缓速器

摘要： 常规内燃机车批量大、标准化程度高,将VCU作为整车控制单元,开发周期、成本都可以得到控制,但其对批量小、非标程度高的内燃牵引机车并不适用。PLC可在内燃牵引机车细分使用领域取代VCU,作为整车控制单元,在满足车辆需求和保证驾驶安全的前提下,可极大降低开发难度、缩短设计周期和降低硬件成本。

摘要： 车辆在山区行驶时常会遇到下长坡路况,该路况会频繁使用制动从而使制动性能衰退,进而影响驾驶安全。为了实现安全驾驶,缓速器作为一种可以实现下坡无磨损制动并极大提升整车安全性能的系统,越来越多地被搭载在整车上。但缓速器的性能受冷却液温度的影响,当温度达到限值时,缓速器会退出工作。文章通过对某款搭载缓速器的商用车在底盘测功机上开展的热管理性能验证,说明缓速器热管理性能验证在底盘测功机上开展的可能性。

摘要： 本文以某款缓速器壳体为主要研究对象,总结了已应用于铝合金壳体生产的各种主动和被动去毛刺技术,形成了比较系统化的去毛刺思路和方案,可为其它铝合金壳体零部件去毛刺工艺设计提供一定的经验和借鉴。毛刺是金属零部件生产制造过程中必然产生的现象,会直接影响零部件质量、制造成本及生产效率。近年来,随着我国制造业对产品质量的要求越来越高,毛刺对产品的潜在危害性受到了更多关注,各生产企业也对去毛刺工艺越来越重视。

摘要： 本文针对市场对变速器匹配缓速器、取力器的要求,方便用户拆装缓速器、取力器,在保证法兰盘强度的基础上,通过改变法兰盘结构基础上,让出缓速器、取力器的拆卸空间,方便客户加装缓速器或取力器。

摘要： 缓速器利用电磁感应原理进行加载,作为加载单元,具有惯性低、体积小、可控性强且无需外接负载、控制精度高的优点,成为移动测功机的理想选择,但目前缓速器主要用于载货汽车辅助制动系统,尚无其作为测功机性能的完善数据。本文针对此问题开展研究。

摘要： 大型制动力矩电涡流缓速器具有辅助公共汽车制动的功能,在公共汽车以及大型客车中广泛应用,为公共汽车安全使用奠定了基础.根据电涡流缓速器的特殊结构以及日常工作特点,使电涡流缓速器产生制动力矩,避免制动系统发热升温,保障电涡流缓速器始终处于稳定工作状态下.针对电涡流缓速器安装位置和型号匹配的选择进行详细说明,使不同公共汽车具有合适的最大制动扭矩.通过励磁线圈烧损维护保养和进厂检修维护保养,及时发现故障问题,以保障公共汽车行驶的安全性.

摘要： 分析国内汽车电涡流缓速器开发现状,提出先进的设计手段是自主开发的保障.设定设计输入状态,再经过理论分析推导符合制动转矩的确定缓速器结构尺寸参数的公式,全面考虑设计步骤、因素,是设计开发电涡流缓速器的基本条件.

摘要： 设计了一款节流开度连续可变的发动机缓速器,其是利用汽车配气机构的运动规律,采用“插孔法”当气门开启后,通过步进电机驱动支撑凸轮精确旋转,当气门返回的时候,被支撑凸轮支住,不能完全关闭,形成节流间隙,实现缓速作用,并且可以根据发动机转速的,自动调节支撑凸轮旋转的角度,从而实现各种转速条件下都具有较高的缓速作用.

摘要： 缓速器是一种新型动态安全装置，安装在汽车的传动系统中，可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，用来提高车辆的安全性能。因其作用原理与传统制动方式不同，更有延长传动系统和制动系统使用寿命的功效。转子产品是公认的可铸造性差的产品，由于其产品结构复杂，筋条较多及密集分布，大小法兰的壁厚薄差异极容易产生加工变形，还有产品的平衡及质量要求特别严格等特点，使得转子产品在精加工过程中遇到许多难题，为此对精加工生产线废品的废品率以及动平衡机设备的故障率进行了分析，在转子机加工生产线工艺优化及质量改进等方面进行了实践探索，体会到工艺优化和质量改进是降低成本的最有效手段。

摘要： 通过研究进一步了解缓速器工作原理,采集自动变速器缓速器对公交车辆制动性能、制动蹄片的磨损、燃油消耗等综合情况,研究缓速器对车辆制动性能的改善效果,分析在使用缓速器情况下,车辆的制动性、安全性及经济性,为自动变速器缓速器的推广应用提供依据.

