翼缘

摘要： 该篇文章阐述了有效翼缘宽度的取值方法,结合国内外试验和数值模拟分析模型,对目前国内外规范规定的有效翼缘宽度进行了对比,采用分析方法对影响翼缘宽度的因素进行了分析探讨,为科学考虑现浇楼板框架梁端的实际承载力提供意见。

摘要： 为探究翼缘形状、开洞尺寸、轴压比、剪跨比等参数对带翼缘开洞剪力墙抗震性能的影响,通过带翼缘不规则开洞剪力墙拟静力试验,采用ABAQUS软件建立剪力墙精细化有限元模型,并校验模型的准确性.模拟所得的荷载-位移曲线与试验曲线吻合良好,较好地模拟了带翼缘开洞剪力墙破坏的过程.在成功验证模型的基础上,首先通过改变开洞尺寸,考虑有无附加纵筋,分析开洞率对开洞带翼缘剪力墙抗震性能的影响,得到表征开洞率对带翼缘开洞剪力墙极限承载力影响规律的数学表达式;其次通过改变翼缘形状,分析矩形、带翼缘、T形、带端柱、L形开洞剪力墙的抗震性能;最后建立不同轴压比和剪跨比的带翼缘开洞剪力墙模型.分析发现,随轴压比的增大或剪跨比的减小,洞口对剪力墙极限承载力的劣化影响逐渐增大.在低剪跨比且高轴压比的条件下,翼缘对开洞剪力墙极限承载力的强化作用更为明显.

摘要： 为了研究预应力超高性能混凝土(UHPC)梁的抗剪性能,进行了预应力UHPC梁的抗剪性能试验,以预应力值、截面形式为主要参数,分析了试验梁的荷载—挠度曲线、裂缝发展形态、预应力筋应力的变化、混凝土应变、抗剪承载力和破坏模式.试验结果表明:预应力UHPC梁的抗剪受力过程可分为弹性、带裂缝工作和裂缝快速发展三个阶段.试验梁的受力符合平截面假定.试验梁剪跨段中部位置主拉应变及主压应变倾角值最大.试验梁均先出现受剪斜裂缝,后出现受弯竖向裂缝,后者裂缝对梁的抗弯刚度削弱较前者明显.试验梁的破坏属于剪压破坏.对比表明,预应力增加了40％,极限荷载提高了14.3％,表明预应力能明显提高UHPC梁的抗剪承载力.多了翼缘部分的箱形梁,极限荷载比矩形梁提高了18.0％,说明翼缘对抗剪承载力有贡献.基于桁架—拱模型,提出了考虑预应力和截面翼缘作用的预应力UHPC梁抗剪承载力计算方法,计算结果具有较高的计算精度,与本文及他人试验结果比值的均值为1.008,标准差为0.118,相关性系数为0.117.

摘要： In order to make an I-beam for tests, LVL, as flange materials, and two kinds of structural panels, as sheathing materials, were connected by nails with different diameters. Thereafter, static and dynamic bearing capacity of the connections was tested. Testing results showed that the static and dynamic bearing capacity of the connections increased with increasing sheathing thickness and nail diameter. It was observed that when nail diameter was 3.8 mm, to connect 22 mm thick oriented strand board (OSB), the connection possessed better performance. It was concluded that selection of nail diameters for making this kind of I-beam should consider sheathing thickness in practice.%采用钉连接工字梁翼缘与覆板,研究钉直径、覆板种类和厚度对钉连接节点处静态和动态承载性能的影响.结果表明,对于两种覆板材料,随着覆板厚度和钉直径的增大,连接节点处的静态承载和动态承载性能基本呈现增加的趋势;采用直径3.8 mm的圆钉,进行22 mm厚定向刨花板(OSB)与工字梁翼缘连接时,试样具有较佳的静态和动态承载性能.实际生产过程中,需根据覆板的厚度选择不同直径的圆钉.

摘要： 针对钢填板-螺栓胶合木梁-柱连接节点易发生木材横纹劈裂脆性破坏的问题,提出在钢填板上下端增设翼缘以降低木材横纹拉应力或约束木材横纹裂缝扩展,形成带翼缘钢填板-螺栓连接胶合木梁-柱节点形式.通过对其进行单调加载试验,获得了该连接节点的弯矩-转角关系曲线,对比分析了该类连接节点和采用不同加固技术的普通钢填板-螺栓连接节点的受弯承载力.研究表明:带翼缘钢填板-螺栓连接节点具有良好的变形能力,其相对受弯承载力较普通钢填板-螺栓连接节点提高最多可达129％,且高于采用自攻螺钉、碳纤维布和交叉胶合木等技术加固的普通钢填板-螺栓连接节点的受弯承载力.%Regarding the proneness of bolted glulam beam-to-column connections with slotted-in steel plates to perpendicular-to-wood-grain tensile splitting failure,a new connection configuration,in which steel flanges are added to the top and bottom of the steel plates so as to reduce the perpendicular-to-wood-grain tensile stresses,was proposed.Monotonic loading tests were conducted on the proposed connections and moment-rotational angle relationship curves were established.The normalized bending capacities of the proposed bolted connections and normal bolted connections with slotted-in steel plates were discussed.It is found that the proposed connection configurations can effectively alleviate the occurrence of perpendicular-to-wood-grain splitting failure and thus lead to good deformability.The normalized bending capacity of the proposed connections is up to 129％ higher than that of normal bolted connections,and even higher than what can be achieved by use of self-tapping screws,carbon fiber sheet wrapping and the locally cross-laminated timber.

