主干路

摘要： 以贵阳某工程为例,通过对控制条件的分析,介绍了旧城区城市主干路在红线限制、管线复杂,且与在建轨道交通工程有交叉的情况下,如何进行平交口改造为立体交叉的总体设计方案。最后总结了城市道路改造与轨道交通一体化设计施工的优点。

摘要： 留仙洞创智云城位于深圳市南山区留仙洞总部基地西北角,北临深圳职业技术学院西校区,西靠中兴通讯工业园与健康主题公园,东侧和南侧为深圳市大疆创新科技有限公司总部和深圳绿廊公园。项目所在的留仙洞片区更新前以工业为主,周边北、西、南三条主干路已经建成,政府将深圳西部地区定位为比肩前海、蛇口的城市新一轮战略性增长地区,它们将共同形成城市新的经济增长轴。

摘要： 针对城市主干路改造工程中存在的交通问题,以武汉市关山大道综合改造项目为例,从现状交通问题入手,以综合改造目标为导向,以交通需求和预测为依据,分别从完善车行交通、优化公共交通和提升慢行交通三方面进行探讨研究,为今后同类改造项目提供参考。

摘要： 雨污分流改造工程是消除黑臭水体、提升城市水环境质量的重要措施。以天水市羲皇大道雨污分流改造工程为例,介绍旧城区主干路雨污分流改造的主要思路及具体措施,并对实施过程中的重点、难点问题进行分析总结,以期为后续雨污分流改造工程提供具体思路与对策。

摘要： 一、嘉陵江曾家岩大桥根据《重庆市城乡总体规划(2007—2020年)》和《重庆市主城区综合交通规划》(2011—2020),在鲤鱼池和曾家岩之间规划跨嘉陵江的曾家岩大桥。该桥与规划轨道10号线在曾家岩(大溪沟)同桥位建设,曾家岩大桥(含轨道10号线)为主干路桥梁,位于兴盛大道南延伸段上,北起刘家台隧道,上跨嘉陵江水道,南至曾家岩隧道,线路全长5.63公里,为城市主干路,设计车速50公里/小时,双向六车道,于2016年4月开工兴建,2020年12月底通车。

摘要： 权利要求1.一种在阴雨天气下的光能路灯的节能控制方法,其特征在于,包括以下步骤:若光能路灯所处区域的当前天气为阴雨天气,则获取所述光能路灯所处的第一道路信息。根据所述第一道路信息查询道路等级表,得到所述第一道路信息对应的第一道路等级,所述道路等级表被配置为存储有道路信息和与所述道路信息一一对应的道路等级。其中,道路等级主要分为主干路、次干路和支路三级,且若第一道路信息的道路等级为主干路,则对应的系数为1。

摘要： 对于设置主路与辅路的城市主干路,出入口是主路与辅路高效交通转换的关键,其设计的合理性能够提高路段通行效率及降低交通事故发生率。对出入口设计的关键因素,即出入口形式,侧分带宽度及出入口渐变率三个方面进行分析,提出设置主辅出入口的合理建议,供设计参考。

摘要： "担任市、县、镇三级人大代表以来,在各级人代会上提出了许多切实有用的建议,其中有的建议还被评为市人代会的重点建议,为人民群众谋实事做好事……""工作中深入群众,掌握村民关心的难点热点问题,认真收集整理问题,我提交的《关于解决和平、岐石村委安全饮水问题的建议》《关于修复和平、岐石村委连接主干路硬底化的建议》等得到了上级部门的认可和重视.……"

摘要： 针对交通性主干路交通量大、车速快的特点,文章以广州市南沙大道升级改造工程为例,探讨了根据道路两侧土地开发情况分段进行横断面优化设计的方法,并通过分析现状道路交通运行特点,以充分尊重现有道路生态、解决交通安全问题为主的原则进行了交通组织优化设计,项目完工验收后,经过一年多的运营,验证了此次升级改造设计的合理性.

