绿信比

摘要： 为了能够对信号控制下的路段交通承载能力进行准确分析计算,综合考虑路段空间属性、路段排队长度、驶入驶出流量以及交通控制方案等因素,给出了道路及路段与信号交叉口的交通承载能力定义,推导了最长承载时间与最大承载车辆总数的计算方法,建立了信号交叉口的交通承载能力优化模型,并搭建了基于VISSIM与PYTHON的实时交互仿真实验平台.针对算例中信号交叉口流量不变与流量动态变化2种情形进行了计算仿真.结果表明,与现有的等饱和度配时方法相比,该优化模型2种情形的最长承载时间分别增加了约23.0％和55.1％,且仿真结果与计算值的最大偏差在12.4％以内,验证了优化模型的有效性,实现了通过延长最长承载时间降低过饱和交叉口上游发生排队溢流的风险.

摘要： 本文设计了 一款智能交通信号灯,该装置以STM32为主控制芯片,采用SCATS及SCOOT系统相互配合,使交通信号灯的时间随着各个方向的车流量自动调节,形成动态的绿波带,使每辆车尽可能的行驶在绿波带上,从而使得城市交通更为便利.

摘要： 为提高单向交通路网运行效率,本文提出了一种单向交通路网绿波协调控制方法.首先,分析不同类型的单行环路特征,考虑行人专用相位,建立单行环路中的路段行驶时间与交叉口信号配时参数之间的约束关系,推导环路偏移绿信比的计算公式,以所有路段平均偏移绿信比最小作为优化目标,给出最佳公共信号周期优化算法;然后,分析环路偏移绿信比与各路段偏移绿灯时间的关系,根据约束关系将各个最小环路的偏移绿信比分配到环路上的单向路段,推导绿波带宽大小计算方法;随后,以单向交通路网平均带宽占比最大为目标优化交叉口绿信比,给出交叉口相位差计算方法,实现单向交通路网信号协调控制方案的优化求解;最后,以一个3×3的单向交通路网为例进行案例分析,结果表明:利用本文方法求得的信号配时方案可以获得明显的绿波效果,能够使所有交叉口的带宽占比均在70％以上,总体绿波效果优于SYNCHRO方案.针对未饱和状态下的3种不同流量输入条件,利用VISSIM仿真实验,发现与SYNCHRO方案相比,本文提出方案的路网直行车辆平均延误时间分别降低了9.0％、16.4％、26.1％,平均停车次数分别降低了31.2％、48.8％、41.6％,路网的服务水平明显提升,有效验证了本文方法的可行性与优越性.

摘要： 在公交专用道线网实际规划时,需要综合考虑交叉口延误与信号配时等因素的影响.为了使公交专用道线网规划更加合理,在考虑区域信号配时优化的条件下,以绿信比作为各个交叉口的信号配时优化变量,建立了双层规划模型,上层模型的目标函数是使网络的总出行时间最小,下层模型由交通方式划分模型、小汽车客流分配模型和公交客流分配模型3部分组成,并采用遗传算法对模型进行了求解,通过算例验证了模型的有效性.结果表明:在进行公交专用道线网规划时,交叉口的延误不可忽略;在考虑交叉口延误的基础上,对区域信号配时优化可进一步降低网络的出行总成本.

摘要： 为研究单点交叉口信号配时优化,文章根据早高峰、平峰、晚高峰等不同时段的各方向交通流量差异,分析车道流量相关性,对路口信号配时方案进行优化调整.研究表明,新的优化方案有效改善了路口的排队长、延误大等拥堵问题,通行效率得到很大的提高.

摘要： 为研究单点交叉口信号配时优化,文章根据早高峰、平峰、晚高峰等不同时段的各方向交通流量差异,分析车道流量相关性,对路口信号配时方案进行优化调整。研究表明,新的优化方案有效改善了路口的排队长、延误大等拥堵问题,通行效率得到很大的提高。

摘要： 为解决多股跨相车流及非关键车流在未饱和信号交叉口的通行时间分配问题,提出了一种基于车流通行需求的绿信比分配目标函数,建立了交叉口绿信比的基础分配模型与多轮分配模型,给出了绿信比与相位时间的分配流程,设计了一种程序化的交叉口绿信比分配方法,并结合算例阐明了模型方法的求解过程.选取广州市某信号交叉口进行案例分析,与现行配时方案和Synchro优化配时方案相比,所提模型优化配时方案的非关键车流及跨相车流整体延误时间在VISSIM仿真实验中分别减少了22.3％和9.1％,在Synchro仿真实验中分别减少了15.4％和4.8％.模型通过对绿信比与相位时间的多轮分配,实现了对非关键及跨相车流通行时间的优化,可以更好地满足信号交叉口各股车流的通行需求.

