主动安全系统

摘要： 安全配置上,新车搭载了日产Safety Shield 360主动安全系统,并支持一系列新的功能,包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等。动力系统部分,新车将搭载日产3.5 L V6发动机,其最大功率约221 kW,最大扭矩为351 N·m。传动方面,与之匹配的是日产全新开发的9挡自动变速器,并提供两驱和四驱两种选择。

摘要： 车型简介2021年7月30日,全新一代日产奇骏正式上市,新车基于CMF-CD平台打造,换装了压缩比可在8:1~14:1之间智能切换的1.5T VC-Turbo涡轮增压汽油机以及第二代4x4-+智能四驱系统。配置方面,新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联20系统,有60多项功能,覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场累。在主被动安全配置上,奇骏搭载了Nissan-salety智能主动安全系统,拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置。新车上市后将继续与RAV-4.CR-V等主流紧凑级SUV竞争。

摘要： 悬挂式轨道交通系统巡检车主动安全系统运用安全激光扫描仪和速度控制模块,能够测得距巡检车1.5m以内的障碍物,并发出警报提醒驾驶员减速.该系统在1.2m以内测到障碍物即向PLC(可编程逻辑控制器)发出危险信号,并自动控制电机制动.仿真结果表明,巡检车正常行驶过程中,遇到突发状况时,经过大约0.34 s,滑行0.8m即可停稳.在中车青岛四方机车车辆有限公司悬挂式单轨试验线上进行现场测试时,该系统顺利通过了安全测试,验证了该主动安全系统的准确性和可靠性.巡检车主动安全系统能够有效避免事故发生,符合巡检车安全运营要求.

摘要： 根据SAE International国际自动机工程师学会制定的J3016自动驾驶分级标准,将智能驾驶技术分为L0-L5共六个等级。其中L0为无自动驾驶,即便有主动安全系统的辅助,仍由驾驶员执行全部的动态驾驶任务。L1为驾驶辅助,在适用的设计范围下,自动驾驶系统可持续执行横向或纵向的车辆运动控制的某一子任务(不可同时执行),由驾驶员执行其他的动态驾驶任务。

摘要： 随着汽车变得越来越“聪明”,人们可以用这种交通工具来做越来越多的事情。未来的汽车已不仅仅是一个代步工具,而是一个能提供多种出行服务的移动空间。过去收音机几乎是汽车上唯一的娱乐功能,现如今听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配。以前驾驶者是车辆唯一的控制者,如今驾驶辅助系统和主动安全系统的加入让人们越来越享受这种更安全轻松的出行体验。随着时间的推移,人们对汽车的期待会比现在更多。

摘要： 车辆主动安全系统可以通过预先的防范,主动采取措施,提高车辆的安全性能,避免交通事故的发生.防抱死制动系统、防碰撞预警系统、自适应巡航控制系统和牵引力控制系统等车辆主动安全系统性能的充分发挥,依赖于路面附着系数等车辆状态信息的准确估计.车辆主动安全系统的控制目标参数随路面附着系数的不同而改变,如果能够实时准确地估计出路面附着系数,主动安全系统就可以根据不同的路况采取不同的控制策略和控制算法,提高车辆的安全性能.针对目前国内外关于车辆主动安全系统路面附着系数的估计方法,根据测试手段和测量参数的不同,将路面附着系数估计方法分别进行了归纳和总结,分析了不同类型估计方法的优缺点,并讨论了今后的研究发展方向.

摘要： 针对主动安全系统开发面临的挑战,本文提出一种基于驾驶模拟器的开发方法.该驾驶模拟器可支持智能辅助驾驶系统的策略开发,同时可用于基于主动安全场景库的传感器功能和性能测试.此系统由静态驾驶舱,前向投影系统,控制系统和传感器系统等四部分组成,最后通过测试验证了驾驶模拟器在主动安全开发应用中的可行性.

摘要： 液压执行器在汽车上的应用仍然很广.目前先进的汽车主动安全系统的控制精度和响应速度要求高,所采用的液压执行器也越来越精细.本文在对目前汽车主动安全系统上所应用的液压执行器进行介绍的基础上,重点分析了目前应用在先进的汽车主动安全系统-汽车电子稳定控制程序(ESP)上的液压执行器的结构、工艺特点和工作原理,并对其发展进行了展望.

摘要： 一种用于感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路的充电表面被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统包括至少一个电容式感测系统(1)，所述电容式感测系统(1)包括多个检测电容器，所述多个检测电容器被布置成阵列结构，所述阵列结构至少部分地覆盖所述充电表面，并且操作安全系统的方法和构建安全系统的方法被建议。

摘要： 安全系统，操作安全系统的方法和构建安全系统的方法。本发明涉及一种感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路(11)表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组(7)，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路(11)的充电表面(10)被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统(5)包括至少一个电感式感测系统，所述电感式感测系统包括多个检测绕组(2)，所述多个检测绕组(2)被布置成阵列结构(27)，所述阵列结构(27)至少部分地覆盖所述充电表面(10)。此外，本发明涉及操作这种安全系统的方法和构建这种安全系统的方法被建议。

