美联航

摘要： 2021年6月3日,美国联合航空公司宣布与博姆超声速公司达成商业协议,将博姆公司的超声速客机纳入其全球机队并就可持续航空开展合作。根据双方达成的协议,一旦博姆公司的“序曲”(Overture)超声速客机能够满足美国联邦航空局(FAA)严格的安全、运营和可持续性要求,美联航将购买15架并意向购买35架“序曲”。

摘要： 两种在飞机中使用100%可持续航空燃料(SAF)的方法于近期进行了飞行测试。10月13日,美国联合航空公司(United Airlines)使用两种合成燃料的混合物进行了试飞,该燃料可100%替代石油航空燃料;罗罗也进行了一次试飞,目标是在2023年实现遗达发动机与100%SAF的兼容。美联航使用的是HEFA(氢化酯和脂肪酸)合成石蜡煤油和Virent能源公司生产的合成芳香煤油(SAK)的混合物。一台发动机燃烧100%的SAF,另一台使用传统的化石航空燃料。

摘要： 我坐在美联航的飞机上,从丹佛飞纽约,手里捏着的一张信纸,已经看了很多遍,上面是几行非常潦草的英文字,纸已经皱皱皱巴巴。我在让自己看懂每一个字,并确认这些字的发音,在飞机的轰鸣声中尽可能地背诵纸上的内容,还有,这张纸对我太重要了。

摘要： 近日,美联航CEO斯科特·柯比表示,在新冠肺炎疫苗获得批准并广泛使用之后,航空业才会得以复苏。事实上,他并未指出,航空业复苏的前提,是疫苗能够顺利的运送到世界各地。

摘要： 美国时间6月8曰,美国联合航空(美联航)宣布在全美多座机场新增219台无接触值机柜台。早在5月10日,美联航已在奥兰多、波士顿、达拉斯和芝加哥的机场,小范围推出无接触值机柜台,以降低顾客自助值机时被动感染病毒的概率。传统自助值机柜台,需要旅客在屏幕上点击按键;不同旅客接触屏幕,可能会带来病毒残留于屏幕的风险。而无接触值机柜台可以直接扫描旅客的二维码,然后打印登机牌和行李托运标签。旅客在值机全过程中,无须接触机器。

摘要： 很多人说,人工智能时代来了,但环顾四周,好像也没见到《西部世界》里的极乐园,满大街跑的无人车。其实不然,人工智能时代的到来不会在短时间内给各个行业带来翻天覆地的变化,更多的是悄无声息地从根本上改变游戏规则,营销行业就是其中最典型的一个。技术正在成为营销行业变革的核心推动力量,2018年,全球涌现出了众多技术类营销的优秀案例。

摘要： 美联航在"暴力逐客事件"中的公开回应加速恶化了事态,引起公众更多的误解.为什么这个回应没有起到预期的积极交际效果?美联航的回应错在哪里?什么样的回应会引起厌恶,未能实现预期交际?该文将用奥斯汀的言语行为概念和格莱斯的合作原则作为评估标准,找到其中语言交际失败的原因.

摘要： 1.4月9日,美联航以“机票超售”为由让乘客有偿改签,给自家员工让位,遭拒后随机“抽取”四名乘客离开飞机,对不同意的69岁亚裔医生动用暴力,将满脸带血的医生强行拖下飞机。此事引发世界舆论哗然。

摘要： 本发明涉及一种航空机载捷联航姿外场内嵌式罗盘自动校准系统及方法，其特征在于：所述自动校准系统包括罗盘自动校准处理器、轮速传感器、显控单元、接口单元和磁航向传感器；其中接口单元连接捷联航姿组件、罗盘自动校准处理器，负责信号转换和传输，同时将校准信号输出至捷联航姿组件，并通过捷联航姿组件输出至显控处理机；罗盘自动校准处理器与轮速传感器、控制显示器、磁航向传感器和接口单元连接，在校准控制信号有效后，负责接收磁航向传感器信号、捷联航姿磁航向信号和轮速信号，按设定程序和方法完成捷联航姿系统罗差的自动校准。本发明显著提升了捷联航姿系统外场罗差校准的效率，填补飞机捷联航姿内嵌式罗盘自动校准模式的空白。

摘要： 提供一种基于MBSE模型的机载光纤捷联航姿系统的设计方法，属于导航设计技术领域，采用MBSE模型对光纤捷联航姿系统进行描述，通过条目化需求、建立起各条需求的连接关系，实现需求的追溯管理体系，该方法能够有效避免设计人员在开发和设计中增加主观意志，解决了科研过程中需求传递的随意性和不明确性等突出问题，从而有助于提升正向设计能力；通过需求分析、功能分析和设计综合三大步骤，在产品投入制造前通过对系统原理和功能逻辑进行仿真和分析，全面细致地掌握系统特性并进行仿真试验，从而可减少设计的逻辑缺陷，完善系统功能，减少物理试验的次数，降低成本，缩短研制周期，提高机载光纤捷联航姿系统的研发质量和效率。

摘要： 本发明涉及航电系统时间同步方法领域，具体是一种基于卫星模拟器的航电联试时间同步系统及其同步方法，该系统包括多体制卫星导航模拟器、卫星导航天线、抗干扰处理机、综合任务处理机、测试、激励/仿真设备；其具体步骤如下：S1、多体制卫星导航模拟器的时频模块接收外部时钟输入；S2、输出1PPS秒脉冲信号；S3、抗干扰处理机以秒脉冲信号或高速RS‑422数据形式将时间信号传输给综合任务处理机；S4、综合任务处理机通过FC光纤总线、GJB289A总线将时间信号传输给机载航电设备；实现了航电系统产品之间、联试环境设备之间以及产品与设备之间的时间同步，有效保障了信息交互、软件调度的及时性与数据记录的同步性。

