老龄飞机

摘要： 飞机进入老龄期后,随着使用时间的增长,飞机起落架由于各种原因造成机件产生腐蚀,促使应力集中进一步加剧,严重影响飞机日常运行,增加了老龄飞机不安全性以及维护费用等问题。本文以运输五型老龄飞机为例,针对其起落架在使用过程中,因腐蚀造成失效的因素进行分析,制定有效预防措施,做好日常维护工作,为老龄飞机安全可靠运行提供有力技术支撑。

摘要： 近年来,因飞机老龄化而出现的安全事故问题频发,这为飞机维修管理工作的开展产生了一定的警醒作用。需要重点加强老龄飞机的维修管理工作,将老龄飞机结构腐蚀问题纳入到维修管理的核心工作范畴。应立足于工作经验而进行腐蚀问题的分析与总结,探究腐蚀问题出现的成因,从而针对性进行腐蚀维修管理措施的应用,以进一步保障老龄飞机的安全与稳定运行,减少飞机安全事故的出现率。

摘要： 结合国内某航空公司提供的B757机型的腐蚀维护数据,从初始值优化、背景值优化以及引入权重矩阵三方面对不等间距灰色模型进行改进,并对飞机结构件进行了腐蚀预测.结果表明:相对于传统灰色模型,综合优化的不等时距灰色模型可进一步提高预测结果精度,可对民用机的维修任务优化起到支持作用.

摘要： 老龄飞机安全事故的频繁发生,为老龄飞机维修管理敲响了警钟.本文以老龄飞机结构腐蚀维修管理为研究对象,在经验归纳与总结的基础上,就老龄飞机结构存在的腐蚀问题与成因进行了简要分析,并提出腐蚀维修管理对策,以增强老龄飞机运行稳定性、可靠性与安全性,降低老龄飞机安全事故的产生.

摘要： 老龄飞机延寿是当今世界军用航空领域研究的热点.以美国为首的西方军事强国均非常重视该领域的技术研究和实际应用,对包括F-16等军用飞机均实施了大幅的疲劳寿命延长.本文通过国产某型系列飞机延寿工作,提出了长期困扰老龄飞机延寿的疲劳分散系数选取问题.通过分析国外研究情况,并结合我军在该领域的研究成果,成功制定了针对该型老龄飞机疲劳延寿的疲劳分散系数,并应用到实际延寿工作中,较好地满足了飞机的使用要求.

摘要： 老龄飞机延寿使用是许多国家不得不面对的现实问题与需求,近年来中国也相继开展了多个型号的老龄飞机延寿工作.机载产品因其种类、数量众多,尤其是机电与电子类产品经过长期使用,出现了腐蚀、老化、磨损等耗损情况,其延寿修理质量将直接影响老机延寿使用的可靠性.本文以某老龄飞机为例,总结了该机延寿过程中面临的机电与电子类产品的腐蚀、老化、磨损等问题,以及采取的延寿修理措施.

摘要： 阐述了外场条件下开展老龄飞机检查与故障诊断研究的背景及其对保障老龄飞机飞行安全的重要意义。介绍了机体结构检查与故障诊断方法、适用范围和技术途径。以×3系列飞机为例，分析了老龄飞机的主要故障模式、特点和分布规律。针对×1和×2系列飞机机翼对接部位的渗漏水/积水问题，提出了在口盖结合面和螺钉孔涂敷JMF胶体密封剂的改进措施，模拟件典型环境考核验证结果表明，本文提出的密封防水改进措施可靠，能够达到“滴水不漏”的效果。

摘要： 老龄飞机的维修在全球范围都是一个较难解决的课题,我国老龄飞机逐步增多,个别航空公司的特定机队已经步入老龄化,飞机维修面对的问题逐步增加,维修和工程管理难度加大,针对这方面的研究将有利于飞机的运行和适航安全.

摘要： 随着世界上飞机数量迅猛增长,大量飞机步入老龄期,老龄飞机的增多带来一系列问题.老龄飞机结构需要进行检测保养和后续寿命管理,特别是在飞机不断进行电子系统升级改进的情况下,推断出老龄飞机是否可以继续安全飞行就越困难.本文介绍了检测和管理的不同方法.本文对各种检测方法已经取得效果和还在验证中的特点进行了描述.

摘要： 老龄飞机虽然存在着安全与维修成本高等不可避免的劣势,但也具有购置价格低、年折旧费用少、运营成本较低的优势.本文就如何搞好老龄飞机的工作评估,使其变劣势为优势做一粗浅的探讨.

摘要： 该文首先概述了开展老龄飞机问题研究的重要意义，而后介绍了国外老龄飞机的研究和使用情况，介绍了我军老龄飞机的现状及存在的问题，最后是如何解决我军老龄飞机问题的建议。

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 本发明在于提供一种飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法。其中的飞机客舱布置方法包括如下步骤：根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。通过本客舱布置方法能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

摘要： 一种检体信息检测单元(I1)，具备：传感器安装部(I21)，其在与检体(I91)抵接的部位具有开口部(I22)，并且在内部具有与该开口部(I22)连通的空洞(I23)，在使该开口部(I22)与该检体(I91)相对而安装于该检体(I91)的状态下形成闭塞该空洞(I23)的空间构造；传感器(I31)，其设于传感器安装部(I21)，接收检体(I91)中的血管(I92)的脉动性信号引起的压力信息并对血管(I92)的脉动性信号进行检测；膜状部件(I11)，其将开口部(I22)和传感器(I31)隔开，并且防止水分透过，其特征在于，传感器(I31)对该检体(I91)中的血管(I92)的脉动性信号引起的、通过该开口部(I22)而输入并在空洞(I23)及膜状部件(I11)中传播的压力信息进行检测。

