主动力

摘要： 2022年2月16日上午,随着“点火”按钮的按下,江苏省内首艘内河纯电集装箱船——苏南120 TEU纯电集装箱船正式开工建造。江苏省内河航道里程占全国1/5,拥有内河船舶2.8万艘,其中95%以上的内河船舶使用中小型柴油机作为船舶推进主动力。要实现“双碳”目标,载运工具电动化是核心,发展电动船舶则是其中重要的组成部分之一。

摘要： 2021年已经过去,时光的笔也在这一年留下了浓墨重彩的一划。纵观这一年的中国空调行业发展,市场上充斥着各种机遇与挑战,这一年“国家限电限产”,“原材料供应短缺价格飞涨”等不利因素使行业承压,但也有“全民健康化意识的高度觉醒”以及“变频化周期全面到来”等红利与机会的提振。在此种种“危与机”交织之下,2021年整个空调行业砥砺前行,而作为上游的电机行业,也在此压力下稳步前行。

摘要： 构建现代环境治理体系是全民行动,需要城乡兼顾,依托先行实施的乡村振兴战略,借助其积累下的有效举措,进而更有效地打造青山常在、绿水长流、空气常新的美丽中国。在主动力上,依托乡村治理改革,提升乡村现代环境治理能力;在主力军上,依托农民主体作用,完善现代环境治理全民行动体系;在主攻点上,依托农村人居环境改善,推进新时代乡村生态环境治理。

摘要： 新能源汽车发展呈现出新特征:市场驱动成为发展主动力,家庭主体市场规模快速壮大,产业生态与格局进入加速重构期,新能源汽车与新兴技术加速融合。回顾我国新能源汽车产业发展在“十三五”期间取得巨大成绩,表现出以下几个特征:市场规模大幅扩张。我国新能源汽车销量从2016年的34.7万辆增长到2020年的116.8万辆,年均复合增长率超过30%,与此同时,新能源汽车渗透率从1.9%提升到5.2%。我国新能源汽车市场规模是美国的4倍,是日本的43倍,远高于其他汽车强国。

摘要： 工业是经济发展的命脉和基石,是推动城市转型的主动力。工业强则经济强、工业兴则城市兴。汕头是一个有着长久工业发展历史的城市。伴随特区建立发展,40多年来,汕头艰苦创业、大胆探索,已经形成一定基础,工业特色鲜明,拥有一大批具有实力的工业企业但我们也应该清醒地看到,汕头工业仍存在体量小、产业层次不高、新兴动能不足等短板。

摘要： “十三五”已经过去,我们已经步入了中国经济发展的“十四五”。“十四五”时期,中国宏观经济进入了一个全新的发展阶段,“立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局”将成为新发展阶段的主基调,高质量发展将成为新发展阶段的主旋律,科技创新和低碳绿色发展将成为新发展阶段的主动力,到2035年基本实现社会主义现代化是新发展阶段的远景目标。

摘要： 我与人事部门机构改革同行始于1980年。此后的35年,我的大好青春、美好时光、满腔热情和辛勤汗水都洒在了人事部门和整合后的人社部门。35年间,国家发生了翻天覆地的伟大变化,而有一个词始终是这一伟大变化的主旋律,也是推动这一伟大变化的主动力,那就是改革。在这一过程中,改革也始终是人事部门和人社部门的主旋律,可以说我经历了国家行政体制改革和人事制度改革的全过程,当然,也就亲身经历了我所在的人事部门机构改革的全过程。今年是中国共产党成立100周年,我愿与同行们共同分享35年来我与人事部门机构改革同行的经历,以纪念那段曾经的改革时光,并借此留下一点信息资料,以供后人参阅。

摘要： 各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:《2021年全省工业稳增长促投资若干措施》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。2021年6月18日2021年全省工业稳增长促投资若干措施为深入贯彻习近平总书记来陕考察重要讲话精神,认真落实省委、省政府关于加快工业经济发展的工作安排和全省工业稳增长电视电话会议要求,扎实做好工业稳增长促投资各项工作,让工业成为稳增长和高质量发展的主动力,现制定如下措施。

