职住平衡

摘要： 北京市昌平区回龙观、天通苑地区是北京市乃至全国规模较大的居住区。针对该地区户籍劳动力的就业状况进行专项调查研究,调查样本具有较好的抽样代表性。从就业区域和通勤距离等数据分析中可以看出本地区存在着明显的职住不平衡现象;户籍劳动力就业中面临城镇化就业需求高、学历差异大导致的就业需求差异大、本地优质就业岗位不足、本地就业创业活力不够、就业服务供给不足等挑战。这些问题需要从政策创新、人力资源服务体系建设与完善、充分利用信息化手段提高服务效率等方面加以解决。

摘要： 推动和优化城市职住平衡,不能仅着眼于疫情出现后的短期干预控制,而是要对城市发展长期稳定性进行考量,提升居民健康状况、改善人居环境,提升城市运行效率、增强城市“免疫力”职住平衡(Jobs-Housing Balance)也称作“就业与居住平衡”,指在某一地域范围内居民中劳动者数量和就业岗位数量大体保持平衡的状态,是从居住和就业通勤空间的匹配性视角衡量城市空间结构良性发展程度的重要依据。

摘要： 针对郊区职住空间特征展开深入研究,是探索城乡功能空间关系的重要途径,对于化解城乡二元结构矛盾、实现城乡统筹发展有重要意义。本研究聚焦安徽省合肥市郊区,利用覆盖市域范围的手机信令数据,识别郊区职住人口,开展郊区职住空间的分布格局与特征的可视化分析,进而以职住偏离指数、自足性指数和空间错位指数剖析不同空间尺度下的郊区职住空间匹配合理程度,讨论合肥市郊区与中心城区的职住关系。研究结果显示,合肥市郊区以居住功能为主导,职住空间分布总体呈现不均衡状态;仅少数远郊乡镇的职住一体化程度较高;大多数近郊乡镇街道职住功能不匹配,与中心城区存在职住功能互补关系。

摘要： 朗清园三区是朗清园项目的一个组成部分,是副中心总体规划职住平衡的重要组成部分。设计团队本着“创新、协调、绿色、开放、共享”的理念,在规划设计中充分考虑将居住与自然环境相融合,表现了对自然的尊重;以开放的街区形态,便利的配套设置,满足住户的日常生活需要,表现了对人的尊重。基于规划,设计团队采取“先营造环境,再营建住区”的设计策略,进而实现建设“开放的生态宜居住区”的目标。朗清园总体规划设计方案由北京市建筑设计研究院有限公司牵头完成,方案的合作设计方为中国建筑设计研究院有限公司和北规院弘都规划建筑设计研究院有限公司。

摘要： 近日,北京市政府印发《北京市关于加快发展保障性租赁住房的实施方案》,要求保障性租赁住房重点保障城市运行服务保障人员、应届毕业大学生等群体。为加快政策落地、破解应届大学毕业生安居难题,北京市启动了2022年保障性租赁住房青年公寓对接工作,首批预计将提供近千间试点房源,助力毕业生迈好走出校门的“第一步”。此次启动的试点项目分布在海淀、朝阳、房山、昌平4个区,试点区域高校聚集,同时又拥有中关村科学城、未来科学城、中关村房山园、CBD等就业比较聚集的功能区,有助于职住平衡。4个项目试点房源共653套、近1000间,既有集体土地租赁住房,也有重点功能区配套的人才住房,均为全装修交付新房,配备家具家电,毕业生可以“拎包入住”。

摘要： 在产业转型、功能提升的新一轮发展背景下,松江经济技术开发区正积极对接国家及上海市产业发展战略,不断进行产业结构调整和配套功能完善,推进城市更新与产城融合,科学规划空间发展布局,提升产业、人口、住房的布局匹配度。考虑到松江区未来产业空间建设向城市化、社区化发展演绎的趋势及打造人才聚集地的目标,对标现状短板问题,利用多种方法测算人口总量与人口结构,通过居住用地容量推算居住人口与职住比,研究职住平衡、设施容量等规划内容。

