结构动力分析

摘要： 随着结构形式的日益大型复杂化,精细有限元分析由于受到网格尺寸和时间积分步长的限制,通常难以同时保证效率与精度.为了提升结构动力分析效率,本文首先根据有限元形函数影响域对有限元动力计算前期数据进行压缩提炼,构造动力计算的训练集.其次,通过引入激活函数和B样条基函数对训练集数据进行非线性预处理,提升结构关键节点的动力响应计算精度.最后,将预处理后的训练集和贝叶斯回归方法相融合,提出了一种结构动力响应贝叶斯回归代理模型.文中通过典型算例验证了所提代理模型在保证计算精度的条件下,能够明显提升结构动力分析的计算效率.

摘要： 核电厂高能管道系统破裂后动态效应的防护设计是纵深防御的重要手段,其中破口引起的管道内瞬态流载荷是决定高能管道结构设计的最主要载荷.基于有限元方法分析了核电厂主蒸汽管道在瞬态流载荷作用下约束刚度和管线部件结构刚度对动力响应的影响,提出一种简化有限元模型的方法,既保证了核电厂安全性,又可提升其经济性.

摘要： 为研究核电厂内部灾害高能管道断裂防护设计中管端瞬态流载荷简化计算方法的保守性,本文采用单自由度无阻尼系统进行了结构动力理论分析,并结合实际管道模型开展了计算验证,理论分析和实例计算结果都表明管端瞬态流载荷简化计算方法的保守性不是绝对的,在工程应用中需要针对不同动态效应区别对待.

摘要： 该文提出了Timoshenko梁非线性动力分析的能量守恒逐步积分算法。采用共旋技术考虑结构的几何非线性,空间离散采用相关插值形式,避免了剪切锁定现象。在时间离散时利用多参数修正方法对等效的节点动力平衡方程进行修正,实现了离散系统在保守荷载作用下的能量守恒。算法具备二阶局部精度,与已有的平均加速度方法和隐式中点方法相比,具有更好的数值稳定性。在二维情形下与 Simo方法对比,指出了Simo方法在受保守外弯矩作用时系统能量不守恒。最后,通过三个数值模拟算例验证了算法的性能和能量守恒特性。

摘要： 本文简要综述了时域连续Galerkin(TCG),改进TCG,以及时域间断Galerkin(TDG)以及高阶单步法等几种典型的高阶时域积分算法。若采用p阶多项式对基本未知量进行插值近似,采用单场格式的常规TCG算法、改进TCG算法、两场格式的TDG算法求得的位移和速度分别具有p、2p、2p+1阶收敛精度,在计算成本相当的情况下,改进TCG算法具有最高收敛精度。高阶单步法多为后处理的算法,大多具有4阶精度。相比最常用的二阶算法,高阶单步法操作简单,易于实施,保留二阶算法无条件稳定、计算效率高等优点,可对二阶算法进行误差估计,并可根据精度需求,指导时间步长自适应调整。

摘要： 基于薄板理论,采用回传射线矩阵法研究了两对边简支任意角连接有限尺寸V型薄板的功率流透射损失.引入对偶坐标系,在力作用点和板接缝处对结构进行离散,同时考虑弯曲波动与面内波动效应,根据结构连接处的位移协调条件、力平衡条件以及两端边界条件得到V型薄板结构的散射矩阵.根据对偶坐标系的内在物理关系得到整体相位矩阵,最后推导出结构的回转射线矩阵.在此基础上,建立了V型薄板结构的动态响应分析模型以及功率流分析模型,通过对简谐点激励力作用下结构的动态响应进行对比分析,证明回传射线矩阵法具有很高的求解精度与求解效率.最后,分析了V型薄板结构功率流传导问题,研究了不同角度、不同板厚和不同阻尼损耗因子的V型薄板的功率流透射损失变化规律.

摘要： 特征值在很多领域都有广泛的应用,除了分析偏微分方程外,还可以用来分析结构动力特性.为了给使用COMSOL Multiphysics有限元软件的工程技术人员提供参考,结合使用经验,介绍COMSOL Multiphysics有限元软件在结构动力分析中的应用,并以两个数值算例验证其数值解的有效性.结果表明:数值解与解析解吻合较好,验证了COMSOL Multiphysics在结构动力分析中的可靠性.