摘要： 本发明涉及航电联调技术领域，具体为一种基于协作机器人的飞机航电联调测试装置，所述测试装置包括：协作机器人、工控机、高线程激光雷达、双目视觉传感器和工装夹具组件；所述协作机器人的两侧均安装有六轴机器臂；所述工装夹具组件包括：六自由度力传感器、深度TOF相机和机械爪；所述工控机通过所述高线程激光雷达和双目视觉传感器对飞机座舱内的航电设备进行一次识别和边缘计算；所述工控机控制所述六轴机器臂和机械爪对航电设备进行操作调试；所述TOF深度相机用于对航电设备进行二次识别和边缘计算。本发明还提供一种测试方法，测试准确性高，流程连贯，且实现自动化联调联试，提高联调联试效率，且检测过程可追溯，便于使用。

摘要： 一种用于捷联航姿系统的GPS数据源有效性判断方法。为了避免错误信息污染惯性导航解算过程，本发明提出一种用于捷联航姿系统的GPS数据源有效性判断方法：读取GNSS输出的GPRMC推荐最小定位信息数据和GPGGA定位信息数据；接收秒脉冲有效标志；初始化连续无效计数器、GPS有效计数器GPSValidCount、GPS有效不合理计数器、GPS逻辑标志、GPS数据；GPS数据有效性判断。本发明组合导航前，对GPS数据源进行有效性判断，避免错误信息污染惯性导航解算过程，造成姿态和航向角超差。

摘要： 本发明涉及一种基于VR的航电联试环境工艺布置演示系统，包括主控按钮模块、过程按钮模块、系统介绍模块、虚拟布置模块和仿真调试模块，通过VR对包括综合控制台、模拟座舱、CNI设备测试区、任务数据设备测试区、武控及电子战测试区、光电系统测试区、雷达系统测试区、电源与液冷设备区进行介绍和虚拟环境模拟，对包括CNI设备移动安装、任务数据设备移动安装、武控及电子战移动安装、光电系统移动安装、雷达系统移动安装的三维虚拟场景进行模拟。本发明可用于体验VR场景感受环境组成介绍的真实性、产品移动安装的空间合理性，以达到较好地保障工艺布置的有效性和科学性，提升了航电联试环境系统设计、工艺设计和虚拟验证能力。

摘要： 本发明提供了一种捷联航姿安装板校准装置，包括校准夹具与实线；所述校准夹具包括基准板，在基准板上分别垂直设置第一校准板和第二校准板，所述第一校准板所处平面和第二校准板所处平面平行。本发明所述的一种捷联航姿安装板校准装置，通过校准夹具和实线进行校准，节省校准设备，节约时间，提高工作效率。

摘要： 本发明涉及一种航空机载捷联航姿外场内嵌式罗盘自动校准系统及方法，其特征在于：所述自动校准系统包括罗盘自动校准处理器、轮速传感器、显控单元、接口单元和磁航向传感器；其中接口单元连接捷联航姿组件、罗盘自动校准处理器，负责信号转换和传输，同时将校准信号输出至捷联航姿组件，并通过捷联航姿组件输出至显控处理机；罗盘自动校准处理器与轮速传感器、控制显示器、磁航向传感器和接口单元连接，在校准控制信号有效后，负责接收磁航向传感器信号、捷联航姿磁航向信号和轮速信号，按设定程序和方法完成捷联航姿系统罗差的自动校准。本发明显著提升了捷联航姿系统外场罗差校准的效率，填补飞机捷联航姿内嵌式罗盘自动校准模式的空白。

摘要： 本实用新型提供一种港航建设工程联排式水上灌注桩装置，属于港航建设技术领域，以解决现有的联排式水上灌注桩装置一般为整体式结构，在使用时不能根据使用环境和使用需要对护筒之间的间距进行调节，在进行不同间距的灌注桩建设时，需要使用不同的联排式水上灌注桩装置的问题，包括连接外壳；所述连接外壳的内部中间固定连接有一组中间护筒；所述连接外壳的内侧左右两端均滑动连接有侧护筒；所述连接外壳内侧左右两两端均铰链连接有剪叉机构，本实用新型通过剪叉机构，推动侧护筒向两侧移动，实现侧护筒与中间护筒之间间距的调节，满足不同的使用环境和使用需要，通过限位滑槽，实现侧护筒的横向限位，保证装置的使用稳定性和使用效果。

摘要： 本实用新型提供了一种新型航空机场用联排助航灯，包括垫板和支柱，垫板顶端左右两侧均焊接支柱，支柱左右两侧顶端均嵌入设置有灯柱，且灯柱顶端套接有发光灯，垫板内壁顶端且位于支柱底端嵌接有与支柱相互贯通的线腔，且线腔底端左右两侧均嵌入设置有灯芯，垫板内部底端卡接有灯板，且灯板顶端左右两侧均电性连接有连接器，适应于航空技术领域的生产与应用，该种新型航空机场用联排助航灯，使用者可先将垫板放置在飞机跑道的两侧，然后将外界电源接入至垫板中的灯板，在接通灯板后，通过由编译后的单片机组成的灯板可分别将电流传导至连接器，且灯芯底端嵌入设置在连接器顶端并与连接器电性连接，通过连接器将灯板的电流间接传导至灯芯中。