CVT变速器

摘要： CVT变速器因其良好的换挡及加速平顺性,在汽车市场得到广泛应用。本文针对CVT变速器常见的啸叫问题,借用NVH专业方法,分析结构、传递路径等对啸叫问题的影响,以提供可操作性强的解决方案,同时对其他类型变速器啸叫问题起到一定的借鉴作用。

摘要： 故障现象一辆2020款雷克萨斯ES200,搭载全新M20A型2.0LD-4S发动机及K120型CVT变速器,行驶里程为28404km。据车主反映,该车在正常行驶过程中,组合仪表内多个故障灯点亮,并提示发动机及驻车辅助制动功能故障。随后车主第一时间驾驶车辆来到我店进行检查。与车主进行车辆的故障问诊中了解到,在组合仪表内的故障灯点亮前、后,车辆均未出现任何异常症状且不影响正常驾驶。

摘要： NVH性能控制是CVT变速器开发与集成的关键技术,而对于钢带自激振动引起的异常噪声问题,在行业内缺乏系统性的分析研究.以某SUV车型的加速工况异响噪声为背景,在整车与台架分别进行了噪声源的识别与排查,阐述CVT变速器自激励噪声的机理,并从变速器本体和整车路径上提出具体的工程措施.然后通过锥轮组装配与锥轮表面粗糙度的工艺优化,测试与验证改进方案的有效性,这些研究结果对于提升CVT变速器的核心部件开发与NVH性能的集成技术,有较重要的工程应用价值.

摘要： CVT无级变速器内部结构复杂,出现故障时,对问题的有效整改取决于对失效源头的确切判断.基于车辆可靠性试验中出现的动力中断故障,系统地对变速器内部问题源头查找分析,锁定液力变矩器内部失效零部件,并对失效点进行了设计更新和试验验证.证实了该方案的有效性与可靠性.

摘要： 2019款凌派搭载全新的动力总成,使用1.0 L涡轮增压器的直喷发动机,匹配全新的CVT变速器、6挡手动变速器。该车装配了很多先进的技术,例如可变气门正时升程控制技术(i-VTEC)、盲区显示电子制动助力(EBB)、电子驻车制动(EPB)以及自适应巡航控制(ACC)等功能。今天主要介绍一下该车发动机、底盘等系统上的一些新技术。

摘要： 关键词:智能卡、车身控制单元、读卡器故障现象:一辆进口雷诺科雷傲运动型多功能车,搭载2TR发动机和CVT变速器,行驶了13万km。用户反映该车行驶时仪表总是提示未检测到智能卡(钥匙),另外锁车后,前大灯在没有任何操作下自动点亮(近光灯),导致蓄电池电量耗尽。车主在其他修理厂更换了新的蓄电池和遥控器电池,但是故障依旧。一周后,蓄电池电量再次耗尽,无法起动。车主打电话给我店报修。

摘要： 自动挡车型变速器冷却系统的设计开发应该和具体变速器类型相匹配,变速箱类型决定了冷却性能要求.针对某款搭载经济型CVT变速器的车型,变速器冷却系统的开发涉及油冷器的布置、性能以及系统的压降等内容.根据CVT自动挡车型的特性设计合理的验证方法,以确认在各种环境温度路况时,车辆都能满足变速器的许用要求.

摘要： 自动挡车型变速器冷却系统的设计开发应该和具体变速器类型相匹配,变速箱类型决定了冷却性能要求.针对某款搭载经济型CVT变速器的车型,变速器冷却系统的开发涉及油冷器的布置、性能以及系统的压降等内容.根据CVT自动挡车型的特性设计合理的验证方法,以确认在各种环境温度路况时,车辆都能满足变速器的许用要求.

摘要： 关键词:节温器、燃油滤清器故障现象:一辆2010年产道奇酷威运动型多功能车,搭载2.7 L发动机和CVT变速器,当前里程约17万km。用户反映这辆车的发动机故障警告灯有时会点亮,不久后又会熄灭,而且在行驶中会出现无规律的熄火。检查分析:维修人员接车后进行多次试车,确认仪表板上的发动机故障警告灯确实会不规则点亮,偶尔会熄火。而且,经过连续多日的试车,发现在冷车时比较容易熄火。

摘要： 故障现象 一辆2012款雷诺科雷傲车，搭载2TR发动机和CVT变速器，配有无钥匙进入和起动系统，累计行驶里程约为20万km，因发动机无法起动而拖车进厂检修。

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.

摘要： 锥盘-缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘-缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 锥盘-缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘-缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 锥盘-缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘-缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 本发明涉及一种用于操控CVT变速器(1)的气动促动器(5)用于改变CVT变速器的传动比的方法，包括步骤：确定内燃机(10)的当前实际转速；将当前实际转速与内燃机的额定转速比较，其中，所述额定转速根据车辆速度确定；其中，如果实际转速小于额定转速，则将促动器(5)与负压源(9)连接，并且其中，如果实际转速大于额定转速，则将促动器(5)与压力源(14)连接。

摘要： 本发明涉及一种用于在驱动发动机和被驱动的负载之间传递机械能的自动变速器(2)，尤其用于具有内燃机的机动车。所述自动变速器(2)设有变矩器(10)，具有可换档的DNR齿轮组(20)，并且具有无级变速单元(30)，其中，所述DNR齿轮组(20)包括太阳轮(41)，行星齿轮(42)和齿圈(43)，其中，所述DNR齿轮组(20)的每个行星齿轮(42)与其太阳轮(41)和齿圈(43)均啮合。

摘要： 锥盘－缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘－缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 锥盘－缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘－缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 锥盘－缠绕接触装置变速器的输入端转速被这样确定，即测量车轮转速及变速器的变速比并由它们计算出输入端转速。为了确定CVT变速器的打滑使用变速比的变化速度或使用变速器的声参数。在流体控制系统中使用一个阀，它的打开横截面根据一个压力差来控制。为了锥盘的涂油使用了一个喷管的多个喷孔，该喷管穿过构成在贴靠在锥盘－缠绕接触装置的缠绕接触装置的一个段上的滑轨中的槽。

摘要： 本发明涉及一种用于操控CVT变速器(1)的气动促动器(5)用于改变CVT变速器的传动比的方法，包括步骤：确定内燃机(10)的当前实际转速；将当前实际转速与内燃机的额定转速比较，其中，所述额定转速根据车辆速度确定；其中，如果实际转速小于额定转速，则将促动器(5)与负压源(9)连接，并且其中，如果实际转速大于额定转速，则将促动器(5)与压力源(14)连接。

摘要： 本实用新型涉及一种引入了CVT无级变速器的双动力变速器，由动力源、具有双输出轴的齿轮分配箱、CVT无级变速器、具有前后内齿圈的旋转内齿圈、后太阳齿轮、行星齿轮、输出轴等组成，齿轮分配箱将动力源的动力分为两路输出,其一路动力输出通至CVT无级变速器，CVT无级变速器的输出端与旋转内齿圈的前内齿圈传动连接，第二路动力输出经第二输入轴通至后太阳齿轮的转动中心，后太阳齿轮与行星齿轮啮合连接，行星齿轮与旋转内齿圈的后内齿圈啮合连接，输出轴设在行星齿轮的轮心处；工作中两路动力输出共同控制行星齿轮，从而使得变速器的输出轴做可控的正转、反转或零转动。