缸内

摘要： 从十几年以前开始,克朗斯持续开发调味汁的灌装工艺。目标是通过更好、更精确的工艺替代传统的活塞式灌装或者液位式灌装。克朗斯过去已经成功地开发了几种重量灌装工艺,采用自流方式和可升降的灌装阀。近期研发的4.8万瓶/时Modulfill NWJ灌装机是一次真正的突破。首先要归功于新的灌装阀系统和精密调节系统Viscosity-based Pressure Control(以粘度为基础的压力控制)。为了也能可靠、干净、卫生地冷灌装粘稠性产品,克朗斯融入了近几年的专有技术和大量的技术创新:一、产品存放在伴随转动的中央缸中.

摘要： 2019年4月17日,动力管理公司伊顿宣布向广西玉柴机器股份有限公司(以下简称“玉柴”)提供其发动机缸内减压制动系统。该发动机制动系统将在伊顿车辆集团中国济宁工厂组装,它能提高发动机运行范围内的制动功率,结构紧凑,便于集成到空间受限发动机中。伊顿将从2019年开始为玉柴国六发动机提供发动机制动器,成交量预期和财务细节尚未披露。伊顿发动机制动是一个高性价比的解决方案,以其灵活性帮助卡车制造商满足法规要求。发动机制动系统以配气机构为核心,拥有一套工作模式切换系统,根据行驶路况需求可以切换到驱动模式或制动模式。该制动系统可以灵活地集成到标准配气机构中。

摘要： 简单来说，压缩比越高，汽缸内的压力越大，燃点气化燃油混合物所获的能量相应也越多，效率越佳，但压缩比过高的话，汽缸内的气化燃油混合物便有可能因高压、高温而不受控自燃，造成过早燃点（pre-ignition）或爆震（detonation）这两个恶果，随时损坏发动机。此外，高压、高温就是产生污染物氨氧化合物（NOX）的罪魁祸首，这个也是车厂方极关注的问题，皆因全球废排标准越来越严格嘛!

摘要： 利用fluent对某型汽油机的进气压缩过程进行三维瞬态数值模拟.模拟结果表明该型汽油机的双气门进气道布置使得涡流很弱,而滚流很强.滚流能量全靠进气过程壁面和活塞对气流的阻挡形成,而凹顶活塞能够很好地保留滚流能量.

摘要： 大米饴糖具有润肺、滋补、化食等功效,加工方法如下：一、原料配方大米50公斤,小麦或大麦2-3公斤（或稻谷4-5公斤）。二、制作要点1.浸泡把大米放入缸内加水浸泡1.5-2小时,其间反复搓洗,然后捞起用清水洗净,沥去水。2.蒸料将泡过的大米用大火蒸煮70-100分钟,米熟透后把米取出,倒入清水缸内浸泡10-15分钟,让其充分吸水,饭粒开始膨胀时取出,

摘要： 随着时代经济的飞速发展，现代化汽车逐渐成为人们日常出行的主要工具，对于如何保证汽车发动机有着稳定性的功能始终是人们关注的焦点之一。汽车发动机缸内混合气体压力以及温度等参数变化曲线的获取，对于发动机性能指标往往有着优化的目的，而汽车发动机缸内各个工作过程的进行，更要对相应的数学模型加以建立，并借助于四阶龙格库塔法，对微分方程进行求解，并采取直喷式四冲程的方式，将其作为一种仿真对象。在数字仿真的过程中，结果表明，缸内工作过程参数的变化曲线往往和气缸的实际情况有着一致性，数学模型的建立也有着正确性特点，通过对汽车发动机工作中的环境温度和压强进行获取，进而对配气相位以及压缩比等结构参数加以判断，实现对发动机性能的优化。

