主干线

摘要： 0引言2022年3月以来,奥密克戎新冠病毒引发的疫情在全国蔓延,各地纷纷出台措施加大高速公路管控工作力度,其中包括在高速公路收费站设立检查点对中高风险地区车辆进行劝返、要求外地货车由目的地单位专人接回等,导致了全国多处高速公路收费站附近主线出现大量滞留车辆,严重影响了交通秩序和货运经济。济青高速作为山东省东西交通的两条主干线。

摘要： 作为城市公共交通主干线,地铁是市民出行的主要交通工具之一。因大部分地铁为地下线路,一旦发生水淹险情,很可能导致悲剧发生。去年夏天,郑州罕见特大暴雨导致地铁发生的事故还历历在目。今年以来,各地对于雨水倒灌事故尤为重视,开展了多轮次的防汛专项检查和设计“回头看”等工作。

摘要： 由于城市道路交通流量大、检查井多、不能中断交通施工,城市道路维修与传统意义上的公路维修存在较大差异。但针对城市道路大中修工程项目而言,这种差异究竟是多大,能否量化。文章以天津市某道桥公司2019年20条道路综合整修工程为依托,对上述问题进行分析研究。

摘要： 7月31日,辽宁省委组织部发布公告,其中提到,现任江苏省徐州市委常委、市纪委书记、市监委主任李文飙,拟提名为辽宁省地级市市长候选人。8月9日,李文飙已担任铁岭市委常委、副书记,并提名为铁岭市市长候选人。

摘要： 盛夏的内蒙古大地上,花红柳绿,生机勃勃。在辽宁省阜新蒙古族自治县阜新镇、哈达户稍镇,阜奈高速公路施工正忙,一批大型机械正在紧张作业。不久的将来,阜奈高速公路将如一条巨龙从阜蒙县向内蒙古蜿蜒而去。在加快交通强国建设、建设高质量交通强省起步之年,东北三省在交通基础设施重大建设项目上再次发力,将高速公路建设放在突出位置,新开主干线,打通断头路,助力东北的全方位振兴。

摘要： 配网单线图是一种电气接线图, 其利用规定的图形符号和设备连线对配电网进行可视化, 能显著提高配网管理的效率. 针对配网单线图自动生成实际需要, 本文提供了一种基于主干线/分支线模型的配网单线图自动生成方法. 方法首先进行了主干线分支线的创建和分支布局方向的计算; 然后进行了分支初始布局和局部拉伸; 最后进行了分支局部收缩和自动布线. 经过验证, 基于主干线分支线模型的配网单线图自动生成方法, 能自动生成满足准确性、美观性等要求的单线图.

摘要： 魏晋南北朝时期,丝绸之路仍由东段、中段、西段组成。从长安起始,经过陇右、河西、玉门关、阳关的路段为东段,从玉门关、阳关至葱岭为中段,越过葱岭向西各条路线为西段。丝绸之路的变化魏晋南北朝时期,丝绸之路东段有洛阳、长安、平城、邺城等多个起点,从每个起点出发行至凉州,形成了不同的路线。其中,陇右道是主干线。

摘要： 配网线路结构发生改变后,其对应的线路载流量也需进行调整,基于当前人工进行线路载流量调整存在不及时、工作量大等问题,本文通过配网底层数据实现配网线路线路载流量的动态调整智能分析及应用,用于支持配网线路载流量调整业务及网架薄弱分析等环节,大大提升供电企业工作人员效率和工作质量,保障了配电网的安全稳定运行.

摘要： 底特律-温莎贸易通道是美国与加拿大两国边界重要的陆上贸易和运输通道,每天经过此通道的车辆约有7000辆,年总车流量约250万辆。目前,往来两地的车辆主要从底特律-温莎隧道和大使桥通过,但是这2条通道均未连接到两国的主干线上。为了保证两国之间人员往来,以及货物安全有效地运输,启动了高迪·豪威国际大桥(Gordie Howe International Bridge)项目。大桥以传奇曲棍球运动员高迪·豪威的名字命名,在美国侧与75号洲际公路连接,在加拿大侧与安大略401号省道连接。

摘要： "这条10千伏主干线担负周边7个村的供电任务。现在,我们分成6组对沿线78基电杆仔细巡查,发现问题及时上报。"2020年12月20日,豫西北王屋山区气温降至零下5摄氏度。在大山腹地的济源市邵原镇杏树洼区域,国网济源供电公司配电运维工作负责人郭翱杰利用班前会向同事叮嘱道。顺着他手指的方向,强劲的电流在银线牵引下涌进千家万户,驱散着冬天里的凛凛寒意。

摘要： 本文根据我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量大幅增长,汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现的情况,提出了与之相应的汽车库通风换气问题.就地下汽车库的通风设计而言,为避免过大的土方开挖费用,地下车库的层高一般都较低,层高的控制非常严格,这就要求通风设计人员采取措施尽可能少地占用有效空间.诱导通风系统由于能较好地弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用.本文对智能型诱导通风系统在地下汽车库中的应用进行了探讨.

