编组场

摘要： 车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走。在煤炭工业铁路中,车站是铁路运输的基层单位,防溜工作是车站行车工作中的重中之重。在铁路车站到发线、编组场、专用线停放的机车车辆,由于站场线路坡度、风速、振动等原因,常常造成机车车辆自动溜逸,溜逸的机车车辆一旦溜逸进入正线,则会与通行的列车造成冲突碰撞.

摘要： 大型编组场一般采用压缩空气作为动力源动作电空转辙机及车辆减速器等,如压缩空气不能正常供应有可能使编组场全场瘫痪.空压机系统人工控制的可靠性不高,为此利用物联网技术建立了一套空压机智能监控系统.本文对该系统的设计原理、结构组成、实现功能进行介绍.

摘要： 从设备维护及系统设计方面,深入分析编组场超速连挂的原因,提出进行线路整治、控制系统改造和强化设备日常维护等措施。

摘要： 为保证双桥站编组场驼峰解体作业安全,针对双桥站编组场驼峰解体作业存在的车组走行不到位、产生大钩车压标、频繁人工干预、减速器控速不准等问题,分析其产生原因,提出提高双桥站编组场驼峰解体作业安全的对策,即从编组场布顶优化调整、编组场峰尾停车器维护方面整改措施,从健全峰尾作业制度、采取有效针对措施、督促工务部门配合调整、定期检修电务设备方面改进管理措施,以提高编组场驼峰解体作业效率.

摘要： 编组场在编组站中发挥着非常重要的作用,其主要负责将解体后的列车集结成列,然后利用机车将车列转送至出发场进行技术作业后再发送至全国各地.编组站快速的集结车列能够有效腾空编组场的线路,为到达场的解体作业提供线路,更为出发场列车技术作业提供时间,为高效的将列车发出提供有力保障.所以,编组场的高效运转不仅对编组站的整体消化能力起着至关重要的作用,更为全路网的车流畅通提供有力的保障.本篇论文主要通过分析车列在编组过程中消耗时间的分布,重点对处理对钩作业的消耗时间进行分析,从而得出处理对够工作对编组作业效率的影响.

摘要： 我国既有DF系列调车机车不能完全满足运用的需求，而新近投入运用的4400马力交流传动调车内燃机车在站场作业时普遍反映功率富余较大。本文围绕机车功率、牵引性能等方面对我国调车机车的实际需求进行分析。

摘要： 随着当前铁路货运改革不断深入,特别是全路在向物流企业转型过程中,列车种类等级不断增多,车流去向分类越来越细.论文以侯马北站为背景,对当前列车运行图中规定的侯北枢纽的车流去向,编组场能力进行分析,对如何提高侯马北站编组场分类线能力进行了分析和探讨,提出了改善分类线能力紧张情况,适应当前运输组织形势的意见和措施.

摘要： 年三十这天真冷,一到夜黑路面全冻了,铁路四周黒魆魆的,只有大东站编组场还是灯火通明,风笛频仍,车来车往。伴随东风7调车机的强力顶进,驼峰上的车列正被有节奏地提钩分解,一组组解编的车流,在“吱吱”的制动声中,飞快地滑入计划线束,向股道深处匀速溜去,经过一连串减速顶的冲压缓弹,最后“哐当”几声不是停在了股道尽头,便是和其他车辆重新组合连接为一体。

摘要： 本文针对目前榆次站编组场到发列数增加,车号员作业强度日益增强,通过对榆次站编组场车号员目前作业方式的调研,找出目前车号员作业存在的不足,并针对性的提出改进措施,通过提高人员素质、增加人员、引进先进设备等方式,提高榆次站编组场车号员的工作质量及效率,旨在对提高榆次站编组场车号员作业质量与效率提供一定指导.

摘要： 采用计算机模拟的方法模拟编组场内钩车连挂和编尾防溜过程,可以观察系统控制效果,辅助评价或选择设计方案,可以达到提高设计质量的目的.本文主要叙述实现这个系统的理论和技术.

摘要： 嘉峪关车站的编组场有14条调车线，有一座中小能力驼峰。驼峰头部应用微机可控顶自动调速系统进行溜放间隔调速，四部位采用TDW型减速顶进行目的制动。自从1994年9月嘉峪关站编组场的驼峰微机可控顶调速系统开始安装并投入运用后，20来年，取得了明显的技术效果与运用效果，车站安全情况大大改观，充分显示出该系统的优越性：自动化程度比较高；系统连挂率和安全连挂率比较高；基本能实现大组空车“让头拦尾”；对机车向峰上反牵有利；提高了解编作业的效率；经济效益明显增加；日常维修方便。

摘要： 通过分析高负荷系列减速顶调速设备在玉林车站的成功运用，阐述了安装高负荷系列减速顶调速设备是既有编组场更新、改造的必然趋势，同时明确了高负荷系列减速顶调速设备在编组场改造中的重要地位和作用。

