缸内直喷技术

摘要： 2017年12月21日,在潍柴卡车动力2018商务大会期间,潍柴动力与西港燃料系统公司在山东济南联合签署创新合作协议,双方将联合开发高压缸内直喷技术天然气发动机,并将主要零部件在山东实现工程化落地。

摘要： 近日，潍柴动力与西港燃料系统公司在山东济南联合签署创新合作协议，双方将联合开发高压缸内直喷技术天然气发动机，并将主要零部件在山东实现工程化落地。

摘要： 缸内直喷技术是指将喷油嘴设置在进、排气门之间,高压燃油直接注入燃烧室平稳高效地燃烧,缸内直喷是通过均匀燃烧和分层燃烧实现高负荷以及低负荷下的燃油消耗降低,动力还有很大提升的一种技术.本文着重介绍了缸内直喷的工作原理、缸内直喷的实际应用、稀薄燃烧技术三方面的内容.

摘要： 丰田展示了一款发动机原型机，取名为自由活塞发动机线性发电机（FPEG）。“自由”指的是活塞不再依附于曲轴，在动力冲程期间，将对活塞施加向下的作用力，当其通过气缸内的绕组时，将生产三相交流电。FPEG的运行如同双冲程发动机，新增了汽油机缸内直喷技术及电控阀，使其能像柴油机那样运行。此外，其采用压缩气体引燃燃油混合物，而非火花塞。

摘要： 蒙迪欧CD391发动机在传统汽油发动机的基础上增加了燃油缸内直喷技术(GDI)、涡轮增压技术(TC)以及双可变气门正时技术(DVCT)三大主要核心技术,使动力输出提升了25％,油经济性提高了20％,二氧化碳排放量降低了15％的新式发动机.

摘要： 除了造型之外，C-HR搭载的代号8NR-F1、S1．2T发动机与雷凌185T身上的一样，但用在C-HR会是如何也十分令我好奇，其配备丰田旗下D-4T缸内直喷技术，搭配SuperCVT-i变速箱，有着85kW／5200rpm、190Nm／1500～4000rpm的动力表现．相当于一般1．6升自然进气发动机的表现，并且高配版车型还配置AWD全时四轮驱动系统，提供更稳定安全且一定水准的越野能力。

摘要： MAZ-543的设计草案于l960年4月正式出台，大体上继承了前辈的结构布局，且部件通用性很强。改良后的D12A-525A发动机采用燃油缸内直喷技术，并拥有压缩空气和蓄电池两种快速启动方式。动力舱前移至左右分置式玻璃钢驾驶室之间，这样形成的凹槽既给导弹腾出了空间，又相应地控制住整车尺寸。

摘要： 分析了汽油机的稀薄燃烧及控制稀薄燃烧的几个问题,并阐述了汽油机的缸内直喷技术.

摘要： Q：您好!马自达3昂克赛拉和本田思域（十代），动力总成的先进性、油耗、排放方面备有什么特点？选择哪个更靠谱些？A：马自达3昂克赛拉的动力总成采用马自达最新的创驰蓝天技术，发动机有1．5L和2．0L两种排量可选。这两款发动机都汇集了缸内直喷技术和进排气可变气门正时技术＋电子控制节气门等，

摘要： 针对重油活塞发动机设计了一种新型式的电磁气助雾化喷嘴，并建立了雾化性能试验系统；针对某型活塞发动机的各种工况，利用电磁喷油器对油路进行控制，在不同的频率、不同的气油比AFR、不同的占空比、不同的出口尺寸和角度下进行了雾化性能的试验研究。结果表明：在试验工况下，液雾的索太尔平均直径SMD的变化范围为8.6~46.5μm；而当钝体直径d为12mm，出口角度α为90°，气油比AFR为1.7时，SMD 约为13μm，均匀度分布指数n 约为3.5，这样的雾化质量可以满足缸内直喷的要求，为今后的缸内直喷技术研究奠定了基础。

摘要： 由于HCCI燃烧受化学动力学控制,燃烧相位难以控制一直是HCCI面临的挑战之一.通过缸内直喷技术,可以灵活的控制HCCI燃烧相位.研究表明:在HCCI失火界限时,在负阀重叠期喷入燃油,能够实现燃油重整,通过调整不同的负阀重叠喷油量,可以控制燃烧相位;在HCCI爆震界限时,负阀重叠期的喷油会导致燃烧粗暴,N0x排放大量上升,而在压缩行程喷入燃油形成分层混合气,能够有效的控制燃烧相位,并不引起排放的恶化.通过负阀重叠喷油形成的组分控制和通过压缩行程喷油形成的浓度控制相结合,能够在整个HCCI运行范围内有效的控制燃烧相位.通过考察燃烧相位调整的瞬态过程,发现通过缸内直喷技术,能够在一个发动机循环内实现燃烧相位的调整,控制灵活,响应迅速.