摘要： 本文根据我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量大幅增长,汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现的情况,提出了与之相应的汽车库通风换气问题.就地下汽车库的通风设计而言,为避免过大的土方开挖费用,地下车库的层高一般都较低,层高的控制非常严格,这就要求通风设计人员采取措施尽可能少地占用有效空间.诱导通风系统由于能较好地弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用.本文对智能型诱导通风系统在地下汽车库中的应用进行了探讨.

摘要： 本文根据我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量大幅增长,汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现的情况,提出了与之相应的汽车库通风换气问题.就地下汽车库的通风设计而言,为避免过大的土方开挖费用,地下车库的层高一般都较低,层高的控制非常严格,这就要求通风设计人员采取措施尽可能少地占用有效空间.诱导通风系统由于能较好地弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用.本文对智能型诱导通风系统在地下汽车库中的应用进行了探讨.

摘要： 本文根据我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量大幅增长,汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现的情况,提出了与之相应的汽车库通风换气问题.就地下汽车库的通风设计而言,为避免过大的土方开挖费用,地下车库的层高一般都较低,层高的控制非常严格,这就要求通风设计人员采取措施尽可能少地占用有效空间.诱导通风系统由于能较好地弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用.本文对智能型诱导通风系统在地下汽车库中的应用进行了探讨.

摘要： 本文根据我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量大幅增长,汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现的情况,提出了与之相应的汽车库通风换气问题.就地下汽车库的通风设计而言,为避免过大的土方开挖费用,地下车库的层高一般都较低,层高的控制非常严格,这就要求通风设计人员采取措施尽可能少地占用有效空间.诱导通风系统由于能较好地弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用.本文对智能型诱导通风系统在地下汽车库中的应用进行了探讨.

摘要： 本发明公开了基于城市主干线车辆排队长度的信号灯调控方法及系统，根据初始的红绿灯周期，计算直行红灯期间内，直行车道的车辆最大排队长度；所述直行红灯期间，是指直行红灯亮起时刻到直行绿灯亮起时刻期间的时间长度；根据直行红灯期间内直行车道的车辆最大排队长度，计算出直行绿灯时间段内到达车辆数量所需的通行时长；直行绿灯时间段，是指直行绿灯亮起时刻到直行绿灯熄灭时刻期间的时间长度；根据直行绿灯时间段内到达车辆数量所需的通行时长、直行绿灯时间段内排队车辆通过停车线所需的通行时长、和车辆启动时的加速所需时长，计算出直行车辆通过路口所需的总时长；设置交通信号灯直行绿灯的时间间隔等于直行车辆通过路口所需的总时长。

摘要： 本发明涉及一种花瓣状配电网主干线限时电流速断保护加速方法，包括如下步骤：计算故障时保护处正序电压工频量和正序电流幅值；获取被保护线路正序阻抗值、保护方向上的下线条线路的正序阻抗以及花瓣状配电网主干线因相继动作保护测得故障电流突变量的最小值；判断故障类型；同时，判断故障方向；当故障方向元件判断为正向发生故障时，根据故障类型判别结果选择自适应限时电流速断保护整定公式以及电流突变量整定公式；当正序电流大于限时电流速断保护整定值，小于速断电流整定值，且电流突变量大于突变量整定值时，则保护判定为区内故障。本发明克服了传统电流保护速动性不足的问题，且具有适应对称故障的优点。

摘要： 本发明公开了一种飞机线束的外径仿真及主干线束外径估算方法，应用于飞机线束校核技术领域，外径仿真方法包括：S1、获取分支线束的电缆尺寸规格、电缆数量、电缆排布方式，建立仿真模型；S2、在分支线束的径向上将电缆从内至外划分N个圈层，并划分各圈层的外接圆；S3、根据第i层电缆的外接圆半径，调整第i层电缆的排布；S4、将分支电缆的半径和分支线束外层防护套的厚度累加后乘2；能够解决现有技术的线束外径估算不准确，估算结果普遍不合适的问题，能够对电缆尺寸规格相同和不同的线束进行快速地估算，更精确地确定线束外径，结果更接近于真实测量值，从而提高线束生产尺寸准确性和生产效率。

