组装工艺

摘要： 中车株洲电力机车有限公司生产的五模块储能式有轨电车为钢铝混合铆接车体结构,车体截面为鼓型,与普通低地板车体结构相比变化较大;钢铝混合铆接车体组装时无法通过点焊固定,且车体大部件组装顺序发生了变化。文中结合五模块项目,对车体结构及工艺难点进行分析,详细介绍了一种钢铝混合铆接式车体组装工艺。

摘要： 文章针对轨道交通车辆制动管路组装工艺进行研究,首先分析轨道交通车辆常用的制动管路接头的类型,包括卡套式管接头、压紧式管接头和螺纹管接头3种,随后分析在轨道交通车辆制动管路组装过程中的关键点和难点,最后根据实际存在的难点提出优化措施,希望能够进一步提高轨道交通车辆制动管路组装工艺的质量与效果,保证车辆运行的安全性和稳定性。

摘要： 结合在建国内最大单机容量抽水蓄能机组的广东阳江抽水蓄能电站发电电动机转子特点,从施工过程中总结了圆环锻件磁轭、双鸽尾磁极转子组装施工方法及控制要点。为后续同类型转子组装提供技术支持和借鉴。

摘要： 文章对抱轴箱结构的车轮压装定位面位置控制方法进行深度研究,分析车轮定位压装面位置的重要性,探讨车轮压装定位面与抱轴箱组装尺寸的关联以及抱轴箱组装过程相关尺寸的控制方法。通过尺寸普查、精准测量、控制变量等方式,找到影响车轮压装定位面的关键因素,并提出相应的改进措施,最终实现对抱轴箱组装尺寸以及车轮压装定位面位置的精准把控。

摘要： 根据整体舱室的特性,以880客位客滚轮为研究对象,分析了整体舱室在客滚船上的应用,并介绍了整体舱室的设计、安装工艺流程,为后续类似船舶设计和建造提供参考。

摘要： 针对新一代地铁齿轮箱组装过程中出现的中间轴大齿轮与轴肩间隙大、大游隙无法准确测量、V型橡胶堆预压缩组装难度大等瓶颈问题,通过对齿轮箱结构进行分析,利用辅助工装对组装工艺进行创新优化,解决了上述组装难点,保证了生产进度和齿轮箱的整体质量。

摘要： 针对新一代地铁齿轮箱组装过程中出现的中间轴大齿轮与轴肩间隙大、大游隙无法准确测量、V型橡胶堆预压缩组装难度大等瓶颈问题,通过对齿轮箱结构进行分析,利用辅助工装对组装工艺进行创新优化,解决了上述组装难点,保证了生产进度和齿轮箱的整体质量.

摘要： 在城市化进程高速发展的今天,我国诸多城市人口早已突破千万级,为了更好地满足广大群众的用地需求,提高土地承载力,高层以及超高层建筑的数量可谓是与日俱增.玻璃幕墙是超高层建筑中的重要组成部分,相较于传统建筑工艺来说,玻璃幕墙的优势在风压、温度作用压等承受能力更强,然而实际施工中由于多种因素的影响,超高层幕墙施工并非易事,施工中问题频发.为了更好地提升工程质量,文章尝试对超高层建筑单元式玻璃幕墙组装工艺进行分析,探究解决的方法和策略.

摘要： 随着通信技术的快速发展,高速连接器封装工艺日新月异,给板级组装工艺带来了新的挑战.选取了一款典型的背板高速连接器XHD2,对其组装工艺进行试验设计,并对其生产失效案例进行分析与改进,为高速连接器的器件设计、组装工艺与质量控制提出了若干建议.

摘要： 在铁路货车的整体结构中,车辆制动装置是不允许存在质量问题的,但是在实际使用中,往往因为连接失效,导致基础制动装置产生脱落的情况,这对于行车安全是巨大威胁。所以,铁路货车的连接就显得很关键。而在铁路货车连接中,拉铆销技术应用,可以将拉铆技术和圆销结构相结合,是目前铁路货车制动装置连接中的一种新技术。在具体的拉铆销组装中,需要做好研制过程的把握,做好结构尺寸设计,确保相关力学性能够和技术要求相对应。对此,本文以铁路货车的拉铆销组装工艺分析,研究这一组装技术工艺和应用对策。

摘要： 介绍了XT1型集装箱驮背运输车的车辆结构,分析了组装过程中车辆变形控制的难点.提出侧梁组焊的工艺解决措施,在此基础上提出厚板拼接式车体钢结构组装工艺.

