翻新轮胎

摘要： 翻新轮胎,英文名retreaded tyre,释义为经翻新后能继续使用的轮胎。轮胎作为汽车重要组成部分的汽车轮胎,是汽车承受重力、传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件,其质量好坏,直接涉及人身财产安全。我国橡胶资源缺乏,橡胶轮胎价格一般占汽车价值的15%左右,轮胎损耗也占使用成本的15%左右。因此,及时翻新、修补轮胎,具有较高的经济效益,汽车轮胎的翻新加工及其质量检测因此广受关注。

摘要： 为了有效提高翻新轮胎的使用性能,利用ANSYS软件对12R22.5翻新轮胎承载变形特性进行了有限元仿真分析,并利用承载变形试验系统对翻新轮胎承载变形特性进行了试验研究,获得了胎压为530~830 kPa、径向载荷为10~35 kN多种工况下的翻新轮胎和同型号新轮胎的径向变形、侧向变形、接地形状及接地面积等承载特性变化规律;利用多元线性回归原理,提出了翻新轮胎承载径向变形数学模型计算公式,并对比分析了翻新轮胎与新轮胎的承载变形特性、接地面积特性的差异性及成因。研究结果表明:翻新轮胎与同型号新轮胎承载变形特性变化规律存在一定的差异性;当胎压一定时,翻新轮胎及新轮胎径向变形、侧向变形及接地面积均随着径向载荷的增加增大,其中变形增大趋势近似线性规律,接地面积增大趋势近似非线性规律;在相同胎压及径向载荷工况下,翻新轮胎的径向变形、侧向变形及接地面积均比同型号新轮胎小;在胎压一定、低载工况下,翻新轮胎的径向刚度和新轮胎径向刚度相近;在胎压一定、高载工况下,翻新轮胎径向刚度比新轮胎径向刚度大,且随着载荷的不断加大,径向刚度差异性越来越大;即废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重,其翻新后的轮胎承载变形特性越差,翻新轮胎剩余使用寿命将会越短。

摘要： 据美国“橡胶世界”7月12日报道,根据商业调研机构“未来市场洞察”(FMI)新近发布的报告,到2022年,全球轮胎材料市场将达到789.6亿美元,在预测期内的复合年增长率为4%。该研究报告估计,到2028年底,全球轮胎材料市场将创造999.9亿美元的增量机会。转向生产可持续绿色轮胎的偏好,有望为市场的增长提供补充。在轮胎类型中,翻新轮胎部分预计将在全球市场中占据重要份额。预计东亚将成为该市场增长最快的地区,占2022年~2028年间总收入份额的28.9%以上。

摘要： 金华市浩强轮胎翻新有限公司创办于2008年,一直以来专业经营轮胎翻新9.00-20至26.5-25冷翻。公司位于金华市金东区曹宅镇平山,占地面积4600m^(2),现有员工丨0余人。金华市浩强轮胎翻新有限公司始终专注于轮胎翻新工艺创新,致力于研发适用于各种不同道路的翻新轮胎。

摘要： 晋江东风橡胶有限公司(前身为晋江东风橡胶厂)始建于1985年,位于福建闽南金三角晋江安东工业区,是一家生产各种规格翻新轮胎、橡胶杂制品、再生橡胶及橡胶粉产业链齐全的废旧轮胎资源综合利用民营企业。公司注册资金5000万元,固定资产上亿元,占地面积70亩,拥有标准化厂房3万平方米,现有员工76人。

摘要： 百年轮胎品牌退出市场近日,普利司通美洲公司决定停止在美国销售代顿(Dayton)品牌卡客车轮胎,今后在卡客车轮胎领域,普利司通将专注于普利司通和凡士通两个品牌以及班达可翻新轮胎。据中国轮胎商务网了解,代顿品牌始于1910年。