摘要： The three-dimensional numerical simulation of the radiation heat transfer of the diesel engine in-cylinder was performed with the general fluid flow numerical simulation solver-GTEA, which was developed independently by us. The gas used in the diesel engine cylinder was assumed to be grey medium. In this study, a three-dimension-al numerical method is proposed for the spatial non-scattering radiation problem, which is based on the unstructured finite volume method ( UFVM) . For its validation, a hexahedral enclosure and a cylinder enclosure were presented. The influence of different discrete meshes and solid angles on the computational results was investigated. Then, the radiation heat transfer in the combustor of the TBD620 diesel engines was studied with the present numerical meth-od. It was found that all the results obtained by the presented FVM approach match exactly with the solutions and results of the literature. For getting more accurate results, discrete meshes and solid angles should satisfy certain re-lationships. The absorption coefficient and temperatures of the medium have certain effects on the radiation heat flux of the wall of the combustion chamber.%为了在自主开发的通用流体力学数值模拟软件GTEA上进行柴油机缸内辐射换热三维数值模拟，假设柴油机缸内气体为漫灰介质，基于非结构有限体积法（ UFVM），研究了空间的非散射性辐射问题以及辐射换热三维数值计算方法。对六面体、圆柱体进行辐射换热数值方法验证，分析了不同的网格离散和立体角离散对计算结果的影响，并用此方法研究了TBD620型柴油机ω型燃烧室的辐射换热。结果表明：数值结果与精确解和文献中方法的结果吻合较好；当网格离散和立体角离散满足一定的对应关系时，才能得到更精确的计算结果；燃烧室中工质的吸收系数和温度对缸壁的热流量有一定的影响。

摘要： 4月8日，上汽集团乘用车公司与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机正式发布，同时将其全新动力总成命名为“CUBE—TECH”。据悉，该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。“CUBE—TECH”的发布，表明上汽乘用车未来全系动力总成技术领先已成定局。

摘要： 全新思铂睿是首款专为中国定制的中高级轿车，开发理念媲美欧洲造车文化。8DCT＋2．4L缸内直喷发动机的动力系统满足了这个级别大多数消费者对汽车生活的多种追求。

摘要： 1．酸白菜。将白菜剥去老叶、切去菜根、洗净（1公斤以下的小菜可整棵腌制）。把大棵菜纵切成2瓣或4瓣。将菜在开水中热烫1分钟左右，捞出放入凉水中冷却。然后取出，层层交错地排列在腌缸内，压上重石，灌入清水，使水面淹没原料约1厘米左右。为促进发酵，可加入少量米汤。如外界温度较高，要缩短腌制时间，直到缸内有较浓酸味时即成。

摘要： 该文简要回顾了内燃机测试技术的几个重要发展阶段，着重介绍了近年来用于内燃机缸内现象实验研究的新的测试技术及其新的进展。这些测试技术的发展代表了内燃机缸内现象可视化实验研究的现状和趋势。

摘要： 随着我国国民摩托车保有量的不断增长,摩托车尾气排放污染已成为城市机动车排气污染的一个不容忽视的部分。减小摩托车排气污染的理想清洁燃料首选LPG。为解决摩托车LPG发动机动力性下降的问题,分析了LPG的物化特性,并进行了LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和缸内液态直接喷射的对比试验。结果表明,液态LPG缸内直接喷射发动机的最大转矩较燃用汽油时提高约10﹪,能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题,具有良好的发展前景。

摘要： 本发明涉及一种控制多气缸内燃发动机(10)中燃料燃烧的方法，该方法包括以下步骤：确定在所述多气缸内燃发动机的气缸中的连续燃烧循环期间来自燃料燃烧的累积热量释放(Q)；确定在所述多气缸内燃发动机的气缸中的连续燃烧循环期间来自燃料燃烧的平均总热量释放率(Q')；使用所述平均总热量释放率(Q')作为反馈来控制所述多气缸内燃发动机的气缸中的燃烧。本发明还涉及一种计算机控制系统(100)，其被配置为控制多气缸内燃活塞发动机(10)中的燃烧过程。

摘要： 本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的方法，该方法具有下列步骤：估计和/或测量一布置在制动系统的主制动缸（10）上的制动输入元件（12、14）从它的起始位置出来的调节路程（s）；估计和/或测量制动系统的液压流体从主制动缸（10）的第一压力室（10a）出来或到主制动缸的第一压力室中的第一液压流体体积流（qMC1）并估计和/或测量液压流体从主制动缸（10）的第二压力室（10b）出来或到主制动缸的第二压力室中的第二液压流体体积流（qMC2）；和至少在考虑被估计和/或测量到的调节路程（s）、被估计和/或测量到的第一液压流体体积流（qMC1）和被估计和/或测量到的第二液压流体体积流（qMC2）的情况下确定可能的主制动缸内压。同样地，本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的装置。此外，本发明涉及一种电动机械式制动力放大器、一种ESP控制装置和一种用于车辆的制动系统。