摘要： 城市空间结构的改变对居民出行行为变化的影响十分显著,出行行为的变化与交通排放息息相关,由此本文探讨空间规划策略对交通排放的影响。研究通过构建居民日常出行微观仿真模型,模拟真实空间环境中的出行行为与交通排放的时空分布。在多中心空间规划策略下,根据不同的职住平衡条件设定了7种不同的情景模式,在不同的情景模式下模拟居民出行行为的变化和交通排放的时空变化特征。为多中心空间规划策略下低碳城市的实践活动提供实证依据。

摘要： 基于宜出行热力数据,利用核密度分析法刻画合肥中心城区职住空间特征,将职住空间划分为职住平衡和不平衡两类区域。运用次序Logistic回归模型对比分析两类职住空间中个体属性和建成环境与通勤距离的关系。结果表明:(1)合肥中心城区以居住功能为主,就业中心聚集于老城区和政务区,滨湖新区尚未形成就业中心聚集区,合肥中心城区的多就业中心格局尚不健全。(2)职住不平衡区居住地设施密度与通勤距离显著负相关,提高职住不平衡区内居住地设施密度有助于缩短通勤距离。(3)是否拥有私家车与职住不平衡区的通勤距离显著正相关,与职住平衡区的通勤距离相关性不显著;职住平衡区内私家车、慢行和公交出行的通勤距离均较短,职住平衡具有将机动车出行转为非机动车出行的潜力。

摘要： 住房问题关系民生福祉,一头连着民生,一头连着发展。2012年以来,随着住房市场和住房保障两大住房供应体系的不断健全,广西城市“产城融合”发展质量和“职住平衡”生活得到了进一步优化,加上住房公积金的助力,城市新市民、新青年的幸福感和安全感不断增强,群众的住房越住越宽敞,越住越舒心,让人们扎根城市的底气越来越足,获得感、幸福感、安全感更加充实。

摘要： “十四五”期间,我国将通过多主体供给、多渠道保障加快发展保障性租赁住房。将位于城市成熟区域的闲置和低效利用非居住存量房屋改造为保障性租赁住房有利于促进区域职住平衡,提高新市民、青年人幸福感,也有利于加速城市更新进程。本文以广东省首个具有合规“出生证”的“非改租”保障性租赁住房项目——广州继园东“非改居”项目为例,探讨“非改租”的政策疏浚、政银企协联动创新与赋能。

摘要： 近年来,随着中国城镇化进程的加快,基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现,轨道交通在解决交通拥挤、TOD综合开发等方面为解决城市化带来的问题提供了解决途径.通过百度互联网定位数据对轨道交通站点周边的用地利用进行职住平衡分析,识别出不同站点职住类型,以期为站点综合开发提供定量支撑;同时为研究城市人口的区域联系、空间分布,汇集轨道刷卡数据进行站点间通勤客流挖掘识别,分析不同职住类型站点的客流特征和OD空间分布情况;进一步运用统计学方法分析了站点周边常住人口和通勤客流间的相关性分析,进而可以运用到轨道线路规划及站点布局规划.

摘要： 本文基于对珠海市某移动运营商提供的手机信令数据的分析,识别判断市域范围内常住人口的居住地和工作地,利用职住平衡三大指标分析了行政区、组团及片区三种空间尺度下的职住特征.以香洲区为例,探讨城市开发区对主城区的居住依赖性的特征,总结了主城区内部片区在职住空间上与地理空间上一致性.利用居住到岗位的通勤矩阵,分析了香洲区职住通道的平衡性,并探讨职住通道平衡与公交客流廊道拥挤程度的关系.要优化珠海市的职住空间关系,在外围功能开发区应增加居住与生活配套,主城区内部则应强化就业聚集效应同时避免片区向居住或就业单一化功能发展.