摘要： 为了使减速顶在编组场更好地发挥减速、制动功能，避免人为因素造成减速顶使用、维修不当给调车工作带来不安全隐患，开发研制了TDJCS-14室内油气压力检测仪。TDJCS-14室内油气压力检测仪的广泛应用提高了减速顶的自动化维修程度，保证了减速顶的维修质量。

摘要： “减速顶在线检测车”是沈阳铁路局科研所在研沈阳铁路局科研计划项目。它通过检测车在编组场在线走行，对在线应用的减速顶状态和相应的参数进行实时检测。具有一次检测数量大、效率高、适应性好、检测手段先进合理、检测方法科学的特点。本文结合研制实践介绍了“减速顶在线检测车”的组成，工作过程以及研制中的技术关键和解决办法。

摘要： 通过对上海铁路局站场调速技术发展中心三套TDW905N微机可控顶调速系统的简单介绍,编组场可以根据各自的条件与要求,分析与比较各种控制系统的不同特点,寻找出最适合本身且性能价格比最合理的微机可控顶调速系统.

摘要： 徐州北站上行出发场安装的止轮顶是TDW906--NXZ型,是徐州北站防止车辆溜逸的一种重要设备.通过数据对比、现象分析,对上行发车场止轮顶存在故障的主要原因进行探讨,并从设备的构造、设计、使用、养护维修等方面入手,提出一系列的整改建议及解决方法.

摘要： 徐州北站上行出发场安装的止轮顶是TDW906--NXZ型,是徐州北站防止车辆溜逸的一种重要设备.通过数据对比、现象分析,对上行发车场止轮顶存在故障的主要原因进行探讨,并从设备的构造、设计、使用、养护维修等方面入手,提出一系列的整改建议及解决方法.

摘要： 徐州北站上行出发场安装的止轮顶是TDW906--NXZ型,是徐州北站防止车辆溜逸的一种重要设备.通过数据对比、现象分析,对上行发车场止轮顶存在故障的主要原因进行探讨,并从设备的构造、设计、使用、养护维修等方面入手,提出一系列的整改建议及解决方法.

摘要： 徐州北站上行出发场安装的止轮顶是TDW906--NXZ型,是徐州北站防止车辆溜逸的一种重要设备.通过数据对比、现象分析,对上行发车场止轮顶存在故障的主要原因进行探讨,并从设备的构造、设计、使用、养护维修等方面入手,提出一系列的整改建议及解决方法.

摘要： 关于编组框管理系统(1)的编组框管理装置(100)，作为其功能，具备：内容接受部(131)，其接受影像保有者进行的影像内容的数据的上传；提供收费信息生成部(132)，其生成影像保有者要支付的使用费的收费信息；影像输出部(133)，其基于编组框来发送影像内容的数据；观看状态获取部(134)，其获取来到放映设施的用户观看影像内容时的观看状态信息；观看收费信息生成部(135)，其针对观看了影像内容的用户生成观看费用的收费信息；以及报酬信息生成部(136)，其生成给上传了影像内容的数据的影像保有者的报酬信息。

摘要： 本发明公开了一种多编组列车的远场噪声预测方法，包括：建立多编组列车模型，多编组列车模型包括顺次设置的头车、中间车和尾车，中间车包括至少一节车厢；设定头车、车厢和尾车为声功率相同的线声源；设置受声点，受声点位于多编组列车模型一侧，且与多编组列车模型具有间隔，受声点与多编组列车模型的中心点的连线与多编组列车模型的运行方向垂直，计算受声点的噪声声压强度。通过计算受声点的噪声声压强度，最终得到受声点的噪声声压强度与多编组列车模型的编组数之间的关系，实现通过多编组列车模型的编组数预测受声点的噪声声压强度的目的。

摘要： 用于铁路车辆平面溜放和驼峰溜放分区作业控制的方法，在铁路编组场同一股道上设置分区作业分界点，在分界点设置停车器；在编尾场股道入口处设置钳夹式减速器，在减速器打靶区终端至变坡点区间设置减速顶、在调车信号机和钳夹式减速器之间设置测速雷达，并设有减速器区段轨道电路和减速器控制电路；在驼峰溜放作业中采用上述减速器、测速雷达、减速器区段轨道电路和减速器控制电路对车辆进行调速作业；在编尾平面溜放作业中，采用上述减速器、测速雷达、减速器区段轨道电路和减速器控制电路对车辆进行平面溜放调速作业。本发明大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，减少作业的安全隐患，提高了安全等级。

摘要： 本发明涉及一种铁路编组场专用钢轨起吊装置，包括由底板、立柱和横梁构成的龙门支架，安装龙门支架上的起吊装置，其特征在于：所述起吊装置包括丝杠，丝杠穿装在横梁上，横梁上垂直穿装有与丝杠匹配的丝杠导向套，丝杠导向套设有便于夹持旋转的夹持部，所述丝杠导向套的下端部配装有定位螺母，所述丝杠的下端通过定位螺母活动安装有吊环，所述吊环的下端通过销轴连接吊钳。本发明利用丝杠的传递稳定，扭矩大、自锁性好的特点，方便实现铁路编组场进行安装、拆卸、维修等作业，更重要的是本发明基本不受场地的限制，具有广泛实用性；综上所述本发明具有结构简单、占地空间小、使用方便、安全系数高自锁性好、易于安装使用、易于推广应用等优点。

