主动降噪

摘要： 分析了石化企业设备的噪声特征、来源及典型高噪声设备的分布,从消声、隔声、吸声、隔振等方面论述了石化设备降噪技术研究进展,对压缩机、磨煤机等石化典型高噪声设备的降噪技术进行了重点介绍,最后阐述了具有应用前景的声学超构新材料以及主动降噪技术的发展趋势。

摘要： 针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信息,据此设置有限元模型中的噪声源并进行模型验证.在隧道内且与钢轨顶面等高的位置增设沿线路纵向等间距分布的主动声源纵列,纵向间距为0.5 m.研究主动声源位置、频率的最优取值,研究结果表明:最优主动降噪频段为150~340 Hz;线路中线沿水平方向同主动声源最优位置的距离近似等于轮轨噪声波长;对于垂向距站台面小于1.75 m的受声点位置,增设主动降噪设备后等效声级普遍降低3~9 dB.

摘要： 在如今这个时代,当你需要购买耳机时,相信大多数人的选择都会是无线耳机。当然,根据每个人使用时不同的侧重点,大家在选购具体产品时,则会在无线耳机的各个细分市场中再去筛选。要说无线耳机中的细分市场,最重要的两大类无疑是TWS真无线耳机和主动降噪耳机,同时两种类型又有所交叉。今天我要体验的两款无线耳机,既有以轻巧及舒适设计为导向,适合追求极致轻巧佩戴体验的消费者,又有主动降噪领域一直以来的“扛把子”推出的最新产品。希望通过对它们的体验,让有着应用不同需求的消费者,能找到适合自己的无线耳机。

摘要： 一、路虎汽车主动降噪系统概述路虎汽车在2020款卫士、2022款星脉、2022款新揽胜及之后的车上,配备了主动降噪系统。这一系统还有可能在将来生产的更多车型中采用。主动降噪基于不同的传感器和音频放大模块(即功放AAM,在新的网络架构EVA2中也称声音域控制器ADC)中已包含的车辆声音相关软件功能。在2022年上市的新款揽胜上,由AAM托管的功能(取决于规格)包括。

摘要： 科学家们研制了一种降噪头靠,可以进行主动降噪,降低高铁噪声中的低频部分。那降噪头靠是怎样形成降噪区的呢?答案是借助扬声器,也就是俗称的“大喇叭”。科学家们在座椅周围放置多个扬声器,发出特定的声波,来抵消噪声。就像武侠小说里的以毒攻毒,降噪头靠是以声消声,利用声波来消除声波。以声消声,主要是利用声波的相消性干涉原理,即两列频率相同、相位相反的声波叠加,声波幅值就会减小。扬声器发出的正是与噪声声波相位相反的声波,噪声声波与扬声器发出的声波叠加,该区域的声波幅值便减小,人们听到的声音也减小了。

摘要： (接上期)四、2022款新揽胜主动降噪系统1.2022款新揽胜音响系统简介2022款新揽胜上采用的PiviPro是一款全新的信息娱乐系统,可提供极具竞争力的客户体验。Pivi最初在2020款卫士Defender上首发,现已在各车型中推广。2022款新揽胜上,PiviPro系统采用了全新前屏幕(IDMA)、全新后座娱乐(RSE)系统、无线Apple CarPlay/Android Auto、尾门休闲套件。Pivi PRO部件如图5所示。

摘要： 第75届戛纳电影节再度以海报形式致敬电影《楚门的世界》,唤起了公众对信息环境的重新思考。与传统观影模式下观众坐在电影院的黑暗环境中,身体的静止与意识高度活跃并行不同,流媒体平台的观众在更易接触电影的同时也更易受到干扰,导致感知弱化,同时意识的缺位也造成了参与的丧失。然而,数字技术在加速后电影时代到来的同时,也孕育了电影未来新的可能。相较于电影院以隔断为形式铸造的特殊空间,互动电影更倾向于探索更具包容性的“主动降噪”,同时为感知的重铸提供物质基础和理论准备。