摘要： 文章利用ABAQUS有限元分析软件,分别建立了PEC柱和普通H型钢柱在不同温度下的受力模型.分析了宽厚比和钢材屈服强度这两个参数分别对两者屈曲性能的影响.分析结果表明:在不同温度下,单面的面外约束可以提高翼缘屈曲应力,可以改善翼缘屈曲变形.PEC柱翼缘屈曲应力相较于普通H型钢的提高幅度随着宽厚比的增大先增大后减小;屈曲变形随着宽厚比的增大更加显著;翼缘屈曲应力随着钢材的屈服强度增大提高幅度不断增大.但在超过600C的高温下,翼缘屈曲应力都处于较低的水平.

摘要： 为了了解带斜筋单排配筋Z形截面剪力墙的翼缘方向的抗震性能,进行了2个Z形截面剪力墙的低周反复荷载试验,其中1个为普通双向单排配筋剪力墙,1个为带斜筋的双向单排配筋剪力墙。在试验的基础上,对比分析了2个剪力墙在翼缘方向的承载力、刚度、延性、滞回特性、耗能能力及破坏特征,并建立了其极限承载力的简化计算模型。研究结果表明,带斜筋单排配筋Z形截面剪力墙在翼缘方向的抗震性能明显优于普通双向单排配筋剪力墙,可以更好地满足多层住宅结构的抗震设计要求。

摘要： 工字形截面钢梁由上下两块水平翼缘板与一块竖腹板组成。构件截面的翼缘与腹板板件的允许宽厚比是保证工字形钢梁板件局部稳定性和截面塑性变形的重要措施。目前国内外规范对其限值规定不同。在论述国内外有关钢结构设计规范及正在修编的《钢结构设计规范》、《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》的基础上，对板件宽厚比在不同适用条件的限值提出明确规定，同时对于不同钢号的修正系数公式提出修改建议。

摘要： 目前在对异形柱斜截面承载力研究所提出的用于指导实践的公式中有关翼缘的影响因素考虑得较少.本文通过计算分析并用计算机编程,得到了T形、L形及十字形考虑翼缘影响时较为精确的剪应力分布图、指出了最大剪应力出现的位置并详细分析了异形柱三种截面形式承受沿不同方向水平力时的抗剪性能.根据研究结果得出结论:无论何种异形柱截面形式,翼缘的存在都能够不同程度地提高抗剪承载力;对十字形提高的比较明显、T形与加载方向有关,对L形影响较弱.这些成果可在以后研究中对是否要简化翼缘的影响提供了参考.

摘要： 型材弯曲成形过程是一个包括几何非线性、材料非线性和接触非线性在内的复杂问题。本文以槽铝型材为例，应用ANSYS/LS-DYNA 软件的显示动力学有限元方法对其压弯过程进行了有限元模拟。主要分析了型材应力应变的分布和变化规律，提出了确定最小弯曲半径的近似计算公式。这对准确确定型材弯曲成形中的危险部位，避免压缩失稳的发生具有一定的参考价值。模拟结果表明：型材翼缘末端处的应力应变值高于腹板处，是弯曲过程中易产生失稳的危险部位。

摘要： 组合截面中板件的相关屈曲影响构件的局部稳定,屈曲时板件之间的相关作用不容忽视.本文在分析了钢构件中板组效应的基础上引入约束系数来考虑相邻板件间的约束作用.并分析了工字形截面轴心受压构件中腹板与翼缘的相关屈曲,推导出了约束系数的关系.根据板件屈曲微分方程的Levy解建立了均匀受压工字形截面的弹性屈曲理论,给出了相邻板件约束系数的计算式.

