经济速度

摘要： 车辆在不同的行驶速度下有不同的燃油消耗水平,从而带来不同的燃油费用成本。此外,更多的碳排放量使得碳排放的燃油治理成本增加。基于此,本文探究了经济速度对公路运输成本的节约作用,计算车速与百公里燃油量及百公里碳排放量的关系,从而研究经济速度带来公路运输成本的节约。本文使用了AnyLogic对研究结果进行仿真,更直观地表现经济速度对公路运输成本的节约作用。

摘要： 为建立更精确的高原高速公路路线运营油耗模型,以雅康高速为例,对改装油耗仪的小汽车进行实地油耗测量,并对所得油耗数据进行分析。研究发现:油耗主要与速度和纵坡坡度有关,其中油耗与速度成二次关系,与纵坡大致成正比例关系;1.6 L小排量轿车最佳经济车速约为90 km·h^(-1),雅康高速设计时速为80 km·h^(-1),说明雅康高速设计具有良好的燃油经济性;纵坡率每增加1%,小汽车相应油耗增加约1.4 L·(100km)^(-1)。以此建立油耗与速度成二次关系、与纵坡成一次线性关系的油耗综合模型,通过对比分析,验证该模型具有良好的适用性。

摘要： 未来中国经济怎么走，这是13亿人都关注的问题。从去年到现在发生的一个很重要变化就是，十九大报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”这就是说我们不再追求经济速度。中国经济总量已经达到13．4万亿这么大的体量，速度可以高一点或低一点，但一定要防范风险。

摘要： 伴随国内经济进入新常态，在经济速度放缓、“去产能、去库存、去杠杆”力度加大、金融脱媒等多重因素影响下，信用风险频发，不良贷款大幅攀升，但在信贷“三查”中发现，绝大多数授信企业信用风险产生是一个从潜伏、发作、恶化到爆发逐渐形成的过程，通过对授信企业经营管理和财务分析往往可以获得很多有价值的信息并发现其中潜在的信用风险隐患，为防范和化解信贷风险提供了良好的机遇、赢得了主动权。因此，如何及早前瞻性地发现企业的潜在信用风险隐患，并采取有效措施进行应对是当前信贷管理中亟待解决的问题。

摘要： 虽然经济速度放缓，利乐高层依旧看好国内食品包装市场，将中国作为重要的战略地。利乐集团总裁兼首席执行官称，目前中国人均乳制品消费量还只有欧洲人均消费量的五分之一，仍有非常大的机会。

摘要： 依靠三大需求的拉动,阻止经济下滑,已经越来越困难.经济进入新常态,供给与需求的矛盾凸显,尽管扩大需求可能会使经济速度上来一些,但并不能解决根本问题,所以实施供给侧结构性改革是必然的选择.

摘要： 文章介绍了成本指数的概念，成本指数的要素即时间成本计算和燃油成本的计算，并介绍了如何使用成本指数方法进行经济速度的推导与确定，并给出了经济速度与成本指数的关系。

摘要： 当今中国，整个经济结构、经济速度、经济动力和发展模式都面临根本性的改变，技术、技能和创意三大驱动轮正在萌芽。针对“大众创业、万众创新”这一话题，科技部和国家行政学院从去年开始对九个省区进行了充分的调研，并于今年9月9日在由中央组织部、科技部和国家行政学院共同举办的“省部级干部创新驱动发展战略专题研讨班”——“大众创业、万众创新”圆桌论坛上，邀请成都和深圳的两位市长，现场分享两地推进“双创”工作的做法和特点，共同探讨如何让“双创”成为新引擎。以下为成都市市长唐良智在圆桌论坛上的发言。

摘要： 2014年，以习近平同志为总书记的党中央反复强调经济新常态，指出新常态特征是经济速度从高速增长转为中高速，结构不断优化升级，动力从要素和投资驱动转向创新驱动。工业作为国民经济的支柱以及实体经济的主战场、结构调整和产业转型升级的主心骨，新常态特征在工业领域的体现尤为明显。

摘要： 本文建立了三维水平圆管的输送的简化数学模型,运用流体力学软件FLUENT对不同输送浓度的颗粒在水平管中输送的流动情况进行数值模拟.对不同输送工况下的压降损失与气体速度的关系进行了对比分析,并确定了在特定条件下能耗最少的经济速度并与实验数据进行了对比。结果表明计算结果与实验数据基本吻合,用于FLUETNT模拟计算的简化数学模型具有较好的适应性和准确性,研究结果对工程应用具有一定的指导意义。

摘要： 本文建立了二维垂直圆管的输送简化的数学模型,运用流体力学FLUENT软件对不同输送浓度的颗粒以及不同输送量在垂直管中输送的流动情况进行数值模拟。对不同输送工况下的压降损失与气体速度的关系进行了对比分析,并寻求在特定的条件下能量消耗最少的经济速度,以及分析了管径对阻力特性流动的影响,进一步为工程应用指明了方向。

摘要： 本发明涉及角速度检测器，通过利用环形薄膜振动器来精心设置电极，其能够获得角速度的高检测灵敏度并同时检测两个轴向的角速度。检测器包括：振动器(1101)，其以距离第一衬底(1100)的恒定间距浮置并且通过支承在形成在第一衬底(1123)上的支承部件(1105)、(1106)上的支承弹性元件(外弹簧(1102)和内弹簧(1103))来设置；激励装置(磁体(1124)和驱动电极(1108))，其用于沿恒定振动方向激励振动器(1101)；及位移检测装置(检测电极(1109)，电极(1120))，其用于检测当来自外部的角速度作用于通过激励装置沿激励方向保持振动的振动器(1101)时振动器(1101)关于角速度沿垂直于激励方向的方向的位移，所述振动器(1101)或包括所述振动器(1101)的角速度检测单元通过电磁驱动激励。

摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 为了能够判断传输速率的测量结果的有效性，一种速度估计方法向作为传输速率测量目标的被测区间发送数据包和在该数据包之前和之后的探测包，基于作为紧接着数据包之前和之后通过被测区间发送的探测包之间的接收时间间隔的第一接收时间间隔和数据包的数据量，估计该被测区间的传输速率，并通过将作为在被测区间中在探测包之间不存在数据包的状态下连续通过了该被测区间的探测包之间的接收时间间隔的第二接收时间间隔与第一接收时间间隔进行比较，来判断传输速率的有效性。

摘要： 本发明涉及角速度检测器，通过利用环形薄膜振动器来精心设置电极，其能够获得角速度的高检测灵敏度并同时检测两个轴向的角速度。检测器包括：振动器(1101)，其以距离第一衬底(1100)的恒定间距浮置并且通过支承在形成在第一衬底(1123)上的支承部件(1105)、(1106)上的支承弹性元件(外弹簧(1102)和内弹簧(1103))来设置；激励装置(磁体(1124)和驱动电极(1108))，其用于沿恒定振动方向激励振动器(1101)；及位移检测装置(检测电极(1109)，电极(1120))，其用于检测当来自外部的角速度作用于通过激励装置沿激励方向保持振动的振动器(1101)时振动器(1101)关于角速度沿垂直于激励方向的方向的位移，所述振动器(1101)或包括所述振动器(1101)的角速度检测单元通过电磁驱动激励。

摘要： 本发明涉及一种基于变加速度系数混沌粒子群的机组经济负荷分配方法，包括：根据发电机组的煤耗特性参数拟合煤耗特性曲线并建立发电机组经济负荷分配模型，将总煤耗成本最小作为目标函数；通过采用等概率负荷调整约束处理方法来处理经济负荷分配中的等式约束，克服了传统粒子群算法采用惩罚函数方法处理等式约束带来的惩罚系数难以选取、增加适应度函数算法复杂度的弊端；采用变加速度系数粒子群算法和混沌优化算法，将总发电功率分配给各台机组，最终得到各个单元机组最优的负荷分配结果，使得整个机组群的总煤耗成本最低。与现有技术相比，本发明在机组经济负荷分配问题的求解策略上具有较大创新，约束处理方法更加灵活，算法优化效果更好。

摘要： 一种考虑档位的经济速度获取方法，包括如下步骤：步骤1：采集车辆状态数据，并基于车辆固有参数，计算其他参数信息；步骤2：建立车辆纵向动力学模型，获取不同档位下转矩与车速关系；步骤3：基于已获取的车辆状态数据，建立基于转矩的车辆油耗模型：步骤31：推导基于转矩的油耗模型最小二乘形式；步骤32：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计模型；步骤33：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计油耗参数辨识模型；步骤4：利用发动机转速和汽车行驶速度的关系，结合车辆油耗模型及车辆纵向动力学模型，获取不同档位下的车速与燃油消耗率的关系表达式；步骤5：步骤五：基于不同档位的车速与燃油消耗率的关系表达式，求解不同档位下的经济车速。

摘要： 本发明提供一种ACC车辆连续通过多个交叉口的经济速度规划系统及方法，该经济速度规划系统包括环境感知模块、车速规划模块、ACC控制器和执行机构；环境感知模块获取车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息及信号灯状态及其配时信息；车速规划模块将电机能耗作为目标函数并对车辆在各交叉口下的通行行为进行决策，从而确定待优化问题的约束条件，然后基于优化算法获得规划车速并对其进行分析以决定是否进行重新规划；ACC控制器根据车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息和规划车速在速度跟踪和距离跟踪之间切换，输出控制指令至执行机构以驱动车辆通过交叉口。本发明可以使车辆经济快速地通过交叉路口，有效减少车辆的停车次数，缩短出行时间。

摘要： 一种考虑档位的经济速度获取方法，包括如下步骤：步骤1：采集车辆状态数据，并基于车辆固有参数，计算其他参数信息；步骤2：建立车辆纵向动力学模型，获取不同档位下转矩与车速关系；步骤3：基于已获取的车辆状态数据，建立基于转矩的车辆油耗模型：步骤31：推导基于转矩的油耗模型最小二乘形式；步骤32：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计模型；步骤33：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计油耗参数辨识模型；步骤4：利用发动机转速和汽车行驶速度的关系，结合车辆油耗模型及车辆纵向动力学模型，获取不同档位下的车速与燃油消耗率的关系表达式；步骤5：步骤五：基于不同档位的车速与燃油消耗率的关系表达式，求解不同档位下的经济车速。

摘要： 本发明公开了一种用于公路上提示车辆行车的经济速度的提示及使用方法，即在公路上安装自然风道路前进方向上速度分量的提示牌，以及有坡路的地方安装坡度提示牌或路面上书写道路坡度。在有风的天气，驾驶员参考自己的车辆在无风时的经济速度，以及道路旁的风速提示牌，在经济速度的基础上，加上或者减去前进道路上的风速，作为在有风天气中的经济速度。在有坡度道路上，驾驶员参考自己的车辆的重量，乘以坡度的值，计算爬坡阻力的大小，调整速度和档位，保持车辆在坡路上的经济速度。本发明如果在多风地区和坡路密集的地区的公路上使用，可以降低经过车辆的油耗，并降低交通事故发生率。