摘要： 从汽油机燃油喷射特性、气体流动组织和燃烧室结构设计的层面出发,综述了汽油机燃烧系统的发展过程.在总结燃油进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)、燃油缸内直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)等汽油机燃烧系统特点和新型燃烧系统优劣势的基础上,阐明了汽油机燃烧系统的发展方向.综合分析认为,PFI汽油机燃烧系统技术成熟,应用广泛;GDI汽油机燃烧系统正处于蓬勃发展阶段,逐渐成为现代汽油机的主流技术:而PFI-GDI双喷射技术、均质-稀薄分层燃烧以及Otto-Atkinson混合循环等复合型燃烧系统将是未来高效燃烧系统的重要发展方向.

摘要： 从汽油机燃油喷射特性、气体流动组织和燃烧室结构设计的层面出发,综述了汽油机燃烧系统的发展过程.在总结燃油进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)、燃油缸内直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)等汽油机燃烧系统特点和新型燃烧系统优劣势的基础上,阐明了汽油机燃烧系统的发展方向.综合分析认为,PFI汽油机燃烧系统技术成熟,应用广泛;GDI汽油机燃烧系统正处于蓬勃发展阶段,逐渐成为现代汽油机的主流技术:而PFI-GDI双喷射技术、均质-稀薄分层燃烧以及Otto-Atkinson混合循环等复合型燃烧系统将是未来高效燃烧系统的重要发展方向.

摘要： 从汽油机燃油喷射特性、气体流动组织和燃烧室结构设计的层面出发,综述了汽油机燃烧系统的发展过程.在总结燃油进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)、燃油缸内直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)等汽油机燃烧系统特点和新型燃烧系统优劣势的基础上,阐明了汽油机燃烧系统的发展方向.综合分析认为,PFI汽油机燃烧系统技术成熟,应用广泛;GDI汽油机燃烧系统正处于蓬勃发展阶段,逐渐成为现代汽油机的主流技术:而PFI-GDI双喷射技术、均质-稀薄分层燃烧以及Otto-Atkinson混合循环等复合型燃烧系统将是未来高效燃烧系统的重要发展方向.

摘要： 从汽油机燃油喷射特性、气体流动组织和燃烧室结构设计的层面出发,综述了汽油机燃烧系统的发展过程.在总结燃油进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)、燃油缸内直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)等汽油机燃烧系统特点和新型燃烧系统优劣势的基础上,阐明了汽油机燃烧系统的发展方向.综合分析认为,PFI汽油机燃烧系统技术成熟,应用广泛;GDI汽油机燃烧系统正处于蓬勃发展阶段,逐渐成为现代汽油机的主流技术:而PFI-GDI双喷射技术、均质-稀薄分层燃烧以及Otto-Atkinson混合循环等复合型燃烧系统将是未来高效燃烧系统的重要发展方向.

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上,通过试验比较了废气稀释与空气稀释两种不同的稀释手段;研究了部分负荷下稀释燃烧对发动机燃油经济性、燃烧特性以及排放的影响.发动机部分负荷下的稀释燃烧带来了7～8％的油耗改善;综合运用废气稀释与空气稀释,可以使发动机油耗大幅度降低,而NOX排放水平在合理的范围内.通过对燃料能量平衡的分析,发现稀释燃烧下发动机热效率改善的原因主要在于传热损失和泵气损失的减小.

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上,通过试验比较了废气稀释与空气稀释两种不同的稀释手段;研究了部分负荷下稀释燃烧对发动机燃油经济性、燃烧特性以及排放的影响.发动机部分负荷下的稀释燃烧带来了7～8％的油耗改善;综合运用废气稀释与空气稀释,可以使发动机油耗大幅度降低,而NOX排放水平在合理的范围内.通过对燃料能量平衡的分析,发现稀释燃烧下发动机热效率改善的原因主要在于传热损失和泵气损失的减小.

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上,通过试验比较了废气稀释与空气稀释两种不同的稀释手段;研究了部分负荷下稀释燃烧对发动机燃油经济性、燃烧特性以及排放的影响.发动机部分负荷下的稀释燃烧带来了7～8％的油耗改善;综合运用废气稀释与空气稀释,可以使发动机油耗大幅度降低,而NOX排放水平在合理的范围内.通过对燃料能量平衡的分析,发现稀释燃烧下发动机热效率改善的原因主要在于传热损失和泵气损失的减小.

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上,通过试验比较了废气稀释与空气稀释两种不同的稀释手段;研究了部分负荷下稀释燃烧对发动机燃油经济性、燃烧特性以及排放的影响.发动机部分负荷下的稀释燃烧带来了7～8％的油耗改善;综合运用废气稀释与空气稀释,可以使发动机油耗大幅度降低,而NOX排放水平在合理的范围内.通过对燃料能量平衡的分析,发现稀释燃烧下发动机热效率改善的原因主要在于传热损失和泵气损失的减小.