摘要： 各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:为深入贯彻习近平总书记来陕考察重要讲话精神,推动经济高质量发展迈出更大步伐,让工业成为稳增长和高质量发展的主动力,经省委、省政府同意,现就提升“十四五”期间产业链发展水平提出以下意见。

摘要： "十三五"时期,服务业成为引领广元国民经济增长的主动力,为全面建成小康社会和"十三五"圆满收官作出积极贡献。跨越式发展,成为拉动经济主力军发展提速,总量迈上新台阶"十三五"时期,广元服务业取得跨越式发展,总量累计突破千亿大关,达到1747.28亿元,是"十二五"时期的1.9倍。

摘要： 头颈部损伤是最为常见且死亡率极高的交通伤害,研究人体颈部肌肉主动力对头颈部交通伤的影响,具有重要的理论价值和应用意义.本项目旨在建立一个具有较高生物逼真度的、具备颈部肌肉主被动特性模拟功能的头颈部有限元模型,运用本体感觉理论建立颈部肌肉群的力分配机制,研究汽车在正面碰撞、侧碰撞和追尾碰撞事故中颈部肌肉主动力对头颈部损伤的影响,并用于指导乘员约束系统设计.

摘要： 本发明涉及一种用于补偿由于扰动力在转子上的作用而在主动磁轴承的转子中引起的至少一个低频机械扰动振荡的方法。该机械扰动振荡具有在转子的旋转频率以下的扰动振荡频率。该方法包括以下步骤：a）分析低频机械扰动振荡，b）确定用于在转子中产生抵消机械扰动振荡的机械补偿力的补偿力，以及c）向转子施加补偿力，其中，借助于被从磁轴承控制电路解耦的主动磁轴承的至少一个补偿控制电路来执行步骤a）、b）和c）。

摘要： 本发明公开了汽车领域中无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架及控制方法，将液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，各油路包括有油箱、增压包、电磁控制阀、馈能功率调节器和蓄能器；控制单元接受速度与加速度传感器组及压力传感器反馈的悬架状态及蓄能器的能量状态信息后计算悬架控制力；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度反向时为半主动能量反馈工作模式，将悬架间的振动能量转化为液压能并储存在蓄能器中备用；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度同向时为主动减振工作模式，将半主动能量反馈工作模式下反馈所得的液压能输入到悬架间实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠，使用寿命长。

摘要： 本发明涉及一种用于补偿由于扰动力在转子上的作用而在主动磁轴承的转子中引起的至少一个低频机械扰动振荡的方法。该机械扰动振荡具有在转子的旋转频率以下的扰动振荡频率。该方法包括以下步骤：a）分析低频机械扰动振荡，b）确定用于在转子中产生抵消机械扰动振荡的机械补偿力的补偿力，以及c）向转子施加补偿力，其中，借助于被从磁轴承控制电路解耦的主动磁轴承的至少一个补偿控制电路来执行步骤a）、b）和c）。

摘要： 本发明公开了汽车领域中无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架及控制方法，将液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，各油路包括有油箱、增压包、电磁控制阀、馈能功率调节器和蓄能器；控制单元接受速度与加速度传感器组及压力传感器反馈的悬架状态及蓄能器的能量状态信息后计算悬架控制力；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度反向时为半主动能量反馈工作模式，将悬架间的振动能量转化为液压能并储存在蓄能器中备用；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度同向时为主动减振工作模式，将半主动能量反馈工作模式下反馈所得的液压能输入到悬架间实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠，使用寿命长。

摘要： 本发明涉及一种用于主动改变安装在车辆的动力总成中的混合动力断开式离合器的摩擦值的方法，在车辆中，第一电动马达(18)连接至离合器输入端(21)和内燃机(17)，并且第二电动马达(19)连接至离合器输出端(22)和车辆输出端(23)。在一种可以容易地主动改变混合动力断开式离合器的摩擦值的方法中，为了使混合动力断开式离合器(20)上的摩擦衬套的表面粗糙，在混合动力断开式离合器(20)处建立了打滑状态，并且在该打滑状态期间，能量(ESch)以受控的方式引入到混合动力断开式离合器(20)中，其中，混合动力断开式离合器产生仅从内燃机(17)至车辆输出端(23)的力流，并且混合动力断开式离合器经由包括至少一个其他消耗器(4、6)的共用液压回路中的泵(2)致动。

