主甲板

摘要： 2018年5月4日14时55分,由天津港大沽口港区5#液体化工泊位空载出港的天津籍散装化学品船/油船“中*2”轮,航行至大沽沙航道203#浮附近,在进行洗舱作业中的通风作业时发生爆炸。事故导致“中*2”轮多个货舱和主甲板严重受损,1名船员脸部烧伤,直接经济损失约720万元人民币。

摘要： 6月8日上午,由我国自主设计建造的全球最大的火车专用运输船“切诺基”号(CHEROKEE)在广州交付。该船由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造。当天,该船以跨洋视频会议的形式云交付给美国船东。该船总长180 m,宽38.6 m,高达16.2 m,设置2层火车甲板,与国内火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别。2层甲板上都密布着火车轨道,这些轨道总长度达2500 m,可一次性载运136节火车车厢(单节车厢长14 m),载重量超过2万吨,堪称“火车航母”。

摘要： 试想一下:在这样的一个海湾,海水如金酒般清澈,水深不过刚好能泊船,白沙海底游弋着色彩斑斓的小鱼,高耸的岩层在海面上投下长长的阴影,这番美景或许就是促使你买下一艘船的动力。此时,你正和你的Absolute Navetta 64停在海湾准备过夜,太阳西沉,夕阳的余温让你仍能穿着T恤休憩在飞桥甲板上,明早会是一个灿烂的清晨。这时候或许该考虑在哪间船舱就寝了。船主套房魅力十足。它在主甲板前方,两侧各有超大的落地窗,岛床周围宽敞,浴室套间布置精美。它很安静,几乎占据半层甲板,远离孩子们在客舱里的吵闹声,也远离发电机、空调等机器运转的轰鸣声。

摘要： 针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对"船体梁疲劳剖面模数"或"许用应力集中系数"的控制,使得主甲板构件的疲劳强度能得到基本满足,实船算例验证表明,该方法合理实用,在设计初期可以采用此方法控制船体梁结构尺寸,以避免后期因详细疲劳计算结果不满足规范要求而引起船体构件尺寸等的大量修改.

摘要： 6月19日,福建省安委办暗查暗访组对平潭综合实验区的海上安全工作进行暗查暗访,重点对平潭海上散货船"丰发1号"安全检查,发现不少问题隐患。"丰发1号"隶属于江苏省连云港景隆船务有限公司,3月26日才建成投入使用。在甲板上,暗查暗访组专家仔细阅读张贴在墙上的各类操作规程图表,发现船舶设备操作规程编制不符合规定要求,容易导致操作失误。该船的船舶机舱入口、生活区和主甲板的通道附近都无安全标志。

摘要： 科学家一直认为海底火山也和陆地火山一样,但对大塔穆火山的深入研究却发现,它们的形成过程,或许会改写我们对部分洋壳形成过程的认识。然我们刚刚躲过的场来自西伯利亚的风暴,但它的余波仍在海上肆虐。巨大、黑虽暗的海浪将我们]的科考船颠簸得左右摇晃。这艘海洋调查船名为“福克”号(The Falkor),长83米,重量超过2000吨。我就坐在主甲板上的科学实验室里,努力不让咖啡洒在海底地形图上。

摘要： 本级舰是人民海军第一型大型综合登陆舰,首舰“昆仑山”号2008年1月服役,目前已有6艘建成服役。该型舰拥有占全长近三分之二的巨大坞舱,可搭载多艘气垫登陆艇,主甲板以上的机库可容纳多架直-8型直升机,航空甲板可同时起降两架直-8。该型舰可支持海军登陆编队及海军陆战队进行两栖作战,并可作为两栖作战的海上指挥所,为海军两栖作战提供较完善的指挥、控制和通信支持。

摘要： 介绍VLCC改建FPSO海洋工程项目的海上漂浮状态下的模块底座安装,针对主甲板的大面积换新工程,研究如何控制改建过程中的整体变形,具体采用舱室压载和调整施工顺序的方法,最终达到控制效果.

摘要： 法拉帝游艇920，全长28．49米，外观动感霸气。最首要的特色是抬高了船艏高度，赋予了游艇刚劲的水上形象，更令主甲板前方足以容纳宽敞的船主套间。船舷上缘的细节也凸显了游艇的“利落”形象，从舷墙两侧延伸直至“划过”主卧的大窗。

摘要： 在一种具有主甲板(2)和下甲板(5，6)的商用飞机中，至少一个乘客舱(16，16’)还设置在下甲板上。机身直径属于宽体飞机类，并在下甲板乘客舱之下布置有吸能形变结构(22，23，24)。本发明提出将机翼(7)以上翼式构造布置在飞机机身上，并将起落架(10)布置在机身外侧上使得起落架舱以一定间距相对彼此隔开，所述间距由底部纵梁(9)的位置所确定。这可以使得布置在主甲板之下的下甲板容积得到最佳使用以便载运物。下甲板区域还可以互连，从而获得起落架舱之间的通道的相当大的有效宽度。

摘要： 在一种具有主甲板(2)和下甲板(5，6)的商用飞机中，至少一个乘客舱(16，16')还设置在下甲板上。机身直径属于宽体飞机类，并在下甲板乘客舱之下布置有吸能形变结构(22，23，24)。本发明提出将机翼(7)以上翼式构造布置在飞机机身上，并将起落架(10)布置在机身外侧上使得起落架舱以一定间距相对彼此隔开，所述间距由底部纵梁(9)的位置所确定。这可以使得布置在主甲板之下的下甲板容积得到最佳使用以便载运物。下甲板区域还可以互连，从而获得起落架舱之间的通道的相当大的有效宽度。

