维修大纲
维修大纲的相关文献在1990年到2021年内共计76篇,主要集中在航空、交通运输经济、原子能技术
等领域,其中期刊论文67篇、会议论文9篇、专利文献38953篇;相关期刊43种,包括中国高新技术企业、军民两用技术与产品、滨州学院学报等;
相关会议7种,包括中国航空学会航空维修工程专业委员会2009中国直升机发展论坛、第7届国际可靠性、维修性、安全性学术会议(The Seventh International Conference on Reliability,Maintainability and Safety)、2006年全国船舶机电维修技术学术会议等;维修大纲的相关文献由126位作者贡献,包括左洪福、吴昊、刘明等。
维修大纲—发文量
专利文献>
论文:38953篇
占比:99.81%
总计:39029篇
维修大纲
-研究学者
- 左洪福
- 吴昊
- 刘明
- 耿端阳
- 蒋庆喜
- 蔡景
- 冯飞
- 周勇
- 姚智刚
- 孙滨
- 张深逢
- 张衍
- 徐平涛
- 徐志锋
- 李彦强
- 江虹
- 王青青
- 苏茂根
- 谈云峰
- 顾海健
- 万会全
- 付金华
- 冯子寒
- 冯福来
- 刘兴宇
- 刘延利
- 刘松岑
- 刘素娟
- 卞金露
- 卢翔
- 危虹
- 史珂
- 吕伟
- 吕德峰
- 吕瑛洁
- 吴甦
- 吴静敏
- 周燕佩
- 周艳萍
- 商桂娥
- 孙书鸿
- 孙伟
- 孙培豪
- 容乃刚
- 尹艺
- 崔毅勇
- 巫世晶
- 康旺
- 张元卿
- 张占武
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摘要:
2021年6月16日,美国联邦航空局(FAA)发布适航指令(AD),要求对737MAX的飞行控制系统进行检查。FAA在AD中要求航空公司修改其现有的维修大纲,对飞行超过6000h的飞机进行检查,以验证飞机自动飞行控制系统能否正确操作。具体而言,航空公司必须对数字飞行控制系统进行全面检查,包括与副翼和升降舵相关的作动器的可用性;还必须对安定面配平系统进行检查,包括切断电源。
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顾新;
刘松岑
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摘要:
目前,预测性维修技术尚未在维修大纲领域广泛应用,但随着大数据理论和技术的发展,以预测性为中心的维修逐渐受到关注.本文梳理了维修理论和维修方式转变的发展历程,分析了预测性维修技术的发展条件;基于IP-180和MSG-3研究了以预测性维修为中心的维修项目建立方法,指出计划性维修项目转化为预测性维修项目是可行的;总结了当前飞机预测性维修项目建立存在的困难,并给出了适用于飞机预测性维修项目建立的建议和策略.
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孙滨;
张磊;
谈云峰
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摘要:
国内投入运行的国产航空器型号种类和数量不多,航空器制造厂家对持续适航文件(ICA)的重要性认识不足,在制定ICA方面的经验不多.本文对ICA的民航规章条款内涵进行分析,讨论了ICA的定义及内容要求,结合国内外多个民机型号ICA的审查实践经验,提出对ICA的评审要点及目前编制ICA的薄弱环节.本研究成果可为航空器制造厂家制定ICA提供参考,对于局方评审ICA也具有实际的参考价值.
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吴昊
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摘要:
确定飞机结构偶然损伤检查任务和间隔是制定飞机结构维修大纲的关键问题之一.在国内缺乏相关使用数据的前提下,本文将基于粗糙集的案例推理应用于民用飞机MSG-3(Maintenance steering group)分析过程.本文从民用飞机MSG-3分析的需求出发,分析了基于案例推理的MSG-3分析基本过程,讨论了民用飞机MSG-3分析案例库的构建、案例表达、案例检索、匹配、案例修改、维修任务和间隔的确定等关键技术.同时,本文应用粗糙集理论,对MSG-3分析的特征属性进行权重分配,从而避免了人的主观性对案例检索准确性的不良影响.最后通过对某重要结构项目进行偶然损伤实例分析,效果良好.