摘要： 本发明涉及一种车辆安全系统的子组件10，子组件10包括管壳20并且包括紧固元件30，紧固元件30包括至少一个紧固孔13和至少在部分中弯曲的周边部分31，其中周边部分31至少在一个连接点11处连接到管壳20。根据本发明，周边部分31包括至少一个穿透部40，并且在周边部分31和壳20之间的至少部分中形成有涂覆通道17，其中管壳20至少在部分中尤其是在其整个暴露表面21上包含抗腐蚀层，和/或紧固元件30至少在部分中尤其是在其整个暴露表面32上包含抗腐蚀层。

摘要： 安全系统，操作安全系统的方法和构建安全系统的方法。本发明涉及一种感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路(11)表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组(7)，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路(11)的充电表面(10)被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统(5)包括至少一个电感式感测系统，所述电感式感测系统包括多个检测绕组(2)，所述多个检测绕组(2)被布置成阵列结构(27)，所述阵列结构(27)至少部分地覆盖所述充电表面(10)。此外，本发明涉及操作这种安全系统的方法和构建这种安全系统的方法被建议。

摘要： 一种用于感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路的充电表面被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统包括至少一个电容式感测系统(1)，所述电容式感测系统(1)包括多个检测电容器，所述多个检测电容器被布置成阵列结构，所述阵列结构至少部分地覆盖所述充电表面，并且操作安全系统的方法和构建安全系统的方法被建议。

摘要： 本发明提出了一种具有主动功能的电梯智慧安全系统及安全修复方法，在各电梯部件处分别安装部件信息采集单元，用于收集不同电梯部件的损耗变异信息，并且将损耗变异信息反馈至数据诊断单元进行诊断，修复单元根据诊断结果对存在损耗变异的电梯部件进行修复，修复后，判定单元对修复结果进行判定，处理单元根据判定单元的判定信息进行相应的处理，从而主动的对电梯部件进行监控，实现问题等主动进行修复和预警，有效降低电梯故障发生率，保证电梯使用的安全性。

摘要： 本发明涉及机动车的主动安全系统的调试方法，所述主动安全系统尤其是防抱死制动系统装置(英语术语ABS)、防滑控制系统装置(ARS或TSC)、电子车身稳定装置(ESP)、车辆底盘集成控制装置(VDM)或其它装置，并且涉及通过所述方法获得的主动安全系统和/或配备有这类主动安全系统的机动车。本发明的对象在于主动安全系统的一调试方法，所述主动安全系统实施在一车辆上，所述车辆包括至少一车轮，所述至少一车轮配备有低附着系数的覆盖体(1)，该覆盖体有利地以低摩擦系数的塑料材料制成，优选地所述塑料材料是聚四氟乙烯(PTFE)类型的材料或PTFE与其它材料的混合物或合金。本发明尤其适用于车辆工业。本发明主要适用于主动安全系统工业。

摘要： 本发明公开了一种保护乘客安全下车的主动安全系统及方法，系统包括超声波传感器、整车控制器、微动开关、车门开闭信号检测控制器及蜂鸣器；超声波控制器设置在后保险杆处；微动开关与车门开闭信号检测控制器连接；整车控制器分别与超声波传感器、车门开闭信号检测控制器、蜂鸣器连接。方法包括实时检测正后方车辆与本车的距离值及距离减小的加速度值，并得出正后方车辆到达本车所处位置所需时间；判断车门是否开启；若是，则根据此时得出的所需时间判断风险类型为a或b；若为a,则不发出警报；若为b，则发出警报。本发明具有在车门微微开启的同时，自主判断继续开门的风险，并能够根据风险决定是否发出警报提醒乘客的优点。

摘要： 本实用新型属于汽车部件技术领域，具体为一种应用于汽车主动安全系统的安全带，包括安全带体、卡扣、磁吸机构和卡扣拆装机构，所述卡扣可拆装的安装在所述安全带体上，所述卡扣拆装机构设置在所述卡扣上用于对所述卡扣和安全带体之间进行拆装，所述磁吸机构设置在安全带体上与卡扣磁性连接，所述卡扣包括卡扣板、穿带口、锁舌和锁口，所述穿带口开设在所述卡扣板上，所述锁舌安装在所述卡扣板的底部，且锁舌上开设有锁口。该应用于汽车主动安全系统的安全带，通过在卡扣上设置卡扣拆装机构，可对卡扣和安全带体之间进行拆卸，从而在卡扣无法正常弹出锁扣时，避免安全带对车内人员的行动造成影响，且可拆装的卡扣也方便其损坏后的更换。

摘要： 本实用新型公布了一种汽车主动安全系统的辅助安全装置，包括安全带，在安全带内设置有压缩腔体，气囊折叠放置在压缩腔体内，在安全带贴近座椅的一侧设有开缝，气囊的端部设有进气口，在气囊中部正对开缝的侧壁上设有弧形的凹陷部，在凹陷部中部的内壁上设置有紧口；在凹陷部中部内壁上选取两个不同的点位，以点位为起点通过对气囊内壁进行折叠缝合形成多个独立的褶皱，多个褶皱呈环形分布且构成的气流通道形成紧口。安全带与上躯干之间最主要的接触部分即为肩部至胸部、腹部侧边区域，而本实用新型中气囊的中部设置弧形的凹陷部，该凹陷部与所述的接触部分相适应，防止碰撞后的气囊中部直接对该接触部分造成弹射伤害。