摘要： 中国近十年的快速城镇化、人口增长和住房体制改革加剧了主要城市的城市蔓延,导致职住不均和过度通勤.本研究通过对北京单位、半单位、和非单位三类社区的案例研究,证明了社区级职住平衡对缩短通勤的作用.传统单位和半单位社区相比于一般非单位居住区,由于工作区域与生活区域在社区级空间的集聚,有效的促进了居民的职住平衡并降低了通勤需求和对机动车的依赖性.研究同时发现,居民对住房质量、上班距离、社区学校和社区幼儿园质量、开敞空间的满意程度和社区归属感的强弱程度会对居住社区的选择产生显著影响,并间接影响到居民的通勤行为.居民社会经济属性与居住区类型选择间的相互关系在逐渐消失.这标志着中国基本已完成由计划经济体制时期单位住房分配制度向市场经济下房地产市场机制的转变.基于结构方程模型模拟结果,本研究通过个人行为偏好和居住区规划为城市规划和发展中更好的通勤提出了相关建议.

摘要： 我国大城市居民的长距离“中心-郊区潮汐式”通勤已经成为影响居民生活质量、城区交通拥堵和环境污染的重要因素,职住分离是该问题的主要原因之一.测度职住平衡情况是职住研究的重要环节,以往测度多基于问卷调查与普查数据.近年来,LBS数据逐渐被用来测度职住平衡.但很少有研究专门论述LBS数据计算结果的准确程度.文章以北京城区为例,采用多种LBS数据(热力图数据、POI数据、微博签到数据)对北京市职住关系进行测定和分析,探讨不同LBS数据衡量职住关系的计算方法,从不同角度测度北京城区职住关系的时间和空间特征,为改善城市职住关系提供决策参考.文章同时比较了LBS数据与传统人口和经济普查数据职住关系测度结果的差异,并从采样偏差的角度解释差异产生原因,并为进一步完善LBS数据在职住关系中的研究提供建议.

摘要： 本文以济南市为例选取济阳、平阴两个外围郊县,对街道内的就业者职住平衡情况进行研究.首先通过“就业一居住偏离指数”,计算得出两地的就业与居住基本平衡,但济阳县街道对周边的吸引力远大于平阴,然后根据调研数据采用行政测度法与距离测度法,发现乡镇的就业者会选择远距离地跨区通勤,而街道吸引力的不同,两个县的就业者通勤特征表现出显著的差异性.研究中利用统计数据与调研数据,对区县范围内职住差异的影响因素进行多方面的分析,发现区域经济与产业的发展,带来发展的机遇,也推动着房价的上涨,就业者的通勤距离被迫拉长.而收入、劳动保障、福利待遇等各种优势依旧吸引着来自周边乡镇的劳动力,就业者在忍受职住失衡的同时就业状态满意度反而更高,并且随着小汽车的普及,越来越多的就业者选择远距离通勤于城乡之间.最后,本文根据不同因素的影响从增强地区吸引力、提高职住平衡度两方面提出了针对性的建议.

摘要： 国家高质量发展战略的提出,在城市建设领域意味着发展方式的深刻变革,超特大城市作为人口、经济、社会资源要素的高度集聚区域,是实施国家战略的关键对象.本文基于在增量发展背景下我国超特大城市建设用地管理利用的对象、规模、结构、效益以及城镇化发展趋势的综合评估,指出超大城市普遍已积累了巨大的城市规模,但总体来看发展粗放、结构失衡,建设用地利用将立足现状重构提质,存量发展的时代已经来临.最后,立足改变现有粗放失衡的发展方式,从总体层面提出由“关注城镇”到“城乡统筹”、由“用地管控”到“控容增效”、由“产业推动”到“职住平衡”、由“制定蓝图”到“制定规则”的存量发展下规划转型思路.

摘要： 特大城市的城市交通拥堵问题日益严峻,决策者们在新一轮总体规划中纷纷选择向多中心的结构转型.在城市空间结构多中心化的大环境下,众多学者对于多中心结构能否提高城市交通效率发表出不同的观点.本文采用文献研究法,对关于此话题的相关国内外研究进行综述.为收集更全面的资料,先以“城市空间结构”和“交通”为关键词获取CNKI期刊文献,利用Citespace分析得到城市空间结构和交通的初步关系,再就“多中心是否有利于提高城市交通效率”进行深入文献解析,得到多中心结构是以职住平衡为前提的结论,以期为我国特大城市多中心战略提供决策依据.