摘要： 本发明涉及一种运行点火式多缸内燃机的方法，其中奇数n个气缸直列排列，其中在部分载荷运行中，气缸在低于预定载荷下部分关闭。本发明进一步涉及一种实现上述方法的多缸内燃机。本发明提出一种上述类型的部分关闭被优化的方法。这个目的通过所述类型的方法来实现，其中在所述部分关闭期间，以依次点火和关闭各个气缸的方式，间歇运行各个气缸。

摘要： 以1‑3‑4‑2顺序运行的直列四缸内燃发动机系统，包括与汽缸体连接的汽缸盖，其中每个汽缸具有至少一个排气口以通过排气排出系统排出排气，为此在每个排气口连接排气管；其中汽缸的排气管分阶段合并到共同的排气管中，并且排气排出系统露出汽缸盖外部。因此来自相邻汽缸的连续点火的排气在汽缸盖中始终分开一段距离以减少连续点火的相邻汽缸的相互影响。

摘要： 本发明涉及一种控制多气缸内燃发动机(10)中燃料燃烧的方法，该方法包括以下步骤：确定在所述多气缸内燃发动机的气缸中的连续燃烧循环期间来自燃料燃烧的累积热量释放(Q)；确定在所述多气缸内燃发动机的气缸中的连续燃烧循环期间来自燃料燃烧的平均总热量释放率(Q')；使用所述平均总热量释放率(Q')作为反馈来控制所述多气缸内燃发动机的气缸中的燃烧。本发明还涉及一种计算机控制系统(100)，其被配置为控制多气缸内燃活塞发动机(10)中的燃烧过程。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本发明装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本发明可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本发明涉及一种用于直列式气缸内燃机(2)的曲柄轴，其具有至少两个轴承位置(8)和多个曲柄销(36、38、40、42；56、58、60、62、64、66)，其中，所述曲柄销(36、38、40、42；56、58、60、62、64、66)相互间以角度错位地布置，从而使至少两个曲柄销(36、42；56、66)彼此角度一致地设置，并且其中，所述曲柄销(36、38、40、42；56、58、60、62、64、66)配有用于重量补偿的配重元件，其特征在于，沿曲柄轴(6)的轴向观察的第一和最后的曲柄销(36、42；56、66)彼此角度一致地设置，其中，第一和最后的曲柄销的配重元件(44、46、48、50)具有附加配重(52、54)，所述附加配重沿轴向观察相互镜像地布置。此外，本发明还涉及一种直列式气缸内燃机。

摘要： 本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的方法，该方法具有下列步骤：估计和/或测量一布置在制动系统的主制动缸（10）上的制动输入元件（12、14）从它的起始位置出来的调节路程（s）；估计和/或测量制动系统的液压流体从主制动缸（10）的第一压力室（10a）出来或到主制动缸的第一压力室中的第一液压流体体积流（qMC1）并估计和/或测量液压流体从主制动缸（10）的第二压力室（10b）出来或到主制动缸的第二压力室中的第二液压流体体积流（qMC2）；和至少在考虑被估计和/或测量到的调节路程（s）、被估计和/或测量到的第一液压流体体积流（qMC1）和被估计和/或测量到的第二液压流体体积流（qMC2）的情况下确定可能的主制动缸内压。同样地，本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的装置。此外，本发明涉及一种电动机械式制动力放大器、一种ESP控制装置和一种用于车辆的制动系统。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本实用新型装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本实用新型可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本实用新型公开了一种采用十字头集结杆的多缸内燃机组及多缸内燃机。所述采用十字头集结杆的多缸内燃机组包括一根十字头集结杆，至少八个气缸，以及至少一组曲柄连杆机构；每个气缸上装有相应的气缸盖总成，每个气缸内设有一个活塞，每个活塞均通过相应的活塞杆直接连接在同一根十字头集结杆上；在至少八个气缸中，其中至少四个气缸与另外至少四个气缸对称设置在十字头集结杆两侧，且任意两两对称的气缸内的活塞杆及其运动轨迹位于同一条轴线上；所述曲柄连杆机构的连杆小端与所述十字头集结杆相连，该曲柄连杆机构的连杆大端与曲轴颈相连。本实用新型解决了中低速内燃机体积庞大问题，同时主轴颈和曲轴颈得到均匀受力及润滑得到改善。