摘要： 我国是轮胎制造和消费大国,每年更换下来的废旧轮胎有2000多万U目前除部分废旧轮胎用于翻新轮胎和提取胶粉外,有50%以上的废旧轮胎被弃置或粗放分解,变成衍生污染源。全国政协委员、普华永道中天会计事务所合伙人张国俊呼吁,规划全国废旧轮胎回收利用产业布局,推动轮胎、橡胶、炭黑产业升级。

摘要： 概述我国子午线轮胎生产的基本情况,重点介绍子午线轮胎翻新存在的问题和原因,并针对存在的问题提出建议。目前我国翻新轮胎的使用量有限,还具有非常广阔的发展潜力和空间,若通过开发新型翻新子午线轮胎的技术,按全国每年新增翻新100万条9.00R20全钢载重子午线轮胎计算,每年即可节省生胶13750 t,各种化工原材料11250 t,胎体及胎圈钢丝10030t,总价值约为54亿元。

摘要： 本发明涉及一种轮胎翻新用膨胀鼓装置及轮胎翻新方法，包括第一移动机构、第二移动机构、以及第二移动机构末端的支撑部件，第一移动机构的轴向运动驱动第二移动机构的径向运动，所述的第一移动机构包括主轴、套设于主轴的锥度轴，以及驱动锥度轴轴向运动的驱动机构；所述第二移动机构包括与锥度轴斜面配合的径向轴，径向轴卡设于左盘和右法兰盘之间。本发明通过驱动机构带动锥度轴轴向前后运动，从而带动下端为斜面的径向轴同时伸出实现轮胎的自动定心，结构简单，而且本发明采用的气体通路结构也比较简单，不会因为膨胀鼓的转动而引起气管的缠绕，安全可靠，使用方便。

摘要： 本发明涉及一种轮胎翻新的方法，包括以下步骤：(1)、初检：选出可翻新的符合轮胎翻新标准的合格胎体；(2)、大打磨：使用全自动五轴联动打磨机，进行打磨处理；(3)、上中垫胶：将轮胎放置到中垫胶挤出机进行充气，利用螺杆挤出原理，将轮胎高压挤压在挤出机出料口，旋转的同时将加热的中垫胶高压粘合在刷有胎面底胶的轮胎胎冠表面；(4)、胎面贴合：将预硫化好的胎面胶，按照对应的尺寸粘贴在轮胎表面，将接头斜裁对接后进行压合；(5)、上包封套：成型好的翻新胎被放入柔性的内外包封套内，然后进行抽真空；(6)、硫化：将表面紧密贴合内外包封套的轮胎进行硫化。本发明通过斜裁加大接头对接粘连面积，增加抗拉伸性能。

摘要： 本发明涉及一种轮胎翻新成型一体机及轮胎翻新方法，轮胎翻新成型一体机包括轮胎打磨机构、中垫胶挤出机构、胎面贴合机构、用于实现打磨和贴胶工位变换的主机机构以及设置在主机机构上端的胎面压合机构，所述主机机构包括安装在底板上的可旋转式立柱、安装在可旋转式立柱上的主轴，以及由主轴电机驱动并安装在主轴上的膨胀鼓。本发明为多功能高度集成，采用膨胀鼓作为轮胎的固定机构，如此便可以轻松实现测量数据及时、有效地共享，减少了占地面积，并采用全自动控制系统，一次上胎即可完成胎体打磨、中垫胶挤出和环形胎面贴合的全部过程，同时也减少了中间环节及人为触摸胎体的次数，质量得到进一步的保证，同时也降低了工人的劳动强度。