摘要： 一种驼峰编组场停车器液压泵站油缸检测控制系统及其方法，涉及一种液压泵站检测系统及其方法，系统包括电源、用于控制液压泵站油缸动作的电机M、电机正转控制接点、电机反转控制接点、制动交流接触器电路、缓解交流接触器电路、自动循环控制电路、继电器延时控制电路。方法包括步骤S1连接电路、S2设置检测电路循环工作时间、S3启动、S4电机正转、S5时间继电器1J缓吸、无极继电器2J缓放、S6电机停转、S7电机反转、S8油缸保压、S9判断是否检测完毕。本发明可实现自动/手动循环对油缸动作回路的故障检测，具有检修效率高、安全性能高、返修率低、使用灵活、降低工作强度、运用效果好、适用范围广的特点，易于推广使用。

摘要： 用于铁路车辆平面溜放和驼峰溜放分区作业控制的方法，在铁路编组场同一股道上设置分区作业分界点，在分界点设置停车器；在编尾场股道入口处设置钳夹式减速器，在减速器打靶区终端至变坡点区间设置减速顶、在调车信号机和钳夹式减速器之间设置测速雷达，并设有减速器区段轨道电路和减速器控制电路；在驼峰溜放作业中采用上述减速器、测速雷达、减速器区段轨道电路和减速器控制电路对车辆进行调速作业；在编尾平面溜放作业中，采用上述减速器、测速雷达、减速器区段轨道电路和减速器控制电路对车辆进行平面溜放调速作业。本发明大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，减少作业的安全隐患，提高了安全等级。

摘要： 本实用新型涉及一种用于生产编组场制动夹板的模具，其包括上模、中模、底模和压制块；所述底模设于所述中模的下部，所述上模设于所述中模的上方，所述压制块设于所述中模和所述底模内部，与所述中模滑动配合；所述上模上设有顶块，所述顶块用于将所述压制块上部的主体和耐磨材料压制成型；所述中模内部设有贯穿其高度的置物腔；所述底模包括两个对称设置的L型夹块，两个所述夹块之间形成与所述置物腔连通的空腔，所述压制块位于所述置物腔和所述空腔内，所述空腔底部滑动设有推盘，所述推盘底部与液压机的工作台上的活塞杆接触，上部与所述压制块的底部接触。本实用新型生产过程简单，效率高，且制动夹板上的摩擦块不易脱落及损坏。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路编组场电控阀活塞杆双道密封结构，包括轴套、活塞杆、套装在活塞杆上的活塞弹簧和活塞顶板，以及通过垫圈和槽螺母安装在活塞杆上的密封构件，其特征在于：所述密封构件采用牛皮材料制成的碗状结构，所述活塞顶板上设有密封槽，所述密封槽内安装有O型密封圈。由于本实用新型采用上述结构，即将传统的牛皮为原料的做成密封构件不变的情况下，又增加一道新的密封的形式，更好的实现制动活塞杆和缓解活塞杆与轴套之间的接触，从而达到更好的密封效果，而且起使用寿命较长，从而解决了制动活塞杆和缓解活塞杆与轴套之间密封问题，另外本实用新型还具有结构简单、制作方便、易于安装、成本低廉等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路编组场电控阀活塞杆密封结构，包括轴套、活塞杆、套装在活塞杆上的活塞弹簧和活塞顶板，以及通过垫圈和槽螺母安装在活塞杆上的密封构件，其特征在于：所述密封构件采用碗状结构。由于本实用新型采用上述结构，即将传统的牛皮为原料的密封圈改为本实用新型碗状结构的密封形式，更好的实现与轴套之间的接触，从而达到更好的密封效果，而且起使用寿命较长。为了进一步提高本实用新型密封性能，所述碗状结构的密封构件采用弹性变形好、工作压力大、而且工作温度区间较大的聚氨酯材料制成，从而解决了活塞杆、缓解活塞杆与轴套之间密封问题，另外本实用新型还具有结构简单、制作方便、易于安装、成本低廉等优点。

摘要： 免室外维护的编组场调速设备，它涉及一种铁路编组场调速设备。本实用新型为了解决目前调速设备在使用过程中需要定期室外维护，但人工维护效果差而易造成设备损坏的问题。本实用新型包括制动部件和基座部件，所述调速设备还包括至少一个滑动轴承，滑动轴承为自润滑滑动轴承，当滑动轴承的数目为一个时，所述滑动轴承位于制动部件和基座部件之间，当滑动轴承的数目为多个时，多个滑动轴承均位于制动部件和基座部件之间，多个滑动轴承均与制动部件滑动连接。本实用新型结构简单，使用方便，终身免润滑，无需人工进行润滑工作，节省了大量人力物力。本实用新型用于铁路编组场中。