摘要： 随着高速公路的迅猛发展，营运客车的行驶速度越来越高，道路行车密度越来越大，必将导致客车的行车制动负荷也越来越大。本文分析了客车电涡流缓速器的现状，并对国内外缓速器发展进行了阐述。

摘要： 提出了一种检测缓速器性能的试验台，介绍了它的工作原理，实现了飞轮组转动惯量等价汽车的惯量.利用ADAMS完成对缓速器试验台的虚拟仿真，其中运用了ACF控制，实现缓速器工作的场分析.目前该试验台得到了实际应用，取得了良好效果.

摘要： 为了从机理上解决电涡流缓速器热衰退问题，本文从缓速器的结构和工作原理分析了涡电流的作用及其影响因素，从能量守衡的角度推导出了制动力矩的公式，根据产生热衰退的影响因素，提出了解决热衰退的设想。

摘要： 详细地阐述了液力缓速器的总体结构初步设计;介绍了这两种缓速器的发展起因、国外发展的历史及主要生产企业和国内外发展现状;指出了它们在国内的发展趋势等.

摘要： 介绍了车用电涡流缓速器的结构与工作原理,详细推导了由于电涡流集肤效应的影响导致转子盘上集中分布的内热源强度公式,对转子盘热传导对流散热模型进行了必要的简化,确定了适当的边界条件,利用传热学原理和虚拟边界法得出了电涡流缓速器温度分布的近似解析表达式,并与该缓速器台架试验温度时域特性进行比较,结果表明,该表达式能够作为缓速器初始设计温度分布预估式,为电涡流缓速器设计提供依据。

摘要： 公交客车是城市运输行业的主力军.公交系统是城市交通运输系统的主动脉，作为公交系统主体的公交客车，由于城市公交的特殊性工况要求，其行驶工况与一般汽车不同，出于安全、环保、节能等角度出发，盘式制动器和缓速器辅助制动器的投人使用，文章对公交客车制动系统前盘后鼓,缓速器辅助制动性能与技术状况进行了调查,相比鼓式制动器制动性能与技术状况安全性有利于城市道路，公交客车的制动性能与技术状况的提高，对城市交通安全提供了有力的保障。

摘要： 靓丽的造型、舒适安全、低噪声及低污染等性能是现代化的城市对城市客车的新要求，而这些性能的实现离不开新技术的应用。本文就自动变速器在城市客车上的使用及其优点作了部分探讨。

摘要： 一种缓速器和包括该缓速器的无级缓速卸载装置，该缓速器包括弧形轨道，弧形轨道内设有滑动件，滑动件可沿弧形轨道运动，滑动件沿弧形轨道下滑的过程中，滑动件与弧形轨道之间的接触压力在竖直方向的分量逐渐变小。该无级缓速卸载装置包括缓速器、固定装置和重坠装置，固定装置位于缓速器的上方，固定装置与缓速器相连；缓速器位于重坠装置的上方，缓速器与重坠装置相连，缓速器的滑动件沿弧形轨道向下滑动的过程中，悬吊固定装置的拉力逐渐变小。本发明可实现重坠装置的无级缓慢释放，无需使用电控、液压系统，可靠性高。

摘要： 一种缓速器和包括该缓速器的无级缓速卸载装置，该缓速器包括弧形轨道，弧形轨道内设有滑动件，滑动件可沿弧形轨道运动，滑动件沿弧形轨道下滑的过程中，滑动件与弧形轨道之间的接触压力在竖直方向的分量逐渐变小。该无级缓速卸载装置包括缓速器、固定装置和重坠装置，固定装置位于缓速器的上方，固定装置与缓速器相连；缓速器位于重坠装置的上方，缓速器与重坠装置相连，缓速器的滑动件沿弧形轨道向下滑动的过程中，悬吊固定装置的拉力逐渐变小。本发明可实现重坠装置的无级缓慢释放，无需使用电控、液压系统，可靠性高。

摘要： 本申请涉及车辆缓速领域，尤其是涉及一种缓速器组件及复合泵缓速器。缓速器组件，包括齿圈和传动机构，所述传动机构设置于所述齿圈内部，所述缓速器组件还包括盘构件，所述盘构件与所述齿圈设置有装配间隙，所述盘构件与所述齿圈形成腔体，所述盘构件能够受到外力以使得所述装配间隙减小。根据本申请的缓速器组件及复合泵缓速器，解决了现有的缓速器在缓速过程中，壳体与传动机构形成的腔体由于存在有间隙，当压力升高到一定程度时，由于间隙泄露，压力将不会在继续上升，最终导致制动效果不好的问题，本申请可以有效增加腔体内的压力，提高制动效率。