摘要： 通过对传统信号配时理论的分析，指出其主要适用于饱和度较低的交叉口。实际中交通高峰时期经常会出现过饱和交叉口，并导致交通“多米诺”现象。本文针对过饱和交叉口的交通特性，提出了优化滞留车辆的空间分布、防止排队上溯的控制目标，建立了一个考虑进口道长度的过饱和绿信比配时模型。最后通过模拟仿真说明与传统配时方法相比。本文提出的的模型更适应过饱和时的交通控制。

摘要： 讨论了单个交叉口定时控制的周期和绿信比优化模型,并且在一般条件下满足交叉口控制条件的约束,提出应用遗传算法解出该非线性模型的最优解或近似最优解,并结合实际交叉口控制案例对模型和算法进行了验证,结果表明模型和算法具有适用性.

摘要： 本文建立了以排队长度最短、车均延误时间最小为目标函数，以各相位绿信比、饱和度及周期长度为约束条件的单点信号交叉口信号控制优化模型。利用遗传算法采用MATLAB语言编程对目标函数进行全局优化,并以西安市某二相位交叉口为例，对模型及算法进行了验证,取得了较好的配时结果，可实现交叉口理想的自适应控制．

摘要： 针对交叉路口的交通信号配时提出了一种基于混沌优化的配时方法,该方法以延误为性能指标,对信号周期和绿信比(或绿灯持续时间)进行综合配时优化.仿真结果表明所提出的方法是有效的.

摘要： 本文阐述了影响城市道路路段行程时间的因素,并以城市道路三幅路断面形式为研究对象,构造城市道路路段行程时间模型.基于Neuroshell2软件中的Ward网络,以上海市主干道四平路为例,对构造模型的参数进行标定,检验模型精度,确定影响因素对行程时间影响重要度.

摘要： 本文阐述了影响城市道路路段行程时间的因素,并以城市道路三幅路断面形式为研究对象,构造城市道路路段行程时间模型.基于Neuroshell2软件中的Ward网络,以上海市主干道四平路为例,对构造模型的参数进行标定,检验模型精度,确定影响因素对行程时间影响重要度.

摘要： 本文阐述了影响城市道路路段行程时间的因素,并以城市道路三幅路断面形式为研究对象,构造城市道路路段行程时间模型.基于Neuroshell2软件中的Ward网络,以上海市主干道四平路为例,对构造模型的参数进行标定,检验模型精度,确定影响因素对行程时间影响重要度.

摘要： 本文阐述了影响城市道路路段行程时间的因素,并以城市道路三幅路断面形式为研究对象,构造城市道路路段行程时间模型.基于Neuroshell2软件中的Ward网络,以上海市主干道四平路为例,对构造模型的参数进行标定,检验模型精度,确定影响因素对行程时间影响重要度.

摘要： 本发明公开一种老年人专用绿信延长方法、系统及装置。方法包括：通过人脸识别方法采集老年人的面部信息；获取人行道监控范围内所有行人的面部信息；将所述老年人的面部信息和所述行人的面部信息进行相似度度量，确定验证身份的老年人，并进行标记；对标记的所述老年人进行实时跟踪，得到老年人的过街轨迹；根据所述老年人的过街轨迹，计算老年人过街的平均速度；获取老年人距离人行道终点的距离，记为剩余距离；根据所述平均速度和所述剩余距离，确定最低安全过街时间；根据所述最低安全过街时间，设置绿信延长时间倒计时。采用本发明能够解决老年群体的过街安全问题以及最大限度的减少对机动车造成的延误。

摘要： 本发明提供了一种绿植护坡结构、绿植水泥添加剂及绿植水泥添加剂的应用，其通过设置包含有绿植水泥添加剂的预制种植槽、并在其中种植绿植，由若干预制种植槽组成呈列分布的护坡结构，同时提供了该绿植水泥添加的配方以及绿植水泥添加剂的应用的方法。本发明提供的护坡结构能够使得边坡稳定性得以提高，同时保证绿植生长所需的矿物和有机营养，使之更易成活，从而更快的在边坡上形成有效的植被覆盖，达到防止植被覆盖前出现边坡水土流失、滑坡以及塌陷等现象的目的。

摘要： 一种由第一通信设备(101)执行的用于向第二通信设备(102)发送下行链路信息的方法。第一通信设备(101)和第二通信设备(102)在通信网络(100)中操作。第一通信设备(101)确定(702)在通信网络(100)中操作的一个或多个第三通信设备是否正在相邻载波(142)上发送上行链路信息。相邻载波(142)与被指派给第一通信设备(101)的用于向第二通信设备(102)发送下行链路信息的载波(141)相邻。当第一通信设备(101)已经确定了一个或多个第三通信设备(103)没有在与所述载波(141)相邻的相邻载波(142)上发送上行链路信息时，第一通信设备(101)在所述载波(141)上向第二通信设备(102)发送下行链路信息。