摘要： 从柱轴压比限值的基本概念出发,针对钢筋混凝土异形柱构件,考虑腹板受压和翼缘受压两种情况,考虑纵筋对轴压比限值的影响,推导了异形柱轴压比限值计算公式.分析结果表明,异形柱截面受压区位置不同,轴压比限值相差较大.翼缘受压时,混凝土受压区面积增大,轴压比限值提高;腹板受压时,混凝土受压区面积减小,轴压比限值降低;纵筋对异形柱轴压比限值的影响也随受压区的位置不同而不同.此外,异形柱轴压比限值还与纵筋的配置和数量、混凝土强度等级、钢筋强度、柱截面形状系数有关.

摘要： 本文通过试验及理论分析,将钢骨混凝土梁中的一部分受拉钢筋分布于T型梁受拉翼缘中.对其正截面性能和受弯极限承载力的影响,纵筋分布于翼缘中的影响因素进行研究,并确定翼缘中纵筋的分布面积和翼缘的有效宽度.

摘要： 本文对高层钢结构中的伸展螺栓端板这种半刚性连接结点采用非线性有限元分析,对连接中的主要构件端板、高强螺栓、梁翼缘、柱翼缘以及连接接触进行三维非线性有限元精细模拟,针对不同的尺寸和截面进行比较分析,探讨了螺栓端板半刚性连接的受力性能.

摘要： 目前，在结构设计过程中，由于设计人员对概念设计的要求理解不够深刻、全面，造成实体结构的抗震设计存在安全隐患。本文着重从“强柱弱梁”设计概念出发，分析影响“强柱弱梁”概念实现的相关因素，并提出设计过程中的相关建议，与同行探讨。

摘要： 目前，在结构设计过程中，由于设计人员对概念设计的要求理解不够深刻、全面，造成实体结构的抗震设计存在安全隐患。本文着重从“强柱弱梁”设计概念出发，分析影响“强柱弱梁”概念实现的相关因素，并提出设计过程中的相关建议，与同行探讨。

摘要： 目前，在结构设计过程中，由于设计人员对概念设计的要求理解不够深刻、全面，造成实体结构的抗震设计存在安全隐患。本文着重从“强柱弱梁”设计概念出发，分析影响“强柱弱梁”概念实现的相关因素，并提出设计过程中的相关建议，与同行探讨。

摘要： 钢结构的稳定问题比其强度问题复杂，而它的局部问题大多又比整体问题复杂，在整体问题中还可得到很多不同边界条件下的解析解，而在局部稳定的问题中能得到的解析解就非常少了.为了能对钢结构复杂的局部屈曲问题进行检验，人们引入了板件宽厚比这样简结而有效的验算形式.本文针对这一验算对我国钢结构规范和Eurocode 3的计算方法进行了比较，以便能更直观地了解和看到它们之间的不同之处.

摘要： 本发明公开一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计，在襟翼朝向主翼根部一端加装条形挡板，通过合理设计挡板构型，改变了侧缘的流场形态和侧缘涡的结构，延迟了侧缘涡系的发展进程，使得涡系的融合位置后移，涡系融合破裂产生脉动压力的区域远离襟翼吸力面，从而达到在不影响气动性能的基础上降低噪声的效果。本发明使用成本低，可实现性强，无需破坏襟翼以及机翼的整体结构，仅在侧缘下方加装一块挡板即可实现降噪效果，且加装挡板后的结构在起飞降落以及巡航阶段可收放自如。

摘要： 一种曲线肋缘条，属于飞机机翼的零件技术领域，包括多个圆角矩形板，多个圆角矩形板在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条；曲线肋缘条沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个圆角矩形板连接处向彼此靠近，形成两条弧形边缘；两条弧形边缘对称分布；曲线肋缘条的最小宽度为预定距离。通过设置多个圆角矩形板，并将这多个圆角矩形板在水平面上排布依次连接，形成曲线肋缘条；同时再将沿曲线肋缘条长度方向设置的相对的两端设置为弧形边缘。在增加机翼结构受力的同时减小了结构重量，并通过减少结构重量，降低了燃油的耗费。

摘要： 一种曲线肋缘条，属于飞机机翼的零件技术领域，包括多个圆角矩形板，多个圆角矩形板在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条；曲线肋缘条沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个圆角矩形板连接处向彼此靠近，形成两条弧形边缘；两条弧形边缘对称分布；曲线肋缘条的最小宽度为预定距离。通过设置多个圆角矩形板，并将这多个圆角矩形板在水平面上排布依次连接，形成曲线肋缘条；同时再将沿曲线肋缘条长度方向设置的相对的两端设置为弧形边缘。在增加机翼结构受力的同时减小了结构重量，并通过减少结构重量，降低了燃油的耗费。