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刘明;
左洪福;
蔡景;
耿端阳
- 《2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科》
| 2005年
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摘要:
根据飞机区域维修大纲研制的需要,依据最新的MSG思想和类似机型的维修大纲经验,本文提出了基于规则推理(RBR)和案例推理(CBR)相结合的民机区域维修大纲制订方法.构建了民机区域维修大纲专家系统的总体框架结构,并对该系统中的关键技术问题——区域评级知识处理、案例的检索和集成推理技术进行了详细分析和研究.实例分析表明该方法是有效的、科学的.本文对现有的维修大纲制订方法进行了一次理论上的探讨和总结,该专家系统为民机区域维修大纲的研制提供了有利的工具.
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张永宁;
郝强
- 《中国航空学会航空维修工程专业委员会2009中国直升机发展论坛》
| 2009年
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摘要:
传统的“以预防为主”的航空维修思想基于时代的工业化和科技水平选择了“定时”的维修方式,在20世纪70年代以前,我国民用航空维修一直沿用这种模式。但随着全球航空工业的迅速发展,传统的维修方式已不能适应不断引入高新技术的航空器。为此,国际民用航空组织在航空器制造国依据航空维修的各类数据分析,提出了新的维修思想,即“以可靠性为中心”的维修思想,它的主要目标是在保持航空器原有设计的安全性和可靠性的前提下,大幅度降低维修成本,提高航空运营企业的生存力和竞争力。适应这种新的维修思想的维修方式也从单一的“定时”方式转变成“定时+视情+监控”的综合维修方式,并且不断完善的“以可靠性为中心”的维修思想已被全球各区域的适航管理部门认可,具有了不可抗的法规性。
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张永宁;
郝强
- 《中国航空学会航空维修工程专业委员会2009中国直升机发展论坛》
| 2009年
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摘要:
传统的“以预防为主”的航空维修思想基于时代的工业化和科技水平选择了“定时”的维修方式,在20世纪70年代以前,我国民用航空维修一直沿用这种模式。但随着全球航空工业的迅速发展,传统的维修方式已不能适应不断引入高新技术的航空器。为此,国际民用航空组织在航空器制造国依据航空维修的各类数据分析,提出了新的维修思想,即“以可靠性为中心”的维修思想,它的主要目标是在保持航空器原有设计的安全性和可靠性的前提下,大幅度降低维修成本,提高航空运营企业的生存力和竞争力。适应这种新的维修思想的维修方式也从单一的“定时”方式转变成“定时+视情+监控”的综合维修方式,并且不断完善的“以可靠性为中心”的维修思想已被全球各区域的适航管理部门认可,具有了不可抗的法规性。
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张永宁;
郝强
- 《中国航空学会航空维修工程专业委员会2009中国直升机发展论坛》
| 2009年
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摘要:
传统的“以预防为主”的航空维修思想基于时代的工业化和科技水平选择了“定时”的维修方式,在20世纪70年代以前,我国民用航空维修一直沿用这种模式。但随着全球航空工业的迅速发展,传统的维修方式已不能适应不断引入高新技术的航空器。为此,国际民用航空组织在航空器制造国依据航空维修的各类数据分析,提出了新的维修思想,即“以可靠性为中心”的维修思想,它的主要目标是在保持航空器原有设计的安全性和可靠性的前提下,大幅度降低维修成本,提高航空运营企业的生存力和竞争力。适应这种新的维修思想的维修方式也从单一的“定时”方式转变成“定时+视情+监控”的综合维修方式,并且不断完善的“以可靠性为中心”的维修思想已被全球各区域的适航管理部门认可,具有了不可抗的法规性。
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张永宁;
郝强
- 《中国航空学会航空维修工程专业委员会2009中国直升机发展论坛》
| 2009年
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摘要:
传统的“以预防为主”的航空维修思想基于时代的工业化和科技水平选择了“定时”的维修方式,在20世纪70年代以前,我国民用航空维修一直沿用这种模式。但随着全球航空工业的迅速发展,传统的维修方式已不能适应不断引入高新技术的航空器。为此,国际民用航空组织在航空器制造国依据航空维修的各类数据分析,提出了新的维修思想,即“以可靠性为中心”的维修思想,它的主要目标是在保持航空器原有设计的安全性和可靠性的前提下,大幅度降低维修成本,提高航空运营企业的生存力和竞争力。适应这种新的维修思想的维修方式也从单一的“定时”方式转变成“定时+视情+监控”的综合维修方式,并且不断完善的“以可靠性为中心”的维修思想已被全球各区域的适航管理部门认可,具有了不可抗的法规性。
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