摘要： 当今电子产业中电子产品高密度、高性能、高可靠性、低成本的持续要求,驱动着组装工艺技术不断向微型化、密间距方向发展.0201元件在体积重量上比0402小75％,占用板面空间小66％;在高频应用场合,0201电容的等效串联电阻(ESR)和阻抗较低,比0402性能更优.电介质层的厚度减小及层数增多0201电容的容值范围和0402电容相同,片式器件是电子产品中使用数量多的元件,用0201片式器件可以大大降低电子产品的尺寸、重量和体积,目前大多数手机制造商已把0201实施到其最新的设计中,许多芯片模(MCM Multi-chip-module)中也使用0201元件,以减少产品总体尺寸,提高产品性能与市场竟争力.

摘要： 为了提高纱罗织物的生产效率,降低成本,介绍国内外纱罗织物生产技术现状,分析传统纱罗综开口方式织造纱罗织物效率低,质量差,且纱罗综丝价格高,使用寿命短等问题,通过对生产纱罗织物剑杆织机的开口机构进行改造,以及对绞综筘齿冲切模具、筘齿形状、材料以及组装工艺进行研发,生产出新型加强型绞综筘.指出:加强型绞综筘工艺颠覆传统纱罗织物生产,使用两片特殊结构的绞综筘运动实现引纬和相邻经纱的扭绞完成纱罗织物工艺要求;筘齿硬度不小于500HV,抗拉强度为1500MPa～1800MPa,表面粗糙度Ra值为0.4μm,300mm有效筘宽内筘齿平面度公差不大于0.15mm,绞综筘筘号准确,筘齿排列均匀;能满足高强度纱罗织物经纱张力大、抗耐磨的织造工艺要求,使织机生产速度提高6％,织物质量提高4％,且相对进口产品性价比高,可为纺织企业节约成本、提高效益.

摘要： 本文介绍了某米轨内燃动车组抱轴箱结构的组成,详细分析了其组装和拆卸的工艺难点,针对组装工艺难点，提出了从动齿轮组装、车轮侧密封环装配、轴承游隙测量的组装建议，为了保证抱轴箱在退卸过程中受力大小合适且均匀，研发了一套抱轴箱退卸工装。工装由由基座、抱轴箱紧固座、电动液压千斤顶、压力泵组成，从而为今后其他车型抱轴箱组装和拆卸提供了参考.

摘要： 结合巴基斯坦塔贝拉水电站引水压力钢管施工情况,介绍水电站引水压力钢岔管组装、焊接等的技术特点和难点.以此作为今后从事类似工作的相关人员的技术参考依据之一.

摘要： 结合巴基斯坦塔贝拉水电站引水压力钢管施工情况,介绍水电站引水压力钢岔管组装、焊接等的技术特点和难点.以此作为今后从事类似工作的相关人员的技术参考依据之一.

摘要： 结合巴基斯坦塔贝拉水电站引水压力钢管施工情况,介绍水电站引水压力钢岔管组装、焊接等的技术特点和难点.以此作为今后从事类似工作的相关人员的技术参考依据之一.

摘要： 以池州长江公路大桥为研究对象,该桥特色为钢横梁及钢珠,塔柱间设置6道钢横梁,钢横梁外包钢珠,钢横梁采用箱型结构,钢珠采用球壳结构.钢横梁分块之间、钢珠分块之间及钢横梁与钢珠的连接采用高强度螺栓连接.钢横梁组合及钢珠体系体现了直线孔群与曲线孔群的连接,曲线孔群与曲线孔群的连接,连接关系复杂.为控制钢横梁及钢珠整体线型尺寸,在制造时采用新式组装及焊接方式,保证架设过程中顺利连接,对原有组装、焊接工艺进行优化,形成适应此类桥梁制作工艺方案.