摘要： 本发明涉及缓速器技术领域，具体而言，涉及一种缓速器的换热器流量控制油路系统及缓速器。该系统包括第一油路和第一支路；其中，第一油路包括首尾依次连通的缓速器、换热器和油箱；第一支路与换热器并联，且第一支路上设置有溢流阀。系统正常工作时，溢流阀关闭，油液沿着第一油路循环；当缓速器的输出流量超出换热器可承受的流量时，系统压力升高到设定值，溢流阀开启，油液通过溢流阀溢流到油箱，避免了流入换热器的油液流量超出换热器可承受的流量，从而避免了换热器因流阻过大而损坏，提高了换热器的使用寿命，保证了油路系统的安全性和可靠性，且该缓速器的换热器流量控制油路系统结构简单，成本低，实用性高。

摘要： 本发明提供一种缓速器供油方法及缓速器供油系统，涉及缓速器技术领域。所述缓速器供油方法包括：设置所述调整构件的位于所述第一调节腔的部分和所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分分别位于经过所述第一轴线和所述第二轴线的平面的两侧；设置所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换。本申请的缓速器供油方法及供油系统，解决了现有的缓速器供油方法通过压缩空气的方式对缓速器进行供油时，出现制动力下降，进而导致制动力不足的问题，提供了一种能够稳定地为缓速器进行供油的缓速器供油方法，使得缓速器的输出曲线更加平稳。

摘要： 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种液力缓速器的一维和三维联合仿真方法及液力缓速器，该方法采用Amesim软件建立电磁比例阀、气源和油腔的一维模型；确定控制电流与电磁比例阀控制气压及缓速器进口流量的对应关系；建立缓速器本体的几何模型，基于几何模型抽取流道模型并进行网格划分；采用STAR‑CCM+软件对缓速器本体的工作腔进行仿真计算得到三维仿真模型；对一维模型和三维仿真模型进行边界耦合构建联合仿真模型；基于联合仿真模型对液力缓速器的制动特性进行分析，通过不同维度间耦合关系的建立，可准确记录动态充液过程中液力缓速器制动特性的时变过程，为液压系统的匹配和流动结构的优化提供了指导。

摘要： 本发明涉及包括具有驱动轴的旋转的驱动机构和电磁缓速器(6)的组件，所述电磁缓速器(6)能够使驱动轴的旋转减速，所述驱动机构包括外壳(8)和能够围绕沿轴向方向(X)延伸的驱动轴(10)，所述电磁缓速器包括固定于外壳的定子支撑件(18)，其中，所述定子支撑件(18)包括沿轴向方向(X)延伸的至少一个凸出部(22)，并且其中外壳(8)包括至少一个互补凸出部(24)，所述至少一个互补凸出部与定子支撑件的凸出部(22)的至少一部分相配合，以沿垂直于轴向方向(X)的平面所包含的至少一个方向来固定定子支撑件相对于外壳的位置。

摘要： 本实用新型属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括传动部及主轴，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴，所述主轴与所述传动部一体成型，所述主轴上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩，以使所述限位件能够在所述主轴的轴向上限定所述主轴。另一方面公开了一种包括如上的缓速器的一体轴结构的液力缓速器。本实用新型通过将传动部与主轴一体成型，从而能够无需再将传动部装配到主轴上，并且通过轴肩与限位件抵接，以能够在主轴的轴向上限定主轴，杜绝因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。

摘要： 本实用新型涉及缓速器技术领域，具体而言，涉及一种缓速器的换热器流量控制油路系统及缓速器。该系统包括第一油路和第一支路；其中，第一油路包括首尾依次连通的缓速器、换热器和油箱；第一支路与换热器并联，且第一支路上设置有溢流阀。系统正常工作时，溢流阀关闭，油液沿着第一油路循环；当缓速器的输出流量超出换热器可承受的流量时，系统压力升高到设定值，溢流阀开启，油液通过溢流阀溢流到油箱，避免了流入换热器的油液流量超出换热器可承受的流量，从而避免了换热器因流阻过大而损坏，提高了换热器的使用寿命，保证了油路系统的安全性和可靠性，且该缓速器的换热器流量控制油路系统结构简单，成本低，实用性高。

摘要： 本申请涉及车辆缓速领域，尤其是涉及一种缓速器组件及复合泵缓速器。缓速器组件，包括齿圈和传动机构，所述传动机构设置于所述齿圈内部，所述缓速器组件还包括盘构件，所述盘构件与所述齿圈设置有装配间隙，所述盘构件与所述齿圈形成腔体，所述盘构件能够受到外力以使得所述装配间隙减小。根据本申请的缓速器组件及复合泵缓速器，解决了现有的缓速器在缓速过程中，壳体与传动机构形成的腔体由于存在有间隙，当压力升高到一定程度时，由于间隙泄露，压力将不会在继续上升，最终导致制动效果不好的问题，本申请可以有效增加腔体内的压力，提高制动效率。