摘要： 本文基于重庆主城区公共服务设施与城镇人口大数据分析平台,分析两者之间的耦合关系,为人口的均衡化分布、缓解非通勤的交通出行、实现职住平衡提供相对应对策.本文认为,由于中小学、医疗卫生设施的数量与质量是有差异的,人们通常会选择对自己最有益的设施接受服务,由此也造成了人口在某一区域的过度集中,长距离出行等问题.为完善公共服务供给的均衡化,保障居民能够就近享受到高质量的公共服务,减少不必要的交通出行,建议加快城市新区公共设施建设,适当疏解老城区城镇人口,有意识的均衡化布置优质公共服务设施.

摘要： 城市交通拥堵是大中城市普遍存在的问题,在简要评述国内城市交通拥堵解决途径研究的基础上,从城市交通与交通相堵的本质出发,提出宏观、中观和微观三十层面治理城市交通拥堵的措施,分别是:组团式的城市结构、组团内的职位平衡和无车社区的建设.并从这三个层面分别加以阐述,提出具体的操作建设与设想.

摘要： 城市交通拥堵是大中城市普遍存在的问题,在简要评述国内城市交通拥堵解决途径研究的基础上,从城市交通与交通相堵的本质出发,提出宏观、中观和微观三十层面治理城市交通拥堵的措施,分别是:组团式的城市结构、组团内的职位平衡和无车社区的建设.并从这三个层面分别加以阐述,提出具体的操作建设与设想.

摘要： 一种考虑职住分布的应急医疗资源配置优化方法，属于公共事件应急资源管理领域。本发明为解决现有应急医疗资源配置方法未考虑职住分布等因素，使配置不合理的问题。包括：计算急救车的运行时间，将运行时间小于预设运行时间阈值的路径对应的医疗供给点作为一次有效医疗供给点；再根据一次有效医疗供给点对应的运行时间与救援时间约束阈值的关系，将救援生存概率达到预期生存概率阈值的一次有效医疗供给点作为二次有效医疗供给点；选择时间可达性满足极限阈值的所有二次有效医疗供给点作为目标供给点；将空间可达性最大的目标供给点作为应急医疗资源配置的优选点。本发明可提高应急医疗资源的时空可达性和利用效率。

摘要： 本发明提出一种区域职住平衡的获取方法、装置及设备，其中，方法包括：获取目标区域的区域类型；根据区域类型获取目标区域的目标人群，并提取目标人群的工作平均通行时间和工作平均通行距离；根据工作平均通行时间和工作平均通行距离计算目标区域的分离指数；将目标区域的分离指数和预设阈值进行比较，若获知分离指数小于预设阈值，则确定目标区域满足职住平衡需求。由此，通过运用时空数据对区域职住平衡进行量化分析，提高了获取区域职住平衡的准确性。

摘要： 基于个体职住迁移的城市职住动态平衡测度方法及系统，包括获取基础数据，识别居住迁移或就业迁移的个体；根据迁移后职住是否同分区单元，计算职、住迁入和职、住迁出的同异步指数；计算职住动态平衡指数；通过职住迁移的同异步指数和职住动态平衡指数，解析职住平衡的变化动因，并提出优化建议。本发明首次构建基于大数据的职住迁移互动行为系统研究方法，能够客观反映居住迁移与就业迁移之间的互动；并按照迁移对职住平衡的影响分类为同步/异步，架构了职住迁移行为与职住平衡研究之间的桥梁，解析职住平衡的动态过程和主要驱动因素，在职住平衡研究与区域职住关系策略制定上提供更多的时空演变细节。

摘要： 本发明公开了一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法，具体为：步骤1：采集以交通小区为单元的居民出行数据和交通小区地理空间数据，步骤2：对采集的数据进行数据清洗，去除异常的数据；步骤3：判断跨区出行和区内出行；步骤4：计算起点交通小区在每个出行方向上的平均居民出行距离；步骤5：判断第i个交通小区的每个交通方向上的出行距离类型；步骤6：计算每个交通小区出行强度和独立指数；并判断该交通小区的区域类型和区域特征；步骤7：根据每个交通小区的区域类型和区域特判定该交通小区是否为职住平衡区域。本发明较好地反映出各职住空间类型居民出行距离的差异，可以从居民交通出行角度提供解决职住不平衡问题新思路。