摘要： 本实用新型公开汽车领域中一种无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架，液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，在液压油缸和油箱之间的各个油管上具有电磁控制阀、安全阀、增压包、压力传感器、蓄能器和馈能功率调节器，控制单元分别连接速度与加速度传感器组、电磁控制阀和压力传感器，本实用新型具有半主动能量反馈模式与主动减振模式两种工作模式，在半主动控制模式下吸收悬架间的振动能量并存储备用，在主动控制模式下实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠、成本低、使用寿命长。

摘要： 本实用新型揭示了一种可主动散热的直线动力机及动力工具，包括定子组件和动子组件，所述定子组件的两端分别设置有与之共轴的支撑定位件，所述动子组件在所述定子组件、支撑定位件内做直线往复运动，所述动子组件具有可流通流体的中空的动子支撑件，且其一端设置有一截面变化件，另一端为与外部连通的开口，所述截面变化件具有与外部连通的流通口，且所述流通口的流通截面小于所述动子组件内部的流通截面，所述截面变化件的内外随着所述动子组件的移动形成压力差，使得所述流通口内保持流体流动。本实用新型设置截面变化件，从而使得动子组件的内部或动子组件与定子组件之间保持流体流动进行散热，延长其使用寿命。

摘要： 本发明公开一种采用与主动力作动器同轴心橡胶弹簧的主动悬架，主动力作动器的内筒下端同轴心固定连接由刚性外圈、橡胶主簧、刚性导轨和刚性内管组成的第一橡胶弹簧，刚性外圈上端固定连接内筒下端，内部正中间容纳有橡胶主簧，前后布置的刚性内管穿过橡胶主簧，刚性内管的中心轴与主动力作动器的中心轴垂直相交，刚性内管前后两端各刚性连接一个内管安装座的上端，主动力作动器的外筒上端同轴心地刚性连接与第一橡胶弹簧结构相同的第二橡胶弹簧的刚性外圈下端，外筒外部同轴套有一个螺旋弹簧，悬架除了具有主动力作动器和螺旋弹簧形成的一级减振功能外，还具有由第一橡胶弹簧形成的第二级减振功能和第二橡胶弹簧形成的三级减振功能。

摘要： 本发明公开一种采用与主动力作动器同轴心橡胶弹簧的主动悬架，主动力作动器的内筒下端同轴心固定连接由刚性外圈、橡胶主簧、刚性导轨和刚性内管组成的第一橡胶弹簧，刚性外圈上端固定连接内筒下端，内部正中间容纳有橡胶主簧，前后布置的刚性内管穿过橡胶主簧，刚性内管的中心轴与主动力作动器的中心轴垂直相交，刚性内管前后两端各刚性连接一个内管安装座的上端，主动力作动器的外筒上端同轴心地刚性连接与第一橡胶弹簧结构相同的第二橡胶弹簧的刚性外圈下端，外筒外部同轴套有一个螺旋弹簧，悬架除了具有主动力作动器和螺旋弹簧形成的一级减振功能外，还具有由第一橡胶弹簧形成的第二级减振功能和第二橡胶弹簧形成的三级减振功能。

摘要： 本实用新型涉及作业机械技术领域，提供一种主动力装置及动力系统、作业机械，包括电机、多个油泵组、分动箱和连接座，所述分动箱包括输入轴和多个输出轴，所述分动箱的输入轴与所述电机的输出轴传动连接，所述分动箱的多个所述输出轴与多个油泵组一一传动连接；所述连接座用于连接所述分动箱的壳体和所述电机的壳体。通过分动箱实现一台电机驱动多个油泵组工作的功能，大幅提升了单个主动力装置的液压油输出流量；并通过连接座将分动箱的壳体和电机的壳体连接为一体，在主动力装置受到外力时，分动箱的输入轴和电机的输出轴不易断开，能够提高分动箱的输入轴和电机的输出轴连接的稳固性，以确保主动力装置能够正常工作。