摘要： 本发明公开了一种海底观测网主干线路光信号传输装置及传输方法，用于实现岸基站与主基站之间的通信，所述装置采用独立的光纤对连接岸基站和每个主基站；在岸基站和每个主基站的主干光纤通路上依次设置中继器和分支器；独立的光纤对包括由岸基站至主基站的下行光纤和由主基站至岸基站的上行光纤。本发明使得多个主基站到岸基站的光传输链路相互独立，当某些主基站发生光路故障时，其他主基站仍可正常进行光信号传输，从而解决了传统波分复用方式组网的海底观测网中部分主基站故障导致其他主基站无法正常光传输的问题。

摘要： 本发明涉及道路领域，尤其涉及一种主干线、次干线路网。包括多条交叉布置的横向主干道和纵向主干道，所述纵向主干道与所述横向主干道连通，所述横向主干道与所述纵向主干道交汇位置处的两侧设置有下行匝道，所述下行匝道设置在所述横向主干道的下方，所述下行匝道的入车口、出车口分别与所述横向主干道的两方向的行车道连通。横向主干道和纵向主干道均可实现不停车右转、左转、调头，并且横向主车道与纵向主车道上的车辆均形成独立的行车路线，两条主车道不会发生错车现象，无需增设交通灯，大大增加了车辆通过率，同时也进一步保证行车安全。

摘要： 一种配电网主干线的多级限流保护方法及配置系统，在主变压器的母线断路器和所对应连接的母线之间设置母线限流器，将主干线划分为N段主干线，并在每条主干线上依次设置主干线限流器和主干线断路器，电网稳态时，各断路器和快速断路器均处于闭合状态，线路出现短路故障时，限流器和断路器根据故障部位采取分段保护：控制器触发断路器和限流器的快速断路器，并把短路故障和地址信息发送至上级控制器，实现故障线路限流保护和馈电自动化功能。本方法的保护判别逻辑简单，能够更快地故障限流隔离与供电恢复。

摘要： 本发明公开了一种飞机线束的外径仿真及主干线束外径估算方法，应用于飞机线束校核技术领域，外径仿真方法包括：主干线束外径估算方法包括：S1、获取分支线束的电缆尺寸规格、电缆数量、电缆排布方式，建立仿真模型；S2、在分支线束的径向上将电缆从内至外划分N个圈层，并划分各圈层的外接圆；S3、根据第i层电缆的外接圆半径，调整第i层电缆的排布；S4、将分支电缆的半径和分支线束外层防护套的厚度累加后乘2；能够解决现有技术的线束外径估算不准确，估算结果普遍不合适的问题，能够对电缆尺寸规格相同和不同的线束进行快速地估算，更精确地确定线束外径，结果更接近于真实测量值，从而提高线束生产尺寸准确性和生产效率。

摘要： 本发明属于配电网规划建设领域，提供一种考虑负荷分布的配电网主干线分段点优选方法，包括：(1)基于供电网格内的电力负荷的空间坐标以及负荷大小，构建电力负荷样本集合；(2)以供电分区内部负荷分布最紧密而供电分区之间的界限最清晰为目标，构建相应的目标函数，定义相应的约束条件；(3)基于聚类优选供电分区实现目标函数最大化，得到供电分区的初始划分方案；(4)根据约束条件对初始划分方案进行调整，得到供电分区的优化划分方案，进而根据供电分区确定配电网主干线分段点。本发明方法得到的供电分区划分方案在满足相应技术指导性原则的约束下，供电分区内部负荷分布紧密，供电分区之间界限清晰，保证配电网主干线分段合理。

摘要： 本实用新型公开了一种热力网主干线分支连接结构，包括主干线和分支干线，所述的主干线相邻端设有连接口，所述的连接口内安装与主干线相匹配的分支干线，所述的连接口一侧设有可拆卸连接的连接套，所述的连接套与分支干线螺纹连接；所述的连接套一侧设有位于主干线一侧的连接板，所述的连接板之间通过螺栓连接。本实用新型结构简单，通过设置连接套将主干线与分支干线紧密连接，又通过设置连接板和螺栓，对主干线与分支干线之间的径向方向和轴向方向都进行连接固定，连接套与连接口的螺纹连接与连接板上的螺栓连接，两者加强了主干线与分支干线的连接效果，且相互牵制，防止出现故障导致连接失效，提高使用的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了主干线网路跳线结构，包括水晶头，所述水晶头的外部套设有防护套，所述防护套的内侧固定有滑条，所述水晶头的外侧开设有滑槽，所述滑条位于滑槽内部滑动，所述滑条的前端位置开设有安装腔，所述安装腔内设有弹性机构，所述弹性机构连接有伸出滑条内侧的固定杆，所述滑槽内前端和后端均开设有卡槽，所述固定杆与卡槽之间卡合连接，本实用新型能够自动对防护套进行定位，需要使用本装置时也能将其固定在水晶头后侧，无需将防护套取下，避免防护套遗失影响后续使用。