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 本发明公开了一种缸内直喷汽油机及缸内直喷汽油机掺烧方法。缸内直喷汽油机，包括：氢气喷入系统和设置有汽油喷嘴的汽缸，氢气喷入系统包括供氢单元、控制单元和至少一个氢气高压喷嘴，氢气高压喷嘴与供氢单元连接，控制单元与氢气高压喷嘴电联；氢气高压喷嘴设置在汽缸上远离汽油喷嘴的一侧。本发明提供的缸内直喷汽油机结构简单紧凑，缸内直喷汽油机掺烧方法科学合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了燃料燃烧充分，燃油利用率高，有效减少碳氢排放；同时提高缸内平均指示有效压力，增大发动机动力输出。实现发动机经济性、排放性和动力性俱佳的优点。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本发明装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本发明可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 本发明公开了一种缸内直喷甲醇燃料的内燃机燃烧系统，包括燃烧室，燃烧室由主燃烧室和预燃室构成，每个预燃室分别嵌入主燃烧室顶部；主燃烧室顶部嵌置甲醇喷射器Ⅱ，每个甲醇喷射器Ⅱ均设置不同方向和不同水平高度的喷孔，实现向主燃烧室内喷射较高压力的甲醇喷雾；每个预燃室均装有火花塞和甲醇喷射器Ⅰ，每个预燃室均设置不同方向和不同高度水平高度的通孔，预燃室和主燃烧室通过通孔相连通，通过通孔向主燃烧室内喷射射流火焰，通过射流火焰引燃甲醇喷雾，实现甲醇喷雾燃烧。本发明通过预燃室内点火燃烧产生的射流火焰引燃主燃烧室内的甲醇喷雾，实现主燃烧室内甲醇喷雾燃烧，使得发动机燃烧由甲醇的扩散火焰控制。

摘要： 本发明公开的用于空气辅助缸内直喷系统且采用电磁控制的燃料喷嘴，包括电磁铁总成和燃料喷嘴总成以及线圈罩；其燃料通过两条油路进入到燃料喷嘴内部，并使得电磁铁总成中的电磁铁线圈部分完全浸泡在燃料内，在燃料喷出后，带出电磁铁线圈部分工作时产生的热量。本发明的AADI系统中的燃料喷嘴能解决电磁线圈在长时间工作时线圈发热造成温度过高，致使电磁铁失效的问题，同时流量一致性可保证，且结构简单合理，制造和装配方便，生产成本低。

摘要： 本发明提出了一种基于气门机构的燃气缸内直喷发动机及其控制方法，具体涉及一种基于往复式发动机气门机构实现缸内直喷气体燃料的二冲程发动机及其控制方法。本发明将气门机构与燃气供应管路相结合，仅通过气门组的运动便实现了气体燃料的缸内直喷。相比现有燃气喷嘴，本装置不用考虑喷嘴润滑和冷却等问题，解决了现有气体燃料难以缸内直喷的问题，并且本装置中气门机构运行过程中仅通过机械运动控制，具有良好的可靠性和耐久性。同时，本发明提供的一种基于气门机构的燃气缸内直喷发动机的控制方法，确保了整机的稳定运行。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本实用新型装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本实用新型可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本实用新型涉及一种测量缸内直喷发动机直喷孔相关尺寸的量具，包括本体，其特征是：所述本体由密封孔同轴度检测基准圆盘、连接在密封孔同轴度检测基准圆盘一侧中心部位的量具把手、一端连接在密封孔同轴度检测基准圆盘另一侧中心部位的喷嘴同轴度检测基准圆杆构成，所述密封孔同轴度检测基准圆盘与喷嘴同轴度检测基准圆杆的轴心线重合，在一条直线上；在所述喷嘴同轴度检测基准圆杆的另一端设有圆锥结构，该圆锥结构由量具顶尖和量具顶尖锥面构成。本实用新型能够同时直观地对直喷孔的喷嘴与密封孔的同轴度和密封孔密封面的深度进行现场检测，提高检测效率，进而加快试制进度。

摘要： 本实用新型属于汽车部件制造技术领域，公开了一种缸内直喷氢气发动机加工刀具，包括刀具基体、去毛刺刀片、推力组件以及刀头组件。沿该刀具基体的轴线方向开设刀具内腔，该刀具基体的侧部开设连通该刀具内腔的刀片安装槽；该去毛刺刀片活动安装于该刀具内腔，伸出该刀片安装槽；该推力组件于该刀具基体的一端插设于该刀具内腔，抵靠该去毛刺刀片，该推力组件沿该刀具基体的轴线方向运动，带动该去毛刺刀片于该刀片安装槽中伸缩；该刀头组件可拆卸安装于该刀具基体的另一端。该缸内直喷氢气发动机加工刀具能够实现集合孔加工中钻、铣、倒角以及去毛刺等工序为一体，减少了孔加工过程中刀具的使用数量，且有效提升了孔加工的效率。