摘要： 一种空心翼缘型材(1)，包含由一对对置的空腔壁(5)和一个空腔基座(6)确定出的敞开空腔(4)。两个封闭体腔通过横向支撑件(3)邻近于空腔形成，横向支撑件从一个基础件(2)上伸出并分别与每个空腔壁(5)相交。空腔基座(6)和基础件(2)构成一个整体结构以抵抗空腔的扭曲变形。封闭体腔提供了结构支撑，以使空心翼缘型材具有更高的强度。还描述了一种复合梁，其由一对空心翼缘型材和一个中间腹板构成。同现有技术中的可比梁相比，复合梁具有更高的强度和更轻的重量。

摘要： 一种带混凝土翼板的双钢管混凝土翼缘组合梁，其断面口型由腹板和上、下翼缘连体构成。上翼缘与下翼缘平行，腹板垂直于上翼缘与下翼缘，梯形波折、正弦波形或平面板形腹板与翼缘采用双面角焊缝连接。上、下翼缘均为内部填充高性能自密实混凝土的钢管。组合梁上部为钢筋混凝土板，上翼缘与钢筋混凝土板之间通过抗剪连接件连接。本发明可以取代传统的热轧工字钢、H型钢组合梁和焊接工字钢组合梁，除了具有传统组合梁的优点外，还具有扭转刚度大、施工临时设施少、费用低、安全储备大、延性好、抗震性能好等优点，同时提供了一种能够更好地发挥结构钢及高性能混凝土优势的截面组合形式，在桥梁与组合结构领域内具有广阔的应用前景。

摘要： 一种带混凝土翼板的钢管混凝土翼缘组合梁，在下翼板的长度方向设置有腹板，腹板的前后表面设置有加劲肋，在腹板的上端设置有钢管内浇注自密实混凝土构成的钢管混凝土上翼缘，在矩形钢管混凝土上翼缘上端设置有混凝土上翼板。本发明的矩形钢管混凝土上翼缘的钢管为矩形钢管，横截面为矩形环状。本发明的腹板的形状为梯形波折或正弦波形或平面形。本发明可以取代传统的热轧工字钢、H型钢组合梁和焊接工字形钢梁组合梁。本发明具有施工方便、自重轻、承载力大、扭转刚度大、延性好等优点，同时也是一种更能充分发挥结构钢和高性能混凝土两种材料优势的组合结构，在桥梁与结构工程中具有很好的应用前景。

摘要： 本发明提供一种梁翼缘夹，其包括具有带第一夹紧面的第一钳爪部和带第二夹紧面的第二钳爪部的夹具体部。第一夹紧面和第二夹紧面被定向为互相平行，并且在高度上偏离预定的夹持距离。夹具体部进一步包含与第一钳爪部相对地从第二钳爪部突出的螺栓部，并且至少一个螺栓孔被形成为穿过螺栓部。

摘要： 本发明提供一种梁翼缘夹，其包括具有带第一夹紧面的第一钳爪部和带第二夹紧面的第二钳爪部的夹具体部。第一夹紧面和第二夹紧面被定向为互相并行、面对相同的方向并且在高度上偏离预定的夹持距离。至少一个螺栓孔被形成为垂直于第一夹紧面地穿过第一钳爪部。

摘要： 一种带混凝土翼板的双钢管混凝土翼缘组合梁，其断面口型由腹板和上、下翼缘连体构成。上翼缘与下翼缘平行，腹板垂直于上翼缘与下翼缘，梯形波折、正弦波形或平面板形腹板与翼缘采用双面角焊缝连接。上、下翼缘均为内部填充高性能自密实混凝土的钢管。组合梁上部为钢筋混凝土板，上翼缘与钢筋混凝土板之间通过抗剪连接件连接。本实用新型可以取代传统的热轧工字钢、H型钢组合梁和焊接工字钢组合梁，除了具有传统组合梁的优点外，还具有扭转刚度大、施工临时设施少、费用低、安全储备大、延性好、抗震性能好等优点，同时提供了一种能够更好地发挥结构钢及高性能混凝土优势的截面组合形式，在桥梁与组合结构领域内具有广阔的应用前景。

摘要： 一种带混凝土翼板的钢管混凝土翼缘组合梁，在下翼板的长度方向设置有腹板，腹板的前后表面设置有加劲肋，在腹板的上端设置有钢管内浇注自密实混凝土构成的钢管混凝土上翼缘，在矩形钢管混凝土上翼缘上端设置有混凝土上翼板。本实用新型的矩形钢管混凝土上翼缘的钢管为矩形钢管，横截面为矩形环状。本实用新型的腹板的形状为梯形波折或正弦波形或平面形。本实用新型可以取代传统的热轧工字钢、H型钢组合梁和焊接工字形钢梁组合梁。本实用新型具有施工方便、自重轻、承载力大、扭转刚度大、延性好等优点，同时也是一种更能充分发挥结构钢和高性能混凝土两种材料优势的组合结构，在桥梁与结构工程中具有很好的应用前景。