主动安全性

摘要： 汽车安全性主要分为主动安全性和被动安全性两大类,目前在汽车行业,被动安全性相较于主动安全性研究较多,主要是通过在车辆碰撞试验过程中来体现汽车的被动安全性.在一个车辆碰撞试验过程中,高速摄像系统是不可或缺的一部分.

摘要： 面临日益复杂的交通安全环境,短距离停车、保持行驶的稳定性显得尤为重要.为了进一步了解汽车在行驶过程中的制动安全性能和响应速度,本文对制动力更加精准的线性制动系统——电控液压制动系统进行了研究.从系统的结构原理、组成部分的功能、工作模式等方面入手,对其优势和设计要求进行了深入的探究,并以主要零部件的液压特性为参考,构建了系统的动力学模型,对整个制动系统的性能进行分析研究.

摘要： 通过分析总结汽车事故发生的各个因素,从主动安全性和被动安全性两个方面提出改进措施,从主动安全性方面,通过对事故发生时间的分析,得出事故判别时间越早,越容易减低事故的发生概率,由此提出优化制动系统和驾驶安全性的一系列方法;在被动安全性方面,通过分析事故发生部位和碰撞位置,提出优化汽车正面碰撞结构和缩短安全气囊响应时间的方法.

摘要： 安森美半导体汽车战略及业务拓展副总裁Joseph Notaro汽车行业在2019年表现出多方面趋势。一方面,由于宏观经济力量和贸易紧张局势带来的不利影响,全球汽车生产有所放缓,但市场的转型以及更普遍的移动出行概念仍在继续。推动汽车业务的关键长期趋势保持不变,势头持续加快。尽管当前汽车生产放缓,但汽车在很长一段时间内将仍是增长最快的半导体终端市场之一。在汽车市场,电动汽车的采用和主动安全性仍加速推动功率半导体和传感器业务的强劲增长。

摘要： 提出一种将标准CCD(charge-coupled device)相机和ToF(time-of-flight)相机拍摄的数据进行信息融合的方法用于检测机器人和人之间的接近度,通过彩色图像和ToF信息的融合可以同时获得对象相对于世界坐标系的3D位置和颜色信息.首先,设计了有效的方法校正ToF信息中包含的距离误差、边缘误差以及像素饱和;其次,利用标定参数对3D ToF点重投影;第三,利用3D信息实现机器人的运动检测,并将信息融合应用于先前检测的前景对象.该方法可以准确识别对象及其在真实世界中的位置,从而有效防止机器人与人之间可能发生的碰撞.

摘要： 随着经济建设的需求发展,不管城际交通还是市内通勤,人们越来越多的出行依赖于客车,随之而来的交通事故不断地攀升,造成大量人员和财产的损失,本文重点介绍了客车安全性的设计现状和发展,通过介绍一系列先进的技术和理念,改善和提高客车的安全性.

摘要： 多年前小型SUV兴起时,我曾试过诸如昂科拉、福特翼搏这类车型,那基本就属于一台AO级的小车强行拉高车身,打破原有的设计比例后,整体的比例感马上就显得怪异起来,虽然离地距高了是有一定的好处,但看起来又窄又高的一部小车,最让我担心的是它的主动安全性到底如何。

摘要： 在人－车－路综合考虑的主动安全性系统中，人的主动安全性辨识问题由于缺乏精确模型描述，所以一直是难点所在，该文通过一种的模型神经网络对驾驶员的主动安全性进行分析，取得了满意的结果，为精确定量地分析驾驶员安全性提供了一条新的途径。

摘要： 由于受到信息采集源性能影响，造成了智能车辆避撞预警系统(Collision Waming system，CWS)前后车相对距离测量精度低的问题，针对此问题提出了一种基于机器视觉的预警算法(Collision waming Algorithm，CWA)，利用机器视觉获得了较高精度的测距信息，有效提高了预警算法的有效性。在分析驾驶员驾驶行为基础上，确定cwA的报警准则。基于机器视觉技术建立了一种多输入、多输出的CWA模型，给出了模型预警原理、决策阈值确定方法、逻辑结构图。以及基于机器视觉的车辆信息获取方法。设计了一个单车道双车辆跟驰实车试验，采集模型测试所需的数据。并利用实测数据对模型进行了验证。试验结果显示，平均测距误差不超过3．6 m，预警模型能够准确给出预警信息。对提高车辆行驶主动安全性具有重要意义。