摘要： 针对交通性主干路交通量大、车速快的特点,文章以广州市南沙大道升级改造工程为例,探讨了根据道路两侧土地开发情况分段进行横断面优化设计的方法,并通过分析现状道路交通运行特点,以充分尊重现有道路生态、解决交通安全问题为主的原则进行了交通组织优化设计,项目完工验收后,经过一年多的运营,验证了此次升级改造设计的合理性。

摘要： 本文基于上下游接入口间的相互影响,建立了接入口间距的理论模型,分析主干路接入间距的约束条件,研究了接入间距对主干路和接入道路的影响,得出接入口理论最小间距.以车辆平均延误为主要指标,应用微观仿真技术进行实验分析,确定基于仿真的最小接入间距.最后,综合分析得到合理的主干路最小接入间距.研究成果可作为交通规划和设计中接入口设置依据,也可为相关技术规范的修编提供基础.

摘要： 沙田新市镇是一个连接新界东、北区及市区的交通枢纽。自20世纪70年代开始发展后,沙田已发展成一个接近70万人口的市镇。随着香港的发展,沙田区内及跨区的交通持续增加。为了缓解交通挤塞及应付未来二十年的交通增长需求,政府需要策划兴建T3及T4号主干路。T3号道路现正在兴建中的最后阶段,而T4号主干路正进行详细设计。T3及T4号主干路设计时速80km,穿越沙田区内人口稠密的中心区,连接多条干线道路,亦需跨越一些公路及铁路。因此T3及T4号主干路在规划、设计及建造皆受到不同的限制及面对各种的挑战。这些挑战包括选择新道路与现有道路的连接点的局限,新道路走线在符合交通设计的安全需要外,亦需减少对社区内居民的影响,包括建筑期间的短期影响(如临时交通改道,晚间施工所带来的环境影响)及建成后运作的长远影响(如噪声、空气及景观上的影响)。T3及T4号主干路工程规模庞大,总造价接近30亿港元,亦为"环境影响评估条例"的指定工程项目,需完全符合条例在环境保护上的要求,例如噪声,空气质量等。亦需尽量减少对现有树木的影响等。本文将阐述T3及T4号主干路在城区环境中兴建高架行车道在规划、设计及建造面对的各种限制及衍生的问题,及我们如何克服这些困难。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 随着城市规模的扩大,涌现出越来越多的大型公共建筑。大型公共建筑对周边交通组织有较大影响,如组织不当,易引发多种交通问题。本文提出大型公共建筑的交通组织原则,对大型公共建筑进出口及平面布置等进行探讨。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 本发明涉及主干路地铁施工的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，将施工路段分为发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段、下游变道段，在施工路段设置三级诱导设施，在进入施工路段之前的道路施工一侧设置变道标志，在中央分隔带设置车道减少标志，以及在标志前方施画的导流箭头，在环境突变的路段设置较密的柔性诱导柱，在危险点设置带黄闪的诱导柱，在中度危险的路段设置蓄能发光诱导柱，并且作业区隔离设施采用透明防护板和普通隔离设施相结合，有利于驾驶员提前调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下明确路权、优化视距、减少驾驶任务。

摘要： 本发明涉及主干路多个路口的交通信号优化控制技术领域，尤其为一种基于视频的主干路协同信号机控制方法，运用视频车辆检测器，实现主干路多个路口交通信号控制方案的优化处理，方案包括：干线上各个交叉口安装视频检测器；单个路口数据采集与通讯；多个路口数据联网采集与存储；主干路协同信号机控制算法处理；信号指令发布服务及信号灯控制。本发明采用主动式视频检测技术，可以对主干路多个路口的交通状态进行准确检测，制定最优化信号控制方案，为主干道路交通信号灯控制提供最优决策和应急预案，提高交叉口的通行效率，有效缓解干线道路交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种基于主干路径递归扩展的网络拓扑重构方法，该方法从待分析－域间路径标识序列集Ssequence中选取最大跳数的域间路径标识序列Slongest；再从Slongest中提取首位域间路径标识序列构建主干路径，并记录各节点状态信息；然后采用G－MPX方法将SSanalysis中各元素与主干路径的递归匹配扩展构建骨干－域间网络拓扑结构图G骨干；以G骨干为基础，将S其他中各元素顺次与G骨干进行前缀深度优先匹配与分枝处理构建混合－域间网络拓扑结构图G混合，将匹配成功的域间路径标识序列存储到相应的节点中，匹配失败的域间路径标识序列放在失配位置的失配节点中。最后，依次提取失配节点中的域间路径标识序列进行再分配，完成G混合的扩展形成域间网络拓扑结构图。本发明通过域间路径标识序列的前缀精确匹配，解决了由域间路径标识序列扩展重构形成域间网络拓扑结构图的问题，提高了网络域间拓扑重构的准确性。

