老路改造

摘要： 随着时代的发展,我国对于路面的改造工作正在不断进行。在施工的过程中,由于交通、人行、环保等因素的限制,导致沥青路面在改造过程中需要考虑到诸多因素。因此,在实际的施工过程中,要对施工道路进行一定的调查,根据交通等因素和实际情况,决定路面的改造情况,做到具体情况具体分析,不能一概而论。

摘要： 随着时代的发展,我国对于路面的改造工作正在不断进行.在施工的过程中,由于交通、人行、环保等因素的限制,导致沥青路面在改造过程中需要考虑到诸多因素.因此,在实际的施工过程中,要对施工道路进行一定的调查,根据交通等因素和实际情况,决定路面的改造情况,做到具体情况具体分析,不能一概而论.

摘要： 本文通过无锡三让路改造工程实例,对老路改造的设计思路和理念进行详细分析.本文重点对横断面布设、交叉口渠化及车辙处理、色彩设计进行详细介绍,同时结合海绵城市设计理念,对人非混行道结构进行详细分析.

摘要： 本文通过镇江恒顺大道的拓宽改造实例,对设计新理念在城市道路出新改造的应用进行了详细分析和阐述。同时对横断面布设、交叉口渠化及车辙处理、海绵城市设计进行了详细描述,为同类型工程提供了参考。

摘要： 结合某二级公路拓宽改造项目中临河段路基宽度不足的处治设计,浅析桩基+挡墙方案在路基拓宽中的实际应用以及注意事项,供大家交流学习.

摘要： 通过在新建沥青路面窨井新型六防井益的施工实践,总结在新建道路中窨井新型六防井盖的施工工艺流程及操作要点,并不断摸索得出在新建城市道路中井盖安装以及老路更换井盖的施工方法,由此形成一套简单实用的新型六防井盖的施工方法.

摘要： 为拓展城市发展空间,改善居民出行条件,老城区道路改造工程项目日益增加.文章以兴隆大道老路改造工程为例,对道路平面、单位出入口、路面结构及纵断面设计进行分析研究,有关经验可供相关专业人员参考.

摘要： 随着城市化脚步加快,地下排水管道覆盖面进一步推进.为了进一步完善市政基础排水设施,市政建设新建和修复同步进行,由"重建轻养"向"建养并重"过渡.在老路改造过程中,发现现状管道经过长时间使用,存在较多损坏情况,直接影响排水功能和道路安全,为避免开挖施工对市民出行、城市交通和经济发展造成不良影响,管道非开挖修复技术日益受到重视.本文介绍国内常用的几种管道非开挖修复技术,为建设过程中修复形式选择提供理论支持.

摘要： 城市经济发展带动交通事业高速发展,城市道路交通拥挤加剧,加之城市道路使用功能改变,使得市政道路综合使用&质持续下降,其服务使用功能受到严重的影响,因此部分市政道路亟需提升改造。结合实际工程,针对市政道路改造中的管线迁改的雨水管、污水管、给水、燃气管、通信、电力等设计要点提出了解决方案与思路。

摘要： 结合老路改造的工程实际,分别从设计、施工、监理、建设管理等方面阐述老路改造应注意的问题。

摘要： 随着我国经济的发展，不仅国道要升级改造，省道、县乡道路也要升级改造，科学合理地利用老路，有利于节约国家土地资源，保护生态环境，不仅节约了大量的资金，更重要的是还取得了很大的社会效益。本文介绍了老路改造升级设计中，新老路基纵缝处理、新老路面处理、涵洞接缝处理及老桥加固设计。

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，公开了一种基于装配式模板新老路基轻质土拼接拓宽结构，其包括原路单元，原路单元自下而上依次包括原地基层、原路基垫层、原路基层、原路面层，其还包括设置在原路单元一侧的新路单元，新路单元自下而上依次包括新地基层、新路基垫层、新路基层、新路面层，新地基层与原地基层在水平方向上相连，新路基垫层与原路基垫层在水平方向上相连，新路基层与原路基层在水平方向上相连，新路面层与原路面层在水平方向上相连，且新路面层与原路面层之间设有加固组件，加固组件包括相互连通的加固板和灌浆筒，灌浆筒和加固板内均灌注有砂浆。本申请具有降低原路面层和新路面层之间开裂的可能的效果。

摘要： 本发明公布了基于CPTU测试参数计算新老路基差异沉降的计算方法，属于公路扩建工程沉降监测控制领域。通过断面及土层确定‑根据CPTU数据细分土层‑荷载确定‑每层压缩模量确定‑附加应力系数及平均附加应力确定‑分层沉降及总沉降确定‑固结度计算方法。利用CPTU测试得出新老路地基土体工程特性，来计算新老路地基的沉降。在公路扩建工程中，先在老路路面进行CPTU测试，然后在老路两侧坡脚处进行CPTU测试，然后根据CPTU测试结果计算出土层的压缩模量及固结度，根据分层总和法计算出新老地基沉降和老路地基沉降，根据土体固结度得出未沉降量。本发明方法计算精度高，节约工程建设成本，具有较强的创新性。