摘要： 2022年10月4日,FOCAL推出首款带有主动降噪功能的无线蓝牙耳机——Bathys。得益于品牌在音质和高端耳机方面的卓越技术,Bathys可通过5.1蓝牙模式多点连接与USB-DAC模式有线连接,以此开启一段轻松纯粹的高保真聆听体验。本次推出的新品是性能与外观的完美结合,拥有法国制造的FOCAL扬声驱动器、高性能的降噪技术、电池待机时长可超过30小时。精致外观设计皆选用高档材质打造,以呈现舒适奢华的听音感受。

摘要： 在主动降噪的过程中,为了提高前馈滤波-x最小均方(Filtered-xLMS:FxLMS)算法的收敛速率,降低稳态误差,获得相对更好的噪声控制效果,采用变步长的设计思路对其加以完善,并在此基础上深入考虑算法的稳定性,最后提出一种泄露变步长FxLMS算法。经过仿真模拟验证,该算法优化了传统FxLMS算法的收敛过程。为了进一步增强低频噪声降噪效应,将其算法运用到双通道有源降噪系统中,仿真结果显示双通道降噪效果明显优于单通道,最高可以实现24.7 dB的降噪量。

摘要： 矿井下有很多主动降噪设备降低噪声,但主要对高频噪声有较好的效果.针对井下环境中的复杂噪声信号,采用主动降噪算法降低噪声对矿工身心健康的影响,分析了LMS算法存在的次级声源信号的反馈和声音信号传输的延迟两大问题;针对存在的两大问题,采用FX-LMS算法,在次级通道上引入一传递函数对原始参考信号进行预处理,并给出了FX-LMS算法中收敛步长取值范围的求解方法,为寻求最优实验参数提供了参考依据.在MATLAB开发环境中,对混有白噪声的声音信号进行降噪处理,给出了不同收敛步长下的仿真结果,结果表明FX-LMS算法是有效的,并验证了收敛步长会影响收敛速度和稳态误差.

摘要： 本文从烟草商业企业物流配送中心运作实务出发,对卷烟配送中心作业现场噪声的主要来源、产生机理以及危害进行了分析,通过对相关行业中现有降噪技术的研究和实践经验的分析,提出了基于“杨氏声波干涉理论”的主动降噪技术和智能穿戴设备在烟草商业企业物流作业现场噪声污染防治领域应用可行性方案.

摘要： 公路长大隧道内的噪声声压级超过90dB,目前多采用降噪路面或者隧道壁喷涂吸声材料进行被动降噪,而基于声波干涉原理对高速公路隧道内的噪声进行主动降噪是积极的尝试.基于自由场主动降噪声波叠加原理得出考虑发声延迟的噪声源、主动声源与降噪位置之间的空间关系公式,并基于该公式在已知噪声源与降噪位置所在区域的情况下确定主动声源的最佳降噪位置.将该主动降噪设备最佳位置布置规律应用于隧道中,通过有限元仿真分析和现场试验结果的验证,发现其具有很好的适用性.研究成果可为进一步实现高速公路隧道内的主动降噪提供参考.

摘要： 随着汽车工业的不断发展,汽车在人们生活中占有很重要的地位.在为人们带来便利的同时,其噪声污染及对人体的伤害也是不容忽视的.本文从汽车噪声的现状出发,分析了汽车噪声的主要来源及应对方案,阐述了汽车噪声试验标准中的主要参量,在此基础上介绍几种降低汽车噪声的方法,主要包括被动降噪技术和主动降噪技术、新材料新技术的应用等.