摘要： 该文综合考虑了人－车－路三个影响汽车主动安全的因素，通过适当地简化，建立了人、车辆、环境的主动安全模型，特别是在人的模块有所突破，并结合实际的物理装置，在数学计算机上进行了仿真研究。

摘要： 车辆的运动靠车轮的运动来实现，车轮在地面上的运动又依赖于地面的附着条件。如果车轮的制动力或牵引力大于它的纵向附着力车轮就会出现打滑现象。在一定的附着条件下，为防止车轮打滑提高车辆的行驶稳定性，控制车轮的滑动是必要的。目前汽车采用车轮防滑控制技术，实现了对车轮运动的反馈优化控制，提高了汽车的循迹性和稳定性，对汽车的主动安全是至关重要的。车轮防滑控制涵盖以下方面：1、防抱死制动控制系统(Anti-lock Braking System)，缩写ABS；2、牵引力控制系统(Traction Control System)，缩写TCS；3、电子稳定程序(Electronic Stability Programe)，缩写ESP。本文针对以上三方面的控制技术进行浅析。

摘要： 车辆的运动靠车轮的运动来实现，车轮在地面上的运动又依赖于地面的附着条件。如果车轮的制动力或牵引力大于它的纵向附着力车轮就会出现打滑现象。在一定的附着条件下，为防止车轮打滑提高车辆的行驶稳定性，控制车轮的滑动是必要的。目前汽车采用车轮防滑控制技术，实现了对车轮运动的反馈优化控制，提高了汽车的循迹性和稳定性，对汽车的主动安全是至关重要的。车轮防滑控制涵盖以下方面：1、防抱死制动控制系统(Anti-lock Braking System)，缩写ABS；2、牵引力控制系统(Traction Control System)，缩写TCS；3、电子稳定程序(Electronic Stability Programe)，缩写ESP。本文针对以上三方面的控制技术进行浅析。

摘要： 车辆的运动靠车轮的运动来实现，车轮在地面上的运动又依赖于地面的附着条件。如果车轮的制动力或牵引力大于它的纵向附着力车轮就会出现打滑现象。在一定的附着条件下，为防止车轮打滑提高车辆的行驶稳定性，控制车轮的滑动是必要的。目前汽车采用车轮防滑控制技术，实现了对车轮运动的反馈优化控制，提高了汽车的循迹性和稳定性，对汽车的主动安全是至关重要的。车轮防滑控制涵盖以下方面：1、防抱死制动控制系统(Anti-lock Braking System)，缩写ABS；2、牵引力控制系统(Traction Control System)，缩写TCS；3、电子稳定程序(Electronic Stability Programe)，缩写ESP。本文针对以上三方面的控制技术进行浅析。

摘要： 车辆的运动靠车轮的运动来实现，车轮在地面上的运动又依赖于地面的附着条件。如果车轮的制动力或牵引力大于它的纵向附着力车轮就会出现打滑现象。在一定的附着条件下，为防止车轮打滑提高车辆的行驶稳定性，控制车轮的滑动是必要的。目前汽车采用车轮防滑控制技术，实现了对车轮运动的反馈优化控制，提高了汽车的循迹性和稳定性，对汽车的主动安全是至关重要的。车轮防滑控制涵盖以下方面：1、防抱死制动控制系统(Anti-lock Braking System)，缩写ABS；2、牵引力控制系统(Traction Control System)，缩写TCS；3、电子稳定程序(Electronic Stability Programe)，缩写ESP。本文针对以上三方面的控制技术进行浅析。

摘要： 本发明提出了基于安全载体主动式命令的安全性信息交互系统、设备及方法，所述方法包括：信息交互终端基于用户指令在信息交互终端和安全载体之间建立安全会话通道以执行安全性信息交互过程，其中，该用户指令指示与所述安全性信息交互过程相关联的目标应用；所述安全载体在建立所述安全会话通道期间启动所述目标应用并随后基于所述安全会话通道执行所述安全性信息交互过程。在本发明所公开的基于安全载体主动式命令的安全性信息交互系统、设备及方法中，安全载体能够向信息交互终端发起主动式命令。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明公开了一种主动防御网络安全性分析方法、存储介质及应用服务器，所述方法基于融合GSPN与Markov链结合的双模型架构，通过GSPN模型确定预设系统的攻击成功概率和平均攻击时间，通过Markov链确定系统参数与攻击成功概率的对应函数关系，最后根据攻击成功概率、平均攻击时间以及系统参数与攻击成功概率的对应关系对所述主动防御网络安全性进行分析。本发明通过融合GSPN与Markov链结合的双模型架构，即可以对攻击者防御者之间的行为等攻击细节进行不失真刻画，并且拥有在不同系统间的强可扩展性，又可以确定攻击成功率和系统参数之间的对应关系，提高了安全性分析的全面和灵活。此外，两种模型还可以互为补充以及互相验证，进一步提高了安全分析的准确性。