摘要： 本发明提供一种增加绿植存活率的绿植无伤移栽转运装置，涉及转运装置领域。该增加绿植存活率的绿植无伤移栽转运装置，包括底板，所述底板的左右两端均通过扭簧轴转动连接有多个挡板。通过启动第一电机运作带动两个螺纹套在限位槽内水平方向的相对移动，两个螺纹套在相对移动过程中从而可以调整第一半圆夹环和第二半圆夹环的夹持位置，达到便于调节该转运装置夹持点的目的，可以绿植的高度灵活调整夹持的位置，使该装置使用灵活度大大提高，通过启动第三电机运作带动两侧的挡板进行聚拢，挡板聚拢后其内侧夹持的绿植根部会在相应的放置槽内，大大降低了工人的体力劳动且转运绿植的效率得到明显提高。

摘要： 本发明属于绿化防护技术领域，尤其是一种用于西北防风林带矿山边坡复绿结构及复绿方法，现提出以下方案，包括边坡本体和种植盆，所述边坡本体的斜坡面的外壁等距离开有安装孔，且每个安装孔的内壁均嵌入有嵌入框，嵌入框的顶部外壁固定连接有遮挡板，遮挡板的顶部外壁等距离开有过水孔，所述嵌入框的两侧内壁均开有滑动槽，且两个滑动槽的内壁均滑动连接有滑动杆。本发明通过设置有支撑板、连接轴和导风叶，在边坡本体上种植绿植后，遇到较大的风沙冲击时，风沙对导向叶进行冲击，导向叶上的连接轴旋转，从而带动绿植种植盆两侧的风沙向外侧移动，降低风沙对绿植造成的冲击，保护绿植，确保该绿植可以实现该边坡本体的复绿。

摘要： 本发明公开了一种基于车联网的交叉口信号灯绿信比调节方法，该方法的步骤是：车辆GPS道路修正及道路平均速度及道路平均速度计算，建立平均车速估计模型，建立单交叉路口信号灯六相位控制系统模型，并采用粒子群算法求解得到各相位的持续时间，进行交叉路口各相位时间的动态更新。经现场实验应用表明，本发明的一种基于车联网的交叉口信号灯绿信比调节方法效果良好，能有效提高交叉口车辆通行效率，适用于交叉口信号灯绿信比调节等场合。

摘要： 本发明公开了一种道路交叉口信号灯绿信比控制方法，其涉及交通信号控制领域，包括：通过检测器提取交叉口各进口道的车流量、平均车速和平均排队长度表征交通状态，在信号周期结束时上传数据；基于深度强化学习算法，以绿信比方案为动作，以平均延误时间最小为目标，使用深度全连接神经网络对实时交通流状态进行动作价值估计，选择价值最大的动作控制下一周期的信号配时；通过离线训练以及冻结训练的方式提高网络收敛的稳定性，使用探索率余弦衰减以及引入零奖赏延误因子提高网络的收敛能力，最后拷贝决策网络到实际信号控制机上。本发明充分考虑了常规检测器数据和倒计时显示器的因素，相对控制相位的方法来说更具有实用性，可以减少交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种快速路入口匝道的信号灯绿信比智能调整方法，该方法首先依据快速路在入口匝道汇入点的后方区域的车辆数量及行驶速度，建立快速路拥堵等级划分模型，然后，基于此计算快速路拥堵等级，并使用增量式PID算法实时调整入口匝道信号灯绿信比，以维持车辆在快速路畅通连续行驶。采用本发明所述的方法能自动识别快速路上的拥堵等级，并基于增量式PID算法实时反馈调整入口匝道信号灯绿信比，可有效维持快速路高效运行，规避同一时间段车辆大量汇入，导致快速路出现车辆“上不来下不去”的严重堵塞现象，从而保证快速路上车辆的出行效率。

摘要： 本发明提供一种自动调整周期和绿信比的交通信号协调控制方法，包括：建立交通信号协调控制模型、交通信号协调控制方案实施、流量区段方案设计、周期时长自动调整方法设计、绿信比自动调整方法设计。该控制方法能够根据流量区段方案和实际路网交通流运行规律，动态切换路口信号控制方式，提高路口管控能力。同时根据各路口的需求变化情况，实时调整路口的信号控制方案，在实现协调控制的基础上，动态调整各路口的绿信比，能够最大化的保证各路口信号控制方案适应实际交通需求，提高路口信号管控效能。

摘要： 本发明公开了一种基于车联网的交叉口信号灯绿信比调节方法，该方法的步骤是：车辆GPS道路修正及道路平均速度及道路平均速度计算，建立平均车速估计模型，建立单交叉路口信号灯六相位控制系统模型，并采用粒子群算法求解得到各相位的持续时间，进行交叉路口各相位时间的动态更新。经现场实验应用表明，本发明的一种基于车联网的交叉口信号灯绿信比调节方法效果良好，能有效提高交叉口车辆通行效率，适用于交叉口信号灯绿信比调节等场合。