摘要： 在文中，他们将自抗扰控制方法用于空间主动降噪，由于自抗扰控制器的补偿特性，它具有较好的适应性和较强的鲁棒性；而且，只需知道对象模型的少量信息，就能设计控，因此，自抗扰控制方法非常适合用于空间降噪。

摘要： 一种主动降噪方法、主动降噪装置以及主动降噪系统，应用主动降噪方法的主动降噪耳机、车载头靠装置，以及包含主动降噪装置的汽车。该主动降噪方法包括：获取用户的目标音频信号、环境音频信号以及初始参考信号，其中，目标音频信号用于表示用户关注的音频信息，环境音频信号用于表示用户所处环境的音频信息，初始参考信号用于对环境音频信号进行主动降噪处理(S210)；根据目标音频信号与初始参考信号，得到目标参考信号，目标参考信号中不包括目标音频信号(S220)；根据目标参考信号与环境音频信号，得到降噪信号，降噪信号用于抵消目标参考信号(S230)。该方法能够根据用户的需求进行选择性的降噪处理，从而使得主动降噪方法满足用户的个性化需求。

摘要： 本申请提供一种主动降噪方法、主动降噪装置及半入耳式主动降噪耳机。该主动降噪方法包括：通过扬声器播放初始降噪信号和测试信号，初始降噪信号根据参考麦克风采集的前馈信号和初始降噪系数确定的，前馈信号包括环境噪声信号，测试信号与环境噪声信号不相关；通过误差麦克风采集反馈信号，反馈信号为传递至误差麦克风处的环境噪声信号、降噪信号以及测试信号的叠加信号；根据反馈信号和测试信号确定第一回波传递函数，第一回波传递函数为扬声器的播放信号经用户的耳廓反射至误差麦克风的路径的传递函数；根据第一回波传递函数，确定最终的降噪系数。本申请提供的主动降噪方式能够解决半入耳式耳机因佩戴一致性差而导致的降噪效果不理想的问题。

摘要： 本申请提供一种主动降噪方法、主动降噪装置、半入耳式主动降噪耳机及电子设备。该主动降噪方法包括：通过扬声器播放测试信号，测试信号与环境噪声信号不相关；通过误差麦克风采集反馈信号，反馈信号为传递至误差麦克风处的环境噪声信号和测试信号的叠加信号；根据测试信号和反馈信号确定第一回波传递函数，其中，第一回波传递函数为扬声器的播放信号经用户的耳廓反射至误差麦克风的路径的传递函数；根据第一回波传递函数确定降噪系数；根据降噪系数和参考麦克风采集的前馈信号确定第一降噪信号；通过扬声器播放第一降噪信号。本申请提供的主动降噪方式能够解决半入耳式耳机因佩戴一致性差而导致的降噪效果不理想的问题。

摘要： 本发明提供一种主动降噪系统、主动降噪耳机及主动降噪方法，主动降噪系统包括主动降噪模块、动态均衡器模块、控制模块、声音检测模块和音频输出模块。主动降噪耳机包括上述主动降噪系统。主动降噪方法利用上述主动降噪系统对上述主动降噪耳机进行降噪处理。利用主动降噪模块产生的消噪信号实现对环境噪声的消除，利用动态均衡器实现由于主动降噪导致的中、低频音质损失的补偿。与现有的主动降噪耳机相比，由于加入了动态均衡器，能够针对主动降噪系统损害的频段做出相应的音质补偿，这种补偿具有实时性，实现了音质的在线动态补偿，改善了主动降噪耳机播放音频的品质。

摘要： 本公开涉及一种用于耳机的主动降噪方法、主动降噪系统及降噪耳机。所述耳机包括扬声器、依序包括前馈麦克风和前馈IIR滤波器组的前馈降噪通路，以及耳内麦克风。主动降噪方法包括在前馈IIR滤波器组的下游连接前馈自适应FIR滤波器；在外部环境噪声较大时开启前馈自适应FIR滤波器，通过校准前馈自适应FIR滤波器下游的回声滤波器参数，以及基于通过前馈降噪通路获取的第一噪声信号和耳内麦克风获取的残留噪声信号确定用于配置前馈自适应FIR滤波器的第一滤波系数，实现主动降噪效果优化。本公开的主动降噪方法可以适配每个佩戴者的耳道形状，提供个性化的ANC参数，改善耳机腔体差异造成的ANC效果一致性不好的问题，还可以跳过产线校准步骤，节省耳机生产成本。