摘要： 本发明涉及一种轮胎翻新用膨胀鼓装置及轮胎翻新方法，包括第一移动机构、第二移动机构、以及第二移动机构末端的支撑部件，第一移动机构的轴向运动驱动第二移动机构的径向运动，所述的第一移动机构包括主轴、套设于主轴的锥度轴，以及驱动锥度轴轴向运动的驱动机构；所述第二移动机构包括与锥度轴斜面配合的径向轴，径向轴卡设于左盘和右法兰盘之间。本发明通过驱动机构带动锥度轴轴向前后运动，从而带动下端为斜面的径向轴同时伸出实现轮胎的自动定心，结构简单，而且本发明采用的气体通路结构也比较简单，不会因为膨胀鼓的转动而引起气管的缠绕，安全可靠，使用方便。

摘要： 提供了：一种在轮胎胎面外表面和中央位置之间具有的损耗角正切(tanδ)差小的轮胎；一种在整个胎面橡胶区域具有均匀硫化度的翻新轮胎用胎面；一种具有所述翻新轮胎用胎面的轮胎；及所述轮胎的制造方法。本发明的轮胎满足下式：-0.05≤(tanδ

摘要： 一种翻新轮胎用胎面，其通过降低运行温度来抑制在胎面与基胎之间的翻新面处剥离强度的任何下降，并且不牺牲抗撕裂性，将给予有利的剥离强度。提供翻新轮胎用胎面(1)，其包括位于所述胎面表面侧的冠部橡胶(2)和位于所述胎面底面侧的基部橡胶(3)，其中所述基部橡胶(3)具有0.10以下的在25°C下测量的2％应变下的损耗角正切(tanδ)，并具有460％以上的断裂伸长率(Eb)。此外，提供包括上述翻新轮胎用胎面的翻新轮胎。

摘要： 一种翻新轮胎用预硫化胎面，其改进对基胎的粘贴性。公开一种带状预硫化胎面(10)，其粘贴至没有胎面的基胎(32)的胎冠部。在所述预硫化胎面中，位于中央区域(CN)两侧的侧部区域(CS)中的侧部胎面橡胶(14)具有比位于所述中央区域(CN)中的中央胎面橡胶(12)更低的JIS A硬度，所述中央区域(CN)包括沿所述胎面横向的中心线(C)。因此，能够增强对基胎的粘贴性。

摘要： 本发明提供了一种在轮胎胎面外表面和中央位置之间具有的损耗角正切(tanδ)差小的轮胎；一种在整个胎面橡胶区域具有均匀硫化度的翻新轮胎用胎面；一种具有所述翻新轮胎用胎面的轮胎；及所述轮胎的制造方法。本发明的轮胎满足下式：-0.05≤(tanδ

摘要： 本发明的目的在于通过构成翻新轮胎以包括从具有特定的聚集块密度和组成的轮胎用橡胶组合物获得的壳体橡胶来提供耐龟裂进展性高的翻新轮胎、特别是包括用于航空器的翻新轮胎的重载用翻新轮胎。所述橡胶组合物不太易于产生可以作为橡胶龟裂的原因的具有相对大的粒径的聚集块。本发明的翻新轮胎的特征在于包括从如下橡胶组合物获得的壳体橡胶：在所述橡胶组合物中，当根据ASTM D7723用分散度仪测定橡胶组合物的截面时，粒径为29μm以上的白色区域的积分值为粒径为3～57μm的白色区域的积分值的15％以下。橡胶组合物以相对于100重量份的橡胶为2重量份以上但小于13重量份的总量包含氧化锌、脂肪酸和脂肪酸锌。

摘要： 一种翻新轮胎用胎面，其通过降低运行温度来抑制在胎面与基胎之间的翻新面处剥离强度的任何下降，并且不牺牲抗撕裂性，将给予有利的剥离强度。提供翻新轮胎用胎面(1)，其包括位于所述胎面表面侧的冠部橡胶(2)和位于所述胎面底面侧的基部橡胶(3)，其中所述基部橡胶(3)具有0.10以下的在25°C下测量的2％应变下的损耗角正切(tanδ)，并具有460％以上的断裂伸长率(Eb)。此外，提供包括上述翻新轮胎用胎面的翻新轮胎。