摘要： 一种用于飞机的飞机通风系统，包括：通入电子设备舱的第一管道；连接在厨房/盥洗室和第一管道之间的第二管道；连接在电子设备舱和货舱之间的第三管道；以及连接在货舱和空调组件舱之间的第四管道。该系统还包括电子设备舱通风装置，以用于将空气抽入电子设备舱和排出电子设备舱；货舱通风装置，用于将空气抽入货舱和排出货舱并输送给空调组件舱。该飞机通风系统的结构能够实现对通风气流的高效利用，降低了能耗，减少了燃油消耗。还涉及包括该飞机通风系统的飞机。

摘要： 本发明涉及一种具有多件式靠背框架单元(10a‑c)的飞机座椅装置(46a‑c)，包括：至少一个第一侧框架元件(12a‑c)，至少一个布置在靠背框架单元(10a‑c)的与第一侧框架元件(12a‑c)相对的一侧上的第二侧框架元件(14a；14b)，以及至少一个构成为与侧框架元件(12a‑c，14a‑c)分离并将侧框架元件(12a‑c，14a‑c)连接的横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)。提出的是，横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)构成为至少基本上板状。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于飞机机轮的冷却风扇、飞机机轮和飞机，冷却风扇包括圆环形的底座、环形框架和多个叶片。底座位于飞机机轮的轮毂外缘上且沿其周向开设有环形槽，环形槽具有朝向飞机机轮的中轴线定向的环形开口。环形框架安装在底座的环形槽内，并且被构造成能够在环形槽内转动。各个叶片的一端固定在环形框架上，另一端沿飞机机轮的径向朝中轴线延伸而从环形开口伸出。底座和环形框架共同形成为无框力矩电机。根据本实用新型的冷却风扇具有较高的冷却效率。

摘要： 一种预测老龄飞机金属结构日历寿命的新方法，该方法有五大步骤：步骤一、建立预腐蚀金属材料疲劳性能S‑N‑t曲面表征模型；步骤二、根据相关系数优化法，建立预腐蚀金属材料疲劳性能S‑N‑t曲面参数拟合方法；步骤三、建立任意应力比下的预腐蚀金属材料的疲劳S‑N‑t曲面模型；步骤四、建立谱载下老龄飞机金属结构日历寿命计算公式；步骤五、将试验测定的不同预腐蚀年限的材料疲劳性能和疲劳载荷谱计数处理结果，代入日历寿命计算公式中，确定老龄飞机金属结构的日历寿命。本发明简单实用，所需试验测定的模型参数少，仅仅需要将不同预腐蚀年限的材料腐蚀疲劳性能和疲劳载荷谱数据，代入日历寿命计算模型中，就可确定老龄飞机金属结构的日历寿命。

摘要： 本发明公开了一种老龄飞机疲劳延寿试验周期的确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、选取延寿试验机的疲劳试验载荷谱，二、确定总当量飞行小时数，三、确定老龄飞机剩余疲劳寿命疲劳分散系数，四、确定老龄飞机疲劳延寿试验周期。本发明的有益之处在于：可以根据老龄飞机不同的飞行状态确定剩余疲劳(耐久性)寿命的疲劳分散系数，从而依据延寿目标计算老龄飞机全机疲劳(耐久性)的试验周期；在服役飞机开始是在新机全机疲劳试验载荷谱下服役、后续使用载荷谱加重的情况下，选取损伤度为后续飞行的平均载荷谱损伤度m'倍的载荷谱作为延寿试验机全机疲劳试验载荷谱，可以缩短延寿试验机全机疲劳(耐久性)的试验周期。

摘要： 一种预测老龄飞机金属结构日历寿命的新方法，该方法有五大步骤：步骤一、建立预腐蚀金属材料疲劳性能S-N-t曲面表征模型；步骤二、根据相关系数优化法，建立预腐蚀金属材料疲劳性能S-N-t曲面参数拟合方法；步骤三、建立任意应力比下的预腐蚀金属材料的疲劳S-N-t曲面模型；步骤四、建立谱载下老龄飞机金属结构日历寿命计算公式；步骤五、将试验测定的不同预腐蚀年限的材料疲劳性能和疲劳载荷谱计数处理结果，代入日历寿命计算公式中，确定老龄飞机金属结构的日历寿命。本发明简单实用，所需试验测定的模型参数少，仅仅需要将不同预腐蚀年限的材料腐蚀疲劳性能和疲劳载荷谱数据，代入日历寿命计算模型中，就可确定老龄飞机金属结构的日历寿命。

摘要： 本发明公开了一种老龄飞机疲劳延寿试验周期的确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、选取延寿试验机的疲劳试验载荷谱，二、确定总当量飞行小时数，三、确定老龄飞机剩余疲劳寿命疲劳分散系数，四、确定老龄飞机疲劳延寿试验周期。本发明的有益之处在于：可以根据老龄飞机不同的飞行状态确定剩余疲劳(耐久性)寿命的疲劳分散系数，从而依据延寿目标计算老龄飞机全机疲劳(耐久性)的试验周期；在服役飞机开始是在新机全机疲劳试验载荷谱下服役、后续使用载荷谱加重的情况下，选取损伤度为后续飞行的平均载荷谱损伤度m'倍的载荷谱作为延寿试验机全机疲劳试验载荷谱，可以缩短延寿试验机全机疲劳(耐久性)的试验周期。