终点站

摘要： 2017年,我当选市人大代表。五年来,秉承“人民选我当代表,我当代表为人民”的宗旨,我努力不负使命担当。代表必须了解群众的问题和需求,注重与群众保持联系,积极参加代表联系社区活动。通过市、区人大代表“民意接力”等方式,帮助社区群众解决民生难点。在徐汇区康健街道参与联系社区活动时,居民反映909路公交终点站设在马路边并且靠近路口,公交车进站占用了非机动车道,早晚高峰时,非机动车绕行引发道路拥堵,影响市民正常出行。之后,我结合相关调研,整理提交了一份代表建议。

摘要： 2006年,我还在西安读大学,那时没有雾霾,环境非常好。一到菊花开放的季节,秋高气爽,天朗气清,让人忍不住想出去走走,烤烤这秋日的暖阳(我们家乡方言管晒太阳叫烤太阳)。我决定给自己一次未知的冒险,于是丢了个硬币,跳上了1路公交车,从起点站坐到终点站,看看会不会发生什么奇遇。

摘要： 嘟嘟嘟,报纸公交车开来啦!这辆车有点怪,必须站在报纸上才能到达终点站。并且,途中报纸会变得越来越小,一不小心就会站到报纸外面,这样就算掉下车啦!是不是感觉很有挑战呢?邀请爸爸或妈妈一起来游戏吧!

摘要： 司机将女子藏货车引擎盖内欲偷渡英国在英吉利海峡隧道的终点站法国考克莱尔，边防人员拦住了一辆可疑的货车，还发现司机尼古拉说话前后矛盾，十分可疑，便对货车展开了搜查，随后发现了蹲伏在发动机内的女子。据报道，该女子来自阿尔巴尼亚，获救后便被送去了法国边境局。尼古拉则立刻遭到逮捕，被移交给移民执法和金融犯罪调查人员接受调查。

摘要： 介绍轨道交通折返站配线的不同布置形式,对不同折返模式下终点站的折返作业流程进行详细的分析,针对不同折返方式的动作计划结合折返作业流程图计算折返列车间隔时间,初步给出各种折返方式下计算终点站列车折返能力的方法,最后对各种折返模式下的折返能力进行比较。

摘要： 登上了人生中的3座高峰,依然对未来有无限的追求。66岁的王石在笑谈生死中,谈到成长没有终点站,迎接未来,要准备好四件成长的法宝。王石感慨自己已经登了3座山峰,第一座是2003年首登珠峰,第二座是2010年再登珠峰,第三座是60岁时考入哈佛大学,攀登知识高峰。在去年11月11日横山书院和中国青年报社等联合主办的文化中国讲坛·秋季讲座上,王石回忆起再登珠峰时那生死攸关的一幕：因缺氧导致了暂时失明。

摘要： 城市轨道交通现期作为广大市民最主要的出行方式,做好各项故障清除工作是保证市民乘车安全性的重要保障。其中终点站道岔故障属于最常见的信号故障。为了保证市民出行的安全性与乘车时间准确性,本文重点分析了故障发生原因及处理措施。

摘要： 11月10日,武汉地铁2号线南延线、纸坊线开始贯通试跑。与这两条地铁分别连接的现2号线和7号线乘车有所调整。2号线南延线从光谷广场通往佛祖岭,与现在已开通的2号线在光谷广场连接。为配合2号线南延线的贯通调试,自11月10日起,开往光谷广场方向的2号线列车抵达终点站后,不再原地折返,而是继续向前试跑南延线,车站工作人员对车上人员进行清客。

摘要： 古丝绸之路始于中国，终止于土耳其，土耳其可谓是古丝绸之路的重要门户。近年来，中国与土耳其，随着“一带一路”的建设，又一次紧密联系在一起。“地处欧亚大陆交通要道的土耳其，今天仍愿成为‘一带一路’上连接欧亚的桥梁。”

摘要： 本发明公开一种谱峰终点调整方法及具有谱峰终点调整功能的色谱工作站，包括：确定谱峰中间点步骤；斜率值变号检测步骤；如没出现变号，查找组中数据点的平均斜率绝对值小于预定斜率阈值的第一数据组，并选择第一数据组内的任一数据点作第一数据点；继续查找第一数据组之后的连续N个数据组，判断连续N个数据组的平均斜率的绝对值是否均小于预定斜率阈值，且连续N个数据组中的全部数据点均没有出现斜率变号；如是，将连续N个数据组中的最后一个数据组作第二数据组，将第二数据组中的最后一个数据点作第二数据点，并选择第一数据点与第二数据点之间的幅值最低的数据点作谱峰终点。限定连续查找N个数据组，解决了谱峰终点位置确定偏后的问题。

摘要： 本发明公开一种谱峰终点调整方法及具有谱峰终点调整功能的色谱工作站，谱峰终点调整方法包括步骤：确定谱峰中间点；依次判断谱峰中间点之后的数据组中的数据点的斜率值是否变号，如果有变号，将变号前的最后一个数据点或变号后的第一个数据点作为谱峰终点；如果无变号，查找组中数据点的平均斜率绝对值小于预定斜率阈值的第一数据组，并将组内的任一数据点作为第一数据点；查找第一数据组之后的组中数据点的平均斜率绝对值大于预定斜率阈值的第二数据组，并将组内的任一数据点作为第二数据点；查找第一数据点与第二数据点之间的所有斜率绝对值小于预定斜率阈值的数据点，将其中最低的数据点确定为谱峰终点。本发明能够快速而准确地确定谱峰终点。