摘要： 以池州长江公路大桥为研究对象,该桥特色为钢横梁及钢珠,塔柱间设置6道钢横梁,钢横梁外包钢珠,钢横梁采用箱型结构,钢珠采用球壳结构.钢横梁分块之间、钢珠分块之间及钢横梁与钢珠的连接采用高强度螺栓连接.钢横梁组合及钢珠体系体现了直线孔群与曲线孔群的连接,曲线孔群与曲线孔群的连接,连接关系复杂.为控制钢横梁及钢珠整体线型尺寸,在制造时采用新式组装及焊接方式,保证架设过程中顺利连接,对原有组装、焊接工艺进行优化,形成适应此类桥梁制作工艺方案.

摘要： 以池州长江公路大桥为研究对象,该桥特色为钢横梁及钢珠,塔柱间设置6道钢横梁,钢横梁外包钢珠,钢横梁采用箱型结构,钢珠采用球壳结构.钢横梁分块之间、钢珠分块之间及钢横梁与钢珠的连接采用高强度螺栓连接.钢横梁组合及钢珠体系体现了直线孔群与曲线孔群的连接,曲线孔群与曲线孔群的连接,连接关系复杂.为控制钢横梁及钢珠整体线型尺寸,在制造时采用新式组装及焊接方式,保证架设过程中顺利连接,对原有组装、焊接工艺进行优化,形成适应此类桥梁制作工艺方案.

摘要： 本发明公开了一种水冷磁体并联线圈组装工夹具，包括中心杆，所述中心杆下端螺纹连接有下定位盘，所述下定位盘下方的中心杆上套接有下螺母，所述下定位盘外圆配合连接有底座，所述底座内圆连接有A1A2定位盘，所述A1A2定位盘与中心杆螺纹连接，且A1A2定位盘下方的中心杆上套接有定位螺母，所述中心杆远离下定位盘一端螺纹连接有上定位盘。本发明通过工夹具的结构设计，能够在水冷磁体的安装过程中，起到实现在安装过程中磁体有序组装、搬运、性能测试、压紧时工具操作的可行性，以及工夹具的有序使用流程可行性，通过本发明的工夹具和安装工艺组装获得的水冷磁体WM3，采用两个线圈并联的形式，在内线圈中没有固定杆，可以提高磁场。

摘要： 本发明涉及轨道交通技术车体技术领域，尤其涉及一种分段式复合材料车体组装工装及组装工艺，工装包括：组装平台，组装平台在车体宽度的两端沿车体长度方向设置有两滑轨，两滑轨之间设置有若干对底部定位块，每一对底部定位块分别对其中一分段车体进行限位，限制分段车体向车体宽度方向偏移；两个龙门架，两龙门架沿滑轨滑动，龙门架上设置有外轮廓定位块，对分段车体外轮廓进行定位；内部支撑装置，内部支撑装置沿滑轨滑动，且至少局部位于分段车体内，对分段车体内部进行支撑，将分段车体的外轮廓支撑至外轮廓定位块处。本发明中，免去了对柔性预制体进行张紧支撑固定在粘接工装上的繁琐步骤，操作简单，可以大幅提高生产效率，从而节省成本。

摘要： 本发明公开了一种光纤接口组件的组装工具及组装工艺，组装工具包括用于组装光纤接口组件的基座与插芯的第一夹具、用于组装基座与尾座的第二夹具；第一夹具包括第一套筒、第一垫片；第二夹具包括第二套筒、第二垫片；组装工具的第一套筒的环形卡块用于保证基座与第一套筒同心；第二锥孔用于保证插芯与基座装配后同心度≤0.02；第一垫片的第三圆孔用于保证插芯的装配精度，组装工具具有结构简单、制作成本低的特点；组装工艺包括基座清洗、利用第一夹具压合插芯、放置开口套筒、利用第二夹具压合尾座、拔插力测试、端面清洗步骤，具有工艺简单、劳动强度低、工作效率高的特点。本发明用于组装光纤接口组件。