摘要： 描述了一种用于生成基于椭圆曲线数字签名算法(ECDSA)的数字签名的系统。在客户端与一组服务器之间初始化Secret‑Share协议，以在该组服务器中共享私匙s的一组共享份额。该组服务器在不重构或揭示私匙A的情况下使用私匙s的一组共享份额来初始化协议以在消息上生成数字签名。该组服务器在私匙A的各共享份额上定期地初始化Secret‑Redistribute协议，以使该组共享份额重新随机化。初始化Secret‑Open协议，以向预期接收方揭示该私匙s，其中，私匙A用于计算该数字签名。

摘要： 本发明提出了基于安全载体主动式命令的安全性信息交互系统、设备及方法，所述方法包括：信息交互终端基于用户指令在信息交互终端和安全载体之间建立安全会话通道以执行安全性信息交互过程，其中，该用户指令指示与所述安全性信息交互过程相关联的目标应用；所述安全载体在建立所述安全会话通道期间启动所述目标应用并随后基于所述安全会话通道执行所述安全性信息交互过程。在本发明所公开的基于安全载体主动式命令的安全性信息交互系统、设备及方法中，安全载体能够向信息交互终端发起主动式命令。

摘要： 提供一种验证人工智能系统安全性的有效系统。一种安全性验证系统，包括：特征量信息接收部14，其接收包含在用于进行人工智能系统的安全性验证的测试中使用的多个第一测试数据的每个第一测试数据中的、预测在该人工智能系统中使用的多个特征量的值的特征量信息；以及判断部16，其判断：第一组合，第一组合是多个特征量能够取值的组合中的、没有被包含在多个第一测试数据中的组合，或者第二组合，第二组合是多个特征量能够取值的组合中的与应当由人工智能导出的多个正确解析结果相关联的组合。

摘要： 本发明涉及具有安全性根和安全性链的功能安全性。一种数据验证器，包括：第一处理电路，该第一处理电路被配置成用于执行第一安全性操作，该第一安全性操作包括：确定表示第二处理电路因子的第一传感器数据是否满足第一验证标准；以及如果第一验证标准被满足，则执行第一安全性措施；以及如果第一验证标准未被满足，则执行第二安全性措施；第二处理电路，该第二处理电路被配置成用于执行第二安全性操作，该第二安全性操作包括：确定由第三处理逻辑根据传感器数据生成的第一值是否满足第二验证标准；以及如果第二验证标准被满足，则执行第三安全性措施；以及如果第二验证标准未被满足，则执行第四安全性措施。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种安全性高的主动圆柱齿轮总成加工用钻孔装置，包括底座，所述底座的顶端一侧固定有安装座，所述安装座上固定有立柱，所述立柱的外壁套设有调节滑架，所述调节滑架的一端固定有机箱，所述机箱的底端设置有钻头，所述钻头的外部套设有底盘，所述底盘的顶端表面固定有隔挡杆；本实用新型通过设计的隔挡杆和底盘，隔挡杆呈圆形阵列固定在底盘上，使其处于钻头的外部，进而实现对钻头进行隔离保护，避免钻头侧部和外界发生触碰而造成安全事故，提高本实用新型的安全性，通过设计的套筒，隔挡杆一端滑动设置在套筒内，实现滑动安装，保证隔挡杆可以跟随钻头同步滑移调节，避免其对加工造成阻碍。

摘要： 本发明公开了一种汽车主动安全性和动力性综合试验台，包含前主台体12、后主台体21、轴间传动装置和层叠盖板装置；前主台体12、后主台体21结构相同并且中心对称布置；每个主台体除换向传动装置9偏置外包含结构左右对称的两个单轮台体；每个单轮台体主要包含滚筒1、传感器2、电机3、飞轮离合装置6、飞轮组10；轴间传动装置主要包含换向传动装置9、传动轴13、传动套14、轴间同步装置15；层叠盖板装置主要包含下盖板16、中盖板17、上盖板18、下盖板支撑立柱19、中盖板支撑立柱20；层叠盖板装置置于前、后主台体之间，当汽车驶入、驶出试验台时，起到支撑作用，便于车辆进出台体。