摘要： 文章采用大型三维有限元程序ANSYS对水电站进水塔结构进行了静动力分析，根据进水塔的结构特点和受力条件，通过静力计算分析结构各部位的应力和位移，动力计算，采用振型分解反应谱法计算结构在地震中的响应，对进水塔结构抗震性能进行评估，以确保塔体的结构安全，为进水塔结构设计提供了科学依据。

摘要： 本文介绍基于小波变换和无单元方法的结构动力分析新技术.通过对多自由度线性体系的小波包分解,实现对结构响应能量的逐级分解.发现长周期结构动力响应有两个显著特点：(1)结构最大总位移受瞬态振动控制,并与地震动持时有关.(2)最大结构位移响应总是滞后于地震动激励的最大能量峰值时间.文中还首次给出了用新颖无单元法进行结构动力分析的关键技术.最后联合应用小波变换、HHT变换技术和尤单元方法计算了11层钢筋混凝土高层结构,并与有限元ANSYS程序进行了比较,结果表明,新方法有较高的精确性和实用性.

摘要： 本文介绍基于小波变换和无单元方法的结构动力分析新技术.通过对多自由度线性体系的小波包分解,实现对结构响应能量的逐级分解.发现长周期结构动力响应有二个显著特点:(1)结构最大总位移受瞬态振动控制,并与地震动持时有关.(2)最大结构位移响应总是滞后于地震动激励的最大能量峰值时间.文中还首次给出了用新颖无单元法进行结构动力分析的关键技术,包括建立无单元离散动力方程,框架结构动力计算方法要点和步骤等.最后联合应用小波变换、HHT 变换技术和无单元方法计算了十一层钢筋混凝土高层结构,并与有限元ANSYS 程序进行了比较,结果表明,新方法有较高的精确性和实用性.

摘要： Taylor级数方法是结构动力分析中的一种新的时间积分方法,本文介绍了线性结构动力分析和非线性项可以展开为多元多项式形式的非线性结构动力分析的Taylor级数方法的公式.着重阐述了Taylor级数方法程序实施过程,为级数类算法时间步长的选取提出了新的思路.

摘要： 本文讨论了结构仿真系统设计的一般方法,并结合实例,说明通过应用计算机图形仿真技术,可以简化结构动力分析的后处理工作,直接得到清晰直观的印象,是结构动力分析的有效工具.

摘要： 航天器智能结构振动控制技术是未来航天器结构设计的一个重要发展方向.本文介绍了压电堆片式主动杆的基本结构,阐述了有限元方程的推导过程.利用有限元计算软件ANSYS,对由压电堆片式主动杆和普通梁组成的梁系结构进行动力特性分析,研究了振动控制的问题.

摘要： 当出现涡旋脱落频率接近结构的自然频率的情况时，对圆形航空交通控制塔来说是一个重大的设计问题。本论文概括了采用高频力天平的控制塔结构与舒适性设计的风洞研究结果、相关技术难题以及为减少控制塔振动而制订的相应缓解方案。研究发现，当风致响应主要受临界速度效应(如涡旋脱落)所驱使时，采用风荷载规范推算出的风速会导致对结构的动力分析结果过于保守。

摘要： 当出现涡旋脱落频率接近结构的自然频率的情况时，对圆形航空交通控制塔来说是一个重大的设计问题。本论文概括了采用高频力天平的控制塔结构与舒适性设计的风洞研究结果、相关技术难题以及为减少控制塔振动而制订的相应缓解方案。研究发现，当风致响应主要受临界速度效应(如涡旋脱落)所驱使时，采用风荷载规范推算出的风速会导致对结构的动力分析结果过于保守。

摘要： 当出现涡旋脱落频率接近结构的自然频率的情况时，对圆形航空交通控制塔来说是一个重大的设计问题。本论文概括了采用高频力天平的控制塔结构与舒适性设计的风洞研究结果、相关技术难题以及为减少控制塔振动而制订的相应缓解方案。研究发现，当风致响应主要受临界速度效应(如涡旋脱落)所驱使时，采用风荷载规范推算出的风速会导致对结构的动力分析结果过于保守。