摘要： 本申请涉及一种道路改造的新老路基拼接结构，应用在道路施工技术的领域，其包括旧路基和新路基，旧路基的拼接侧设置为台阶状，新路基朝向旧路基的一侧为倒台阶状，新路基包括新地基层、新路基垫层、新路基层和新路面层，旧路基上设有若干拼接槽，新路基层延伸至拼接槽内；新老路基拼接结构包括若干防侧滑机构和支撑机构，拼接槽的侧壁上设有若干卡接槽，防侧滑机构的一端设于新路基层内，防侧滑机构的另一端卡接在卡接槽内；支撑机构的一端设于新地基层内，支撑机构的另一端设于新路基层内，且支撑机构与防侧滑机构通过连接机构连接。本申请具有提高新、老路基连接处的稳定性，以降低新路面层与旧路面层的连接处发生开裂现象的可能性的效果。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种新老路基改扩建工程面拼接结构，包括路基，所述路基内设有插销，所述路基内设有第一固定板，所述第一固定板的内部设置有卡块，所述第一固定板的内部设有弹簧，所述路基内设置有第二固定板，所述路基的内壁与第二固定板的外壁连接，所述路基的内壁与第一固定板的外壁连接，所述第一固定板的内壁与弹簧的一端连接，所述弹簧的一端与卡块的外壁连接，所述卡块的外壁与第一固定板的内壁连接，通过设置路基、插销、卡块、弹簧、卡槽、第一固定板、第二固定板，通过在插销外表面开设卡槽，在弹簧的作用下使得卡块卡入卡槽中，使得固定效果更好，达到了使得拼接面更加牢固的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于公路大中修的利用老路废料再生的路面结构，主要适用于需要铣刨老路面层和基层的大中修道路；包括设置在最底层的老路底基层；所述的老路底基层需进行病害处理并修缮完成，其上侧从下至上依次加铺再生水稳碎石层、水稳碎石上基层封层和面层；所述的再生水稳碎石层是采用老路铣刨料的集料掺入水稳碎石进行得到的。本实用新型对老路路面结构的废料进行再生利用，可以有效的利用老路面旧料，有利于减少老路废料对环境的污染，可节约资源，提高资源的利用率。

摘要： 本实用新型涉及高速公路扩建施工技术领域，尤其涉及一种老路水稳基层台阶立面涂抹增稠水泥浆用抹浆装置，包括：底座、搅拌容器、车架、输浆泵、输浆钢管、喷嘴和厚度调节机构，其中，搅拌容器，固定于底座上方，且内部盛放有水泥浆，所述搅拌容器顶部设置成敞开口，靠近搅拌容器底部的一侧壁上设置有出料口，输浆泵一端通过管道与出料口连通、另一端通过管道与输浆钢管的进料端连通，车架固定于底座下方，且底部四角分别安装有车轮，输浆钢管水平安装于底座前端下方，且长度方向与车轮行进方向垂直，输浆钢管的出料端向外延伸出底座，喷嘴安装于输浆钢管的出料端，厚度调节机构设置于底座上，用于调节喷嘴与老路水稳基层铣刨台阶立面之间的间距。

摘要： 本申请公开了一种新老路基连接处修复结构，并涉及路面施工领域，其包括新路基和老路基，新路基和老路基的连接处设置有稳固层，稳固层的两侧分别与新路基和老路基固定连接，稳固层上设置有多个固定柱且多个固定柱之间呈平行设置，相邻两个固定柱之间固定连接有多个加强条，新路基和老路基上均设置有用于将固定柱稳固连接于新路基和老路基上的加固机构。本申请具有多个固定柱和加强条之间形成多个网格，在多个网格中浇筑混凝土，进一步加固新路基和老路基的连接处，同时通过加固机构将固定柱稳固连接在新路基和老路基之间的连接处，进而有助于加强稳固新路基和老路基的连接处，尽可能避免新路基和老路基的连接处出现塌陷的现象的效果。

摘要： 本实用新型涉及新路基与老路基交界处防差异沉降的路基结构，包括新路基、老路基，所述新路基设置于老路基左侧，所述新路基与老路基顶侧中部嵌设有过度构件，更加方便对交界处的位置进行夯实操作，能够将新路基与老路基之间衔接更加的紧实，有效的减少沉降差异过大的情况发生，能够增加路基之间衔接的稳定性，同时能够对衔接处的位置进行加固处理，避免因路面震动、挤压造成过度构件发生损坏的情况，第一固定块一侧的第一加强板与第二固定块一侧的第二加强板相互交错搭接，在第一加强板与第二加强板之间填充设置加强砖，能够有效的防止路基交接处沉降量，使交界处更加的简易，避免长时间使用导致交界处容易塌陷的情况发生。

摘要： 本实用新型公开了一种新旧路基衔接施工用老路基边坡削坡处理装置，涉及道路施工技术领域。本实用新型包括车体，第一削坡处理机构包括的动力电机主轴的外壁固定连接有刀片安装盘，刀片安装盘的底部固定连接有切削刀片，第二削坡处理机构包括的液压破碎器主体的内部嵌入安装有钎杆，车体的底部固定连接有扬尘处理机构包括的扬尘引流罩，引流风扇的外壁固定连接有引流管，车体的底部固定连接有储水箱。本实用新型通过第一削坡处理机构、第二削坡处理机构能够大大提高削坡处理效率，扬尘处理机构有利于减少扬尘的扩散，解决了现有的老路基边坡削坡处理装置具有多采用人工进行削坡以及难以对削坡过程产生的扬尘进行吸附的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种改良结构的新老路面衔接结构，属于建筑工程领域。它解决了现有的衔接结构不便于施工的问题。本实用新型中，新路面和老路面沿老路面的宽度方向连续分布，老路面上开设有呈条形且横截面呈L形的缺口槽，缺口槽由槽侧壁和槽底壁构成；新路面包括从上到下依次分布的面层二、玻纤格栅层、混凝土层和垫层，面层二、玻纤格栅层和混凝土层均延伸至缺口槽内并压在槽侧壁上，混凝土层底壁压在槽底壁上，混凝土层内埋设有长槽体，长槽体和老路面两者长度延伸方向一致，且长槽体槽口朝上设置；长槽体底壁压在槽底壁上且两者相固连，混凝土层上具有与长槽体内腔匹配并嵌设在长槽体内的连接块。本改良结构的新老路面衔接结构便于施工。