摘要： 本发明提供了一种主动降噪耳机的降噪参数确定方法及装置、主动降噪方法。该主动降噪耳机的降噪参数确定方法包括：根据主动降噪耳机上设置的麦克风阵列对应的标定声场基矩阵和麦克风阵列在当前使用环境中采集的第一声信号向量，确定参考声场基系数向量；根据参考声场基系数向量和标定声场基系数向量的关系，确定麦克风阵列对应的当前声场基矩阵；根据当前声场基矩阵和第一声信号向量，确定当前使用环境下的当前声场基系数向量；根据当前声场基系数向量，确定降噪参数。本发明实施例提供的技术方案能够使主动降噪耳机兼具优秀的佩戴体验和降噪性能。

摘要： 本发明涉及一种主动降噪方法、主动降噪装置和降噪耳机，该主动降噪方法，在接收到校准指令时，发送第一切换指令，接收校准声音信号和反馈麦克风在喇叭单体播放校准声音信号时采集的发送的第一声音信号。此时，处于校准阶段，根据第一声音信号和校准声音信号输出第一滤波指令至反馈滤波器。在校准完成后，发送第二切换指令，使反馈滤波器根据第一滤波指令产生用于抵消耳机内部噪声的第一噪声修正信号，使喇叭单体播放音频信号源发送的音频声音信号和第一噪声修正信号，此时，处于正常工作阶段。该方法通过以标准信号为参照进行校准，能够提高内部噪声识别的精确度，进而提高耳机的降噪效果。

摘要： 本申请提供了一种主动降噪方法、车载主动降噪系统以及汽车，涉及降噪技术领域。该方法包括：通过至少一个麦克风采集噪声信号，其中，至少一个麦克风设于汽车的车舱内；获取汽车的发动机噪声的频率信息；基于至少一个麦克风所在空间点对应的车舱声场基及噪声信号，确定空间点的基系数；根据基系数，确定滤波器系数；根据频率信息及滤波器系数，计算得到降噪信号；通过扬声器阵列播放降噪信号，其中，扬声器阵列设于汽车的车舱内。本申请所提供的主动降噪方法基于发动机噪声的特性，根据发动机的频率信息得到有针对性的降噪信号，能够有效抵消发动机噪声，从而大大降低了发动机噪声对乘坐人的不良影响，提高了乘坐人的乘车体验。

摘要： 本申请提供了一种主动降噪方法、车载主动降噪系统以及汽车，涉及降噪技术领域。该方法包括：获取汽车的车体振动信号；根据车体振动信号及第一滤波器系数，计算得到第一降噪信号；通过扬声器阵列播放第一降噪信号，其中，扬声器阵列设于汽车的车舱内。本申请所提供的主动降噪方法、车载主动降噪系统以及汽车，通过主动降噪的方式，根据车体的振动信息生成降噪信号，并在车舱内发出降噪声波以抵消掉胎噪，从而有效降低了胎噪对乘坐人的不良影响，提高了乘坐人的乘车体验。

摘要： 本申请提供了一种主动降噪方法、车载主动降噪系统以及汽车，涉及降噪技术领域。该方法包括：获取汽车的发动机噪声的频率信息；根据频率信息及滤波器系数，计算得到降噪信号；通过扬声器阵列播放降噪信号，其中，扬声器阵列设于汽车的车舱内。本申请所提供的主动降噪方法、车载主动降噪系统以及汽车，通过主动降噪的方式，根据发动机的频率信息得到降噪信号，并在车舱内发出降噪声波以抵消掉发动机噪声，从而大大降低了发动机噪声对乘坐人的不良影响，提高了乘坐人的乘车体验。