摘要： 本发明公开一种谱峰终点调整方法及具有谱峰终点调整功能的色谱工作站，包括：确定谱峰中间点步骤；斜率值变号检测步骤；如没出现变号，查找组中数据点的平均斜率绝对值小于预定斜率阈值的第一数据组，并选择第一数据组内的任一数据点作第一数据点；继续查找第一数据组之后的连续N个数据组，判断连续N个数据组的平均斜率的绝对值是否均小于预定斜率阈值，且连续N个数据组中的全部数据点均没有出现斜率变号；如是，将连续N个数据组中的最后一个数据组作第二数据组，将第二数据组中的最后一个数据点作第二数据点，并选择第一数据点与第二数据点之间的幅值最低的数据点作谱峰终点。限定连续查找N个数据组，解决了谱峰终点位置确定偏后的问题。

摘要： 用于监控在缆索升降机（8）的终点站（7）中几个车辆（2到6）的运动的设备，所述设备包括确定装置（19）、计算装置（20）、和监控装置（21），所述确定装置（19）用于为出现在至少一个终点站区域（Z1到Z4）的每个车辆确定该车辆在所述区域的位置，所述计算装置（20）对每对连续的车辆计算从车辆的各自位置的该对车辆之间的分离距离（D）、根据该对中至少一个车辆的位置的制动距离（Da）、和等于分离距离（D）与制动距离（Da）之差的剩余距离（Dres），所述监控装置（21）用于在一对车辆的至少一个剩余距离（Dres）小于安全距离时，更改车辆的运动速度。

摘要： 本发明涉及一种用于导轨运输系统的平面终点站。所述平面终点站包括连接到导轨(20)上的入口(24)，车辆移动通过该入口，并且车辆驶入和驶出通过该入口来搭载或放下乘客；登车或下车月台(30)，在该月台上，车辆停留在所述入口处以搭载或放下乘客或货物；和等候室(42)，该等候室与登车或下车月台(30)在相同的平面上。因此，可以建造一个单层结构的终点站，而不是一个双层结构的终点站，并且由于车辆的移动不和乘客的通道重叠，所以可以在建筑的外部建造入口或登车或下车月台。

摘要： 公开了一种在终点站中操作一个或多个载具和/或设备的方法。该方法包括获得包括一组载具的载具数据的初始锚位计划。该方法包括基于初始锚位计划确定第一锚位计划。该方法包括确定第一锚位计划是否满足第一标准。该方法包括根据确定第一锚位计划满足第一标准，用第一锚位计划更新锚位计划集。该方法包括将锚位计划集输出到控制系统。

摘要： 本发明公开一种地穿跨高桥顺畅转向道轨道交通纵横交错双汇一线终点站，村通城乡高速路纳入应急道田园灯光带铺设轨道线隔离双向道，箭头带保持车距导向暂停道经由进出口路贯穿大街小巷昼暂夜停换位道，往来交叉路口人车同行不同路纵地下横高桥从端左转弯通道桥让出外车道，错端出口与上桥另端侧下桥带进口右转弯列距相间高低高或者一路地穿跨高桥，轨道交通纵横交错双向巴铁列车路口停车周边站外环双汇一线旅游景点度假村终点站，遍布车辆厂顺畅高速路轨道交通运输线连城乡双机牵引列车和谐号远行本省内，或夕发朝至更远处待时职场回家路缓解铁路运输压力破解一票难求的问题。

摘要： 用于监控在缆索升降机（8）的终点站（7）中几个车辆（2到6）的运动的设备，所述设备包括确定装置（19）、计算装置（20）、和监控装置（21），所述确定装置（19）用于为出现在至少一个终点站区域（Z1到Z4）的每个车辆确定该车辆在所述区域的位置，所述计算装置（20）对每对连续的车辆计算从车辆的各自位置的该对车辆之间的分离距离（D）、根据该对中至少一个车辆的位置的制动距离（Da）、和等于分离距离（D）与制动距离（Da）之差的剩余距离（Dres），所述监控装置（21）用于在一对车辆的至少一个剩余距离（Dres）小于安全距离时，更改车辆的运动速度。

摘要： 本发明涉及一种用于导轨运输系统的平面终点站。所述平面终点站包括连接到导轨(20)上的入口(24)，车辆移动通过该入口，并且车辆驶入和驶出通过该入口来搭载/放下乘客；登车/下车月台(30)，在该月台上，车辆停留在所述入口处以搭载/放下乘客或货物；和等候室(42)，该等候室与登车/下车月台(30)在相同的平面上。因此，可以建造一个单层结构的终点站，而不是一个双层结构的终点站，并且由于车辆的移动不和乘客的通道重叠，所以可以在建筑的外部建造入口或登车/下车月台。

摘要： 一种用于轨道交通大客流终点站的站台结构，涉及城市轨道交通领域，尤其是一种用于轨道交通大客流终点站的站台结构。其特征在于：所述岛式站台一侧设有侧式站台，所述侧式站台位于所述出站列车的外侧，其中所述侧式站台设为上客站台，所述岛式站台与所述出站列车临近所述出站列车的一侧设为上客站台，所述岛式站台临近所述进站列车的一侧设为下客站台。本实用新型的优点是：采用岛侧混合式站台形式，能够提供至少3个乘降作业站台面，列车双侧开门，双侧同时上下客，避免上下客流对冲，降低单个乘客乘降时间，使站台作业效率成倍增加，从而极大的缩短停站时间，提高折返/通过能力。