摘要： 本发明公开一种区域职住平衡时空尺度的评估方法、装置、设备及介质，其以所述交通小区的质心为起点，分别沿道路和轨道向外搜索，并根据各条道路和各条轨道预先赋予的运行速度，生成不同时间尺度下的道路浮动单元和轨道浮动单元，并将同一时间尺度对应的道路浮动单元和轨道浮动单元进行叠加，得到各个时间尺度对应的浮动单元，从而根据各个交通小区的常住人口和就业岗位数，计算各个交通小区对应的不同时间尺度浮动单元的职住比，本发明能考虑道路的功能差异和轨道交通在城市通勤中承担的作用，利用城市通勤的可达性思想，从时间尺度来分析城市合理的职住平衡尺度，从而得到更为合理的职住平衡时空规律。

摘要： 本发明提供一种基于移动通信大数据的城市职住平衡人口统计方法，利用电信运营商信令数据，对某个城市中每个IMSI号码识别其白天工作地和晚上居住地所在的基站位置及其经纬度，并计算工作地和居住地之间的距离，该距离就是这个IMSI的工作通勤距离，并按照距离信息确定该IMSI的通勤距离是否在合理范围内，最后将所有通勤距离在合理范围内的IMSI作为分子，该城市当月所有常住人口的数目作为分母，即统计出当月该城市职住平衡人口所占的百分比。

摘要： 本发明提供一种基于移动通信大数据和熵值的城市职住平衡人口统计方法，利用电信运营商信令数据，对某个城市中每个IMSI号码用熵计算来识别其白天工作地和晚上居住地所在的基站位置及其经纬度，并计算工作地和居住地之间的距离，该距离就是这个IMSI的工作通勤距离，并按照距离信息确定该IMSI的通勤距离是否在合理范围内，最后将所有通勤距离在合理范围内的IMSI作为分子，该城市当月所有常住人口的数目作为分母，即统计出当月该城市职住平衡人口所占的百分比。

摘要： 本发明公开了一种区域职住平衡空间类型确定方法及系统，涉及职住平衡空间类型确定技术领域，该方法包括首先确定研究城市对应的目标样本集合和目标单元集合，目标样本集合包括多个目标研究个体，目标单元集合包括多个子区域；其次根据子区域和目标研究个体，确定每个目标研究个体的隶属关系；然后根据每个目标个体的隶属关系，确定每个子区域的居住独立性指数和就业独立性指数，进而确定每个子区域的职住平衡空间类型。因此，本发明能够精准确定子区域的职住平衡空间类型。

摘要： 本发明提出一种区域职住平衡的获取方法、装置及设备，其中，方法包括：获取目标区域的区域类型；根据区域类型获取目标区域的目标人群，并提取目标人群的工作平均通行时间和工作平均通行距离；根据工作平均通行时间和工作平均通行距离计算目标区域的分离指数；将目标区域的分离指数和预设阈值进行比较，若获知分离指数小于预设阈值，则确定目标区域满足职住平衡需求。由此，通过运用时空数据对区域职住平衡进行量化分析，提高了获取区域职住平衡的准确性。

摘要： 本发明公开了一种基于移动通信数据的区域职住平衡评价方法，该评价方法基于某个城市1个月内的移动通信数据，识别出手机用户的居住地和工作地，进而获取与该城市某一区域相关的通勤出行数据，进而得到每次通勤出行的时间和距离；若该区域95%的单程通勤时间满足相应的阈值标准，则认为该区域职住平衡；若该区域未达到职住平衡标准，则进一步分析造成职住不平衡的原因：包括通勤距离、区域内的职住比、居住者就业自足比例、就业者居住自足比例。本发明的优点是：提出了以通勤时间为主要评估指标、结合通勤距离等其他指标综合评价区域职住平衡现状的完整体系；同时，提供了利用移动通信数据实施该指标体系，评估某一区域职住平衡状态的方法流程。