综合油耗

摘要： 国产宝马长轴距版X5上市,售价60.5万~77.5万元3月31日,国产宝马长轴距版X5上市,新车共推出4款车型,售价区间为60.5万~77.5万元。加长轴距是国产宝马长轴距版X5最大亮点,它的长度和轴距均比进口版车型长了130 mm,最终它的长、宽、高分别为5060、2004、1779 mm,轴距达到3105 mm,使得后排腿部空间更为出色。设计上,宝马长轴距版X5延续了进口版车型的设计,但对细节进行了调整,比如保险杠两侧的进气口增加了倒置L型布局点缀的镀铬装饰,比如内饰也增加了更多金属质感的装饰。此外,新车提供了包含M运动排气和蓝色M运动卡钳的M Performance套件。动力方面,宝马长轴距版X5提供xDrive 30Li和xDrive 40Li车型,前者配备2.0T发动机,最大功率为180 kW,最大扭矩为400 N·m,0~100 km/h加速时间仅为7.3秒,最高车速为215 km/h,综合油耗为8.9 L/100 km。

摘要： 近期,国内成品油价格持续上涨,越来越高的油价让广大车主开始关注车辆省油问题。众所周知,每一款车型都有一个"工信部综合油耗",但同一款车由不同的驾驶人开,或在不同的道路上开,车辆的油耗都会有所不同。以下是几个实用的省油小技巧。每个车型都有其最省油的行进速度,称之经济时速,车速超过或低于这个速度时都会导致油耗增大。

摘要： 12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

摘要： 3天,1500余公里,途经山路、国道、非铺装路面等复杂路况,玉柴K11国六发动机以27.6L/100km的综合油耗,成功撞线“出圈”。9月26日,第十四届中国国际卡车节油大赛--长道路实测在四川成都落下帷幕。到达目的地后,看到最终换算出的油耗值,车主刘士涛惊呼:“我料到了玉柴K11国六发动机的油耗低,但没想到这么低。看来,我当初的坚持没有错!”

摘要： 数字律动家族设计语言双层荣麟展翼格栅贯穿式折锋LED大灯展翼式IP台型面12.3英寸组合式液晶数字交互仪表全新10.25英寸IPS高清悬浮中控屏720度智能环景影像系统百公里综合油耗仅有5.5L.

摘要： 新车是东风全新DSMA高级模块化架构下的首款车型,也是搭载东风全新马赫动力的首款车型。马赫动力1.5T发动机,最大功率140kW,最大扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,综合油耗5.9L/100km。混动版搭载了马赫动力MHD混动系统,零百加速提升至6.95s。同时,其热效率高达41.07%,百公里综合油耗仅为4.3L。全系车型均采用四轮独立悬架结构,拥有赛车级的弯道操控性能。从时速100km/h制动至停止,刹车距离仅有34.75m。

摘要： 全系标配双侧电动侧滑门,并且采用隐藏式滑轨设计,新车长宽高分别为5180mm/1995mm/1786mm,轴距为3060mm。新车共推出6款车型,售价区间为30.98-40.58万元。全系搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统,最大输出功率183kW,WLTC工况综合油耗也仅仅为5.9L/100km。

摘要： 雪佛兰家族式双格栅设计星翼分体式LED头灯组2725mm轴距百公里加速7.9秒百公里综合油耗6.9LMyLink+智能车载互联系统.

摘要： 第三代名爵6是第一款采用上汽蓝芯2.0 MEGA Tech动力总成的车型,配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机和全新一代DCT 280湿式双离合变速器,最大功率133kW,最大扭矩285N·m,综合油耗仅6.2L/100km,新车将于下月正式上市。

摘要： AC Ace(1953)AC Ace敞篷跑车AC是英国一家小型跑车制造商,它每年产量极有限,但所制造的跑车都很有个性。Ace最早于1953年推出,到1963年停产。它采用2.0升直列6缸发动机,最大功率100马力(1马力约等于0.75千瓦),配4速手动变速器。据英国汽车杂志《Motor》在1954年所做的测试,它的最高车速为166千米/时,0—100千米/时加速时间为11.4秒,综合油耗为11.2升/百千米。

摘要： 随着国IV排放法规实施的日益临近，国内OEMs已基本完成了重型柴油机SCR方案的开发工作。考虑到实施初期尿素资源问题和不同地区技术需求的不同，EGR也有一定的技术优势。文章主要从性能角度分析了EGR+VGT方案的油耗和排放，结果显示，与SCR相比具有相当的综合油耗，并且通过匹配DOC可以满足微粒限值。

摘要： 换挡规律曲线是汽车自动变速器的换挡规律,是汽车实现自动变速的核心之一,是提高车辆动力性、燃油经济性、操纵稳定性和舒适性的关键技术,在整车性能的设计中是一项重要的研究领域.本文通过PIAn0优化平台,集成整车性能仿真软件Cruise对某车型的换挡规律进行了优化设计,利用自动优化技术获得低油耗、高动力性的换挡规律曲线.其中,百公里综合油耗下降8.57％,百公里加速时间降低7.18％,3挡加速时间降低8.52％.结果表明,通过优化平台实现换挡规律的自动优化是具有实际意义的,是一种切实有效的方法.