摘要： 本发明公开了一种主甲板积水对船舶复原力臂修正值的计算方法，涉及船舶及海洋工程设计领域，包括S1：在船舶平浮状态下，判断船中梁拱高度是否大于甲板围板高度；S2：判断甲板积水水线面高度是否大于船中梁拱倾斜后垂直高度；S3：若S1判断是且S2判断否，或S1判断否且S2判断否，则采用修正方法一计算原力臂修正值；若S1判断是且S2判断是，则采用修正方法二计算原力臂修正值；若S1判断否且S2判断是，则采用修正方法三计算原力臂修正值。本发明不仅可实际获得主甲板积水对船舶复原力臂修正值，还可有效评估船舶稳性，指导船舶设计。

摘要： 本实用新型公开了一种玻璃钢帆船主甲板结构，涉及帆船技术领域。其技术要点是：包括船体本体与甲板，所述甲板沿船体本体侧边边缘设置有若干均匀排布的放置口，所述甲板与船体本体之间且位于放置口处设置有用于密封放置口的容置框，所述甲板上转动设置有用于密封放置口的密封盖，所述密封盖上设置有用于将密封盖与甲板固定在一起的锁紧装置，本实用新型具有甲板可收纳物件的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种油船主甲板单元管子的支撑结构，具体涉及船舶建造技术领域。包括支撑横杆，支撑横杆的顶面上沿长度方向间隔设置有若干U形状支撑柱座，U形状支撑柱座的U形开口内均活动设置有支撑柱装置，支撑柱装置包括支撑柱体，支撑柱体的一端通过转轴转动设置在U形状支撑柱座的U形开口内，支撑柱体的另一端设置有固定管卡，支撑柱体的一侧壁上设置有管夹调节槽，管夹调节槽内沿长度方向活动间隔设置有若干管夹，管夹包括管夹体，管夹体的一端活动贯穿设置有管夹体轴，管夹体轴的两端分别转动设置在管夹调节槽对立的内壁上；本实用新型具有能够便于根据管子铺设的走向和位置进行调节位置，更好的对管子进行固定支撑等优点。

摘要： 本实用新型属于船舶制造技术领域，尤其是一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装，针对现有技术中的船舶主甲板栏杆在进行安装时，一般是与船体主甲板进行焊接或者通过螺栓进行安装固定，但是这种方式操作较为繁琐，费时费力，提高了工人的劳动强度，降低了工作效率，且稳固性不高的问题，现提出如下方案，其包括连接箱和栏杆，所述栏杆的底端贯穿连接箱的顶部并延伸至连接箱的内部，所述栏杆的左侧和右侧均固定连接有压杆，两个压杆的底端均贯穿连接箱的顶部并延伸至连接箱的内部，本实用新型通过简单的结构实现了对栏杆的快速拆装，操作方便，省时省力，同时使得该栏杆在安装完成后稳定性更高，且使用性和实用性强。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船舶主甲板的定位测量工具，定位测量工具包括定位板和测量板，定位板上设置有角度刻度盘；测量板与定位板转动连接，且测量板固定设置有角度指针，角度指针对应于定位板上的角度刻度盘；测量板上的角度指针能够跟随测量板的转动而在角度刻度盘的刻度范围内转动，根据角度指针在角度刻度盘上的读数确定测量板相对于定位板的转动角度；定位装置设置于定位板靠近测量板的一侧，用于对目标定位位置进行标记。由此，本实用新型能够提高其在不同型号的船舶之间的通用性，降低了每个船型一套测量样板的加工制造成本。

摘要： 本申请公开了一种液货船主甲板结构，其特征在于，包括主甲板，主甲板下面设有横纵阵列分布的U型纵骨和U型强框，所述U型强框开设有供U型纵骨穿过的U型孔，U型纵骨连续地穿过U型强框，U型纵骨穿过U型强框的位置与U型强框固定连接。本申请采用把U型纵骨和U型强框布置在主甲板下面的方案，可以使露天甲板无冗余的结构存在，减少露天甲板上结构的维护成本。

摘要： 本实用新型涉及一种用于固定油船主甲板货油管的止动底座，包括底座支架以及底座本体，所述底座支架焊接在甲板上，所述底座本体通过螺栓与底座支架固定连接，在所述底座本体上设置有止动装置，所述止动装置包括U型固定块、U型卡板以及紧固螺栓，所述U型固定块安装在底座本体上，在所述U型固定块上设置有所述U型卡板，该U型卡板一侧与U型固定块铰接，另一端设置有固定部，并且该固定部上设置有固定孔，通过所述紧固螺栓穿过固定孔与U型固定块上设置的螺纹孔螺纹连接；本实用新型结构简单，增加货油管的防滑动能力，同时更好的保护油管。

摘要： 本实用新型涉及一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，属于船舶建造技术领域。一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，包括支撑角钢（1），所述支撑角钢（1）下方设置有多个支撑柱（2），所述支撑柱（2）为圆管结构；所述支撑柱（2）与支撑角钢（1）之间还设置有加强结构（3）。本实用新型的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构能够达到精细化造船的目的，减少多余重量，改进了主甲板单元的管子支架设计形式，在满足设计强度的同时减少了船舶自身重量，增大装货重量为船东赢的更大的收益。