标航道基本流量；如果是，判断最小水深是否大于目标航道等级下的航道水深；如果是，计算需减少的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位；如果否，计算需增加的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位。本发明直接通过公式计算目标航道的流量，缩短航道流量调整范围，提高航道基本流量计算效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道水文监测的航道浮标船，包括浮标船的船体，船体的甲板上设置有太阳能电池板和天线支架；船体中部以重心对称竖直设有一号监测仪器桶和二号监测仪器桶，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶一端固定在船体的甲板上，另一端垂直于船体固定在船体内底面，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶上分别设置有一号仪器固定支架和二号仪器固定支架，一号仪器固定支架下端固接有浊度测定装置，二号仪器固定支架另一端与测流测深装置连接固定。本实用新型考虑浮标船的搭载能力、平衡性及密封性，结构设计合理，以保证浮标船水文监测用功能的稳定性和高效性，确保了浮标船的改造和水文监测用不影响对浮标船航运指示功能的发挥。

摘要： 本发明公开了一种港口口岸间主航道的自动生成方法及系统，所述方法包括：对来往港澳小型船舶快速通关系统中数据库积累的轨迹数据进行清洗，得到能够关联真实船舶航次、船舶舱单的轨迹数据；统计各种时间维度下的有效船舶航次；对于有效航次数量大于或等于预设航次数量的时间片段，将这些时间片段的轨迹数据分别进行空间聚类分析，获得这些时间片段下两个港口口岸间的主航道；对于有效航次数量小于预设航次数量的时间片段，取上一个进行空间聚类分析的时间片段所获得的两个港口口岸间的主航道。本发明方便小型船舶航行自动行驶，为新的小型船舶开展港口间航行提供参考，同时为缉私部门识别船舶航行行为，对偏航等异常行为进行风险预警。

摘要： 本发明公开了一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置及其建造方法，包括防撞构件、滑道构件、铰接杆。当一侧的防撞构件受到船的撞击后，该防撞构件转动，其铰接杆的远端沿滑道构件中的滑道滑动，带动另一个防撞构件也发生转动。受撞击的防撞构件通过缓冲层及其它组件的变形消耗一部分能量，通过与水之间的相对运动再消耗一部分能量，通过带动另一个防撞构件变形及在水中运动，又消耗一部分能量。该防船撞装置通过两个防撞构件的联动，利用水体消耗能量，充分利用了环境中可免费利用的资源，无论船从主航道侧或是副航道侧撞向桥墩，均能有效地消耗能量，并改变船舶的行驶方向，保证桥墩免受撞击。

摘要： 本发明涉及一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，特征在于：具体拼装工艺如下：S1：桁片拼装；S2：上层公路钢桥面板拼装；S3：下层铁路钢箱桥面板拼装；S4：整节段的拼装；采用连续拼装的方式，桁片、上层桥面、下层桥面均采用多轮独立安装且在上一轮拼装的基础上留下一段作为下一轮的母段参与安装，从而可以保证相邻的各结构之间的顺利连接从而保证安装的精度；采用由下层桥面、桁片、上层桥面的拼装顺序依次拼装最后一个再解体装运现场拼装，提高了钢桁梁大节段的整体拼装效率，保证了拼装精度。

摘要： 本发明公开了一种港口口岸间主航道的自动生成方法及系统，所述方法包括：对来往港澳小型船舶快速通关系统中数据库积累的轨迹数据进行清洗，得到能够关联真实船舶航次、船舶舱单的轨迹数据；统计各种时间维度下的有效船舶航次；对于有效航次数量大于或等于预设航次数量的时间片段，将这些时间片段的轨迹数据分别进行空间聚类分析，获得这些时间片段下两个港口口岸间的主航道；对于有效航次数量小于预设航次数量的时间片段，取上一个进行空间聚类分析的时间片段所获得的两个港口口岸间的主航道。本发明方便小型船舶航行自动行驶，为新的小型船舶开展港口间航行提供参考，同时为缉私部门识别船舶航行行为，对偏航等异常行为进行风险预警。

摘要： 本发明公开了一种减少油码头主航道通过成本的方法，其特征在于：包括以下步骤：S01，选取多个符合条件的避让区位置，建立多个避让区选址方案，其中包括不增建避让区的选址方案，即沿主航道离港的方案；S02，针对各个选址方案分别建立仿真模型，输出时间参数；S03，通过输出的时间参数，对各个选址方案进行经济分析，计算各个选址方案的综合通过成本C，选择综合通过成本C最低的选址方案。本发明提供的一种减少油码头主航道通过成本的方法，通过仿真模型及经济分析，确定各个避让区选址方案的综合通过成本，选择综合通过成本最低的方案为最优方案，以最大限度地降低船舶通过成本，提升原油港区航道通过能力。

摘要： 本实用新型公开了一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置，包括防撞构件、滑道构件、铰接杆。当一侧的防撞构件受到船的撞击后，该防撞构件转动，其铰接杆的远端沿滑道构件中的滑道滑动，带动另一个防撞构件也发生转动。受撞击的防撞构件通过缓冲层及其它组件的变形消耗一部分能量，通过与水之间的相对运动再消耗一部分能量，通过带动另一个防撞构件变形及在水中运动，又消耗一部分能量。该防船撞装置通过两个防撞构件的联动，利用水体消耗能量，充分利用了环境中可免费利用的资源，无论船从主航道侧或是副航道侧撞向桥墩，均能有效地消耗能量，并改变船舶的行驶方向，保证桥墩免受撞击。