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0-g〕/〔S1-S0+g〕}·G·R，g＝〔S1-S0〕/〔α-1〕。其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 油耗估计系统具有：速度曲线计算部(24)，其计算表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(451)；速度干扰计算部(232)，其根据表示行驶路线(411)中产生的干扰事项的干扰信息和从在行驶路线(411)中行驶的汽车收集的行驶历史信息(111)，计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度衰减的比率即衰减率作为速度干扰校正系数(321)；以及油耗计算部(263)，其使用速度曲线和速度干扰校正系数(321)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 油耗估计系统具有速度曲线生成部(245)，该速度曲线生成部(245)生成表示在行驶路线中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线。此外，油耗估计系统具有停止判定部(244)，该停止判定部(244)根据汽车在存在于行驶路线中的交叉路口停止的停止概率(331)、以及设置在交叉路口的信号灯与设置在与该交叉路口相邻的交叉路口的信号灯的协作信息(321)，判定汽车在交叉路口的停止的有无。进而，油耗估计系统具有根据停止的有无对速度曲线(441)进行校正的速度校正部(246)、以及根据校正后的速度曲线(451)计算在行驶路线中行驶的汽车的油耗的油耗计算部(247)。

摘要： 油耗估计系统具有：行驶速度计算部(233)，其将构成道路的每个道路区间即路段的路段行驶速度(331)存储在行驶速度DB(252)中；以及行驶速度提取部(243)，其根据行驶路线(411)，从行驶速度DB(252)提取行驶路线(411)中包含的路段的路段行驶速度(331)。此外，油耗估计系统具有：速度曲线生成部(244)，其使用路段行驶速度(331)，生成表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(441)；以及估计油耗计算部(246)，其根据速度曲线(441)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0－g〕/〔S1－S0+g〕}·G·R；g＝〔S1－S0〕/〔α－1〕其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明公开了一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法，所述装置包括上位机、嵌入式计算机、脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块、液压控制模块、油箱、电控液压泵、第一油管、第二油管和流量传感器；所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均与所述嵌入式计算机通信连接；所述液压控制模块与所述电控液压泵控制连接；本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试装置能够对飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器、消耗速度表指示器、消耗量表传感器和消耗量指示器均进行准确度测试，大大提升了对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果的准确性。

摘要： 本发明涉及车辆油耗评估计算技术领域，具体涉及一种用户综合油耗计算方法和装置。该方法包括：构建优选车辆工况集；利用模糊算法，计算每一优选车辆工况对用户综合油耗的第一权重值；利用模糊算法，计算每一行车载荷量评价因素与对应优选车辆工况的第二权重值；利用模糊算法，计算每一车载电器负载评价因素与对应行车载荷量评价因素的第三权重值；计算用户综合油耗。本发明通过统计调研并结合影响车辆油耗的因素，为全面和系统地构建了优选车辆工况集，然后结合行业影响评估结果，采用模糊计算的方式，真实地模拟出车辆的综合工况，从而准确合理地计算获得用户综合油耗。

摘要： 本发明公开了一种发动机动态综合油耗试验台测试方法，包括四个步骤：1）采集数据：采集装载机典型工况下的载荷谱，作为发动机动态综合油耗试验台的数据库；2）输入数据：将采集到的装载机典型工况下的载荷谱换算成比例溢流阀的数据，并输入比例溢流阀；3）读取数据：将需测试发动机置于发动机动态综合油耗试验台，连接好，开启发动机，读取发动机动态综合油耗试验台的各个参数和油耗；4）分析数据：分析读取的需测试发动机在动态综合油耗试验台上的各个参数，换算出发动机的功率和其他参数；本发明可减少大量的装载机整机模拟试验，降低开发成本和缩短开发周期，同时可进行发动机的性能匹配优化，以满足客户各种不同工况的需求。

摘要： 本发明涉及车辆油耗评估计算技术领域，具体涉及一种用户综合油耗计算方法和装置。该方法包括：构建优选车辆工况集；利用模糊算法，计算每一优选车辆工况对用户综合油耗的第一权重值；利用模糊算法，计算每一行车载荷量评价因素与对应优选车辆工况的第二权重值；利用模糊算法，计算每一车载电器负载评价因素与对应行车载荷量评价因素的第三权重值；计算用户综合油耗。本发明通过统计调研并结合影响车辆油耗的因素，为全面和系统地构建了优选车辆工况集，然后结合行业影响评估结果，采用模糊计算的方式，真实地模拟出车辆的综合工况，从而准确合理地计算获得用户综合油耗。

摘要： 本申请实施例提供一种车辆综合油耗确定方法及装置，方法包括：通过设置在目标车辆上的数据监测装置获取所述目标车辆的实时GPS位置信息，并根据所述实时GPS位置信息确定相邻两次加油时行驶里程；根据前一次加油时的加油量和所述前一次加油与当前加油时的所述行驶里程，确定所述目标车辆的百公里油耗；根据车辆启动时至所述当前加油时的所有加油量的总和以及所有行驶里程的总和，确定所述目标车辆的综合百公里油耗；本申请能够准确确定车辆综合百公里油耗数据。