摘要： 本发明涉及主干路多个路口的交通信号优化控制技术领域，尤其为一种基于地磁的主干路协同信号机控制方法，通过新型地磁车辆检测设备的综合应用，实现主干路多个路口交通信号控制方案的优化处理，方案包括：各个路口地磁检测器的安装；单个路口数据采集与通讯；多个路口数据联网采集与存储；主干路协同信号机控制算法处理；信号指令发布服务及信号灯控制。本发明采用地磁车辆技术，可以对多个路口的动态交通路况进行准确检测，制定最优化协同信号控制方案，为主干道路交通信号灯协同控制提供最优决策和应急预案，提高主干路上各个交叉口的通行效率，有效缓解主干道路的交通拥堵。

摘要： 一种基于不同国家合并数据的城市主干路安全分析模型迁移方法涉及交通安全管理领域。该方法通过获取国外被迁移城市A和国内待迁移城市B的四枝信控交叉口、四车道和多车道(6‑10个车道)双向划分的城市主干路的道路几何设计参数、交通量和事故数据。采用负二项模型分别对A和B两个城市进行SPF计算。将A、B两个城市的数据按不同比例进行融合，构建合并数据集，计算SPF值。利用对数似然估计转移指数Transfer Index(TI)来评估SPF从国外城市A到国内城市B的可转移性。本研究为数据可用性有限的国家间或者城市间SPF的可转移性和使用提供了指导。当某个城市的数据不完整时，可以将一定比例的数据与拥有完整数据的城市的数据相结合，以开发可转移的SPF。

摘要： 本发明涉及主干路地铁施工的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，将施工路段分为发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段、下游变道段，在施工路段设置三级诱导设施，在进入施工路段之前的道路施工一侧设置变道标志，在中央分隔带设置车道减少标志，以及在标志前方施画的导流箭头，在环境突变的路段设置较密的柔性诱导柱，在危险点设置带黄闪的诱导柱，在中度危险的路段设置蓄能发光诱导柱，并且作业区隔离设施采用透明防护板和普通隔离设施相结合，有利于驾驶员提前调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下明确路权、优化视距、减少驾驶任务。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，为城市主干路软弱围岩浅埋大跨度小净距隧道变形控制提供了支护方法。包括小导管注浆超前支护体系、分区域爆破控制、变截面钢拱架支护、钢拱架‑锁脚锚管锚固体系和中夹岩径向注浆加固等步骤，本发明在隧道上台阶采用大截面型钢施作钢拱架、并在两侧拱脚处分别打设两排大直径锁脚锚管，在中台阶采用小截面型钢施作钢拱架、并在两侧拱脚打设小直径锁脚锚管，锁脚锚管与钢拱架之间通过钢片焊接牢固，形成钢拱架‑锁脚锚管锚固支护体系，能够有效控制围岩变形和地面沉降。本发明施工工序简单，能够严格控制地面变形，有效减小浅埋小净距隧道开挖对软弱围岩的扰动，工程成本较低，保证隧道施工安全，解决了城市主干路浅埋大跨度小净距隧道沉降控制难的问题。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 本实用新型公开了一种高精度沥青主干路检查井，其包括井筒、井座和井盖，井筒的上端口处设置有环形盖板，环形盖板上端的周向上设置有若干均匀分布的螺栓孔，螺栓孔上设置有高度调节螺栓，井座上设置有环形连接板，环形连接板同时安装在若干高度调节螺栓上，高度调节螺栓上设置有若干用于调节高度以及紧固井座的螺母，环形连接板与环形盖板之间的间隙处设置有混凝土支撑层，环形连接板的上端和外侧处设置有混凝土加固层，混凝土支撑层和混凝土加固层将高度调节螺栓密封固定，井盖安装在井座上；本方案的井座高度可调，使其满足主干路面横坡和纵坡的倾斜要求；同时本方案结构稳固、抗压能力强、主干路面的平整度高。