摘要： 当出现涡旋脱落频率接近结构的自然频率的情况时，对圆形航空交通控制塔来说是一个重大的设计问题。本论文概括了采用高频力天平的控制塔结构与舒适性设计的风洞研究结果、相关技术难题以及为减少控制塔振动而制订的相应缓解方案。研究发现，当风致响应主要受临界速度效应(如涡旋脱落)所驱使时，采用风荷载规范推算出的风速会导致对结构的动力分析结果过于保守。

摘要： 当出现涡旋脱落频率接近结构的自然频率的情况时，对圆形航空交通控制塔来说是一个重大的设计问题。本论文概括了采用高频力天平的控制塔结构与舒适性设计的风洞研究结果、相关技术难题以及为减少控制塔振动而制订的相应缓解方案。研究发现，当风致响应主要受临界速度效应(如涡旋脱落)所驱使时，采用风荷载规范推算出的风速会导致对结构的动力分析结果过于保守。

摘要： 本发明公开了一种添加子结构后结构动力学特性重分析方法，首先确定结构局部修改位置后以及修改的内容(此处结构局部修改指在原结构的某些局部位置添加子系统)，然后获取原结构频响函数(频响函数涉及的激励点和响应测量点应涵盖上述结构局部修改位置点)，最后根据该方法提供的计算公式计算修改后结构的频响函数；本发明能够基于原结构的频响函数一次性计算在多点处局部修改后结构的频响函数，从而重分析修改后结构的动力学特性，提高设计效率，避免设计的盲目性，减少设计成本具有实际工程应用价值。

摘要： 本发明涉及一种用于可再充电的混合动力机动车辆的车身底部结构的后部分(10)的安排，该安排包括后托架(18)，该后托架通过两个臂(181，182)在其每一端处延伸，这两个臂为前臂和后臂，在这两个臂上的附接点(181a，182a)允许将该托架附接到该车身和后悬架；该车辆的构件包括：低压电池(11)、高压电池(12)、电池充电器(13)、燃料储箱(14)、以及安排在该车身底部结构的所述后部分处的排气消声器(16)，该后托架的后臂(182)的附接点(182a)的位置在该车辆的纵向方向(X)上限定了参考位置(P0)，所述排气消声器安排到该参考位置后方，并且该车辆的其他上述构件安排到该参考位置前方。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明涉及混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法。具体地，提供了一种混合动力车辆，其具有发动机和变速器，该变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，变速器输入构件与发动机操作性相连。分动箱与变速器输出构件操作相连，并具有第一和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均可操作以对来自变速器输出构件的扭矩进行分配。第一分动箱扭矩分配构件可与前对车轮和后对车轮之一操作相连，用于将驱动扭矩从变速器输出构件提供至该前对车轮和后对车轮之一。传动轴从第二分动箱分配构件延伸，并且在一个部分处操作性连接到第二分动箱分配构件。电动机/发电机操作性连接到传动轴的另一个部分。

摘要： 本发明公开了一种添加子结构后结构动力学特性重分析方法，首先确定结构局部修改位置后以及修改的内容(此处结构局部修改指在原结构的某些局部位置添加子系统)，然后获取原结构频响函数(频响函数涉及的激励点和响应测量点应涵盖上述结构局部修改位置点)，最后根据该方法提供的计算公式计算修改后结构的频响函数；本发明能够基于原结构的频响函数一次性计算在多点处局部修改后结构的频响函数，从而重分析修改后结构的动力学特性，提高设计效率，避免设计的盲目性，减少设计成本具有实际工程应用价值。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本实用新型公开了一种端铣动力头安装结构及副轴动力结构，端铣动力头安装结构包括基座、偏心座和旋转驱动电机，偏心座转动设置于基座上，偏心座用于安装一个以上由动力头驱动电机驱动旋转的第一端铣动力头，旋转驱动电机用于驱动偏心座在基座上转动，偏心座相对基座转动用于在使用状态下调整第一端铣动力头与待加工工件间的夹角。本实用新型中的偏心座由旋转驱动电机驱动旋转，并且不需要人工采用螺栓锁紧固定，一方面简化了偏心座的转动操作，另一方面减少了由于拧紧螺栓而对偏心座转动角度产生的影响，进而提高所加工出的工件的精度。