摘要： 本发明属于紧固件组装工艺方法领域，公开了一种紧固件批量组装工艺装置及组装工艺方法，用于实现对螺钉、平垫、弹垫的批量组装，解决大量紧固件组装时，一次快速组装多个螺钉、平垫、弹垫，提高装配效率和质量的方法，使用此工艺装置发明实例，一次最多可以实现同等规格139组螺钉、平垫、弹垫的组装。本发明可通过设计一套螺钉、平垫及弹垫的托板，螺钉、平垫及弹垫放置在这些吸附板及托盘板上，将这套托板对齐地叠放在一起，撤掉螺钉吸附板即可实现螺钉穿入平垫及弹垫，将托板撤走即可获得装配好的平垫、弹垫及螺钉组合，可直接用于需要紧固的零件及部件的装配。

摘要： 本发明公开一种电路板组装工艺和背光组装工艺，其中，所述电路板组装工艺包括以下步骤：锡膏印刷，将电路板通过夹具固定，钢网对电路板上的焊盘刷锡膏且刷锡膏角度为45°～60°；贴片，贴片机按照设定参数，将表面组装元器件安装到电路板的对应位置；回流焊，回流焊机按照设定参数将锡膏融化，使表面组装元器件与电路板牢固粘接在一起；冲切，冲切机按照预设规格对电路板进行冲切形成满足规格要求的分片；包装入库，将分片做好防尘、防静电包装入库。本发明技术方案可有效提升电路板组装工艺的良品率，降低生产成本。

摘要： 本发明涉及轨道交通技术车体技术领域，尤其涉及一种分段式复合材料车体组装工装及组装工艺，工装包括：组装平台，组装平台在车体宽度的两端沿车体长度方向设置有两滑轨，两滑轨之间设置有若干对底部定位块，每一对底部定位块分别对其中一分段车体进行限位，限制分段车体向车体宽度方向偏移；两个龙门架，两龙门架沿滑轨滑动，龙门架上设置有外轮廓定位块，对分段车体外轮廓进行定位；内部支撑装置，内部支撑装置沿滑轨滑动，且至少局部位于分段车体内，对分段车体内部进行支撑，将分段车体的外轮廓支撑至外轮廓定位块处。本发明中，免去了对柔性预制体进行张紧支撑固定在粘接工装上的繁琐步骤，操作简单，可以大幅提高生产效率，从而节省成本。

摘要： 本发明涉及一种内嵌轴承的组装工装及其组装工艺，所述内嵌轴承包括轴承外壳，轴承外壳内嵌装有若干轴承，相邻两个轴承之间设置有孔用挡圈，孔用挡圈对应卡在设置轴承壳内的环形卡槽内；所述工装包括底座，所述底座上设置有弹性夹具，弹性夹具中间设置有导柱孔，弹性夹具上端内侧设置有环状阶槽，所述底座上还设置有导柱，导柱滑动安装在导柱孔内，沿着导柱孔上下活动，所述底座上还设置有限位夹具，限位夹具罩在弹性夹具与导柱上，与底座固定连接，所述限位夹具上设置有圆孔，圆孔与弹性夹具相对，与环状阶槽同心。利用上述工装进行内嵌轴承的组装，有效提升了工作效率。

摘要： 本发明公开了一种光纤接口组件的组装工具及组装工艺，组装工具包括用于组装光纤接口组件的基座与插芯的第一夹具、用于组装基座与尾座的第二夹具；第一夹具包括第一套筒、第一垫片；第二夹具包括第二套筒、第二垫片；组装工具的第一套筒的环形卡块用于保证基座与第一套筒同心；第二锥孔用于保证插芯与基座装配后同心度≤0.02；第一垫片的第三圆孔用于保证插芯的装配精度，组装工具具有结构简单、制作成本低的特点；组装工艺包括基座清洗、利用第一夹具压合插芯、放置开口套筒、利用第二夹具压合尾座、拔插力测试、端面清洗步骤，具有工艺简单、劳动强度低、工作效率高的特点。本发明用于组装光纤接口组件。

摘要： 本发明公开了一种半模数仓格，包括呈扇形排列的两块以上的径向隔板、分为数层的数块环向隔板、固联于环向隔板或径向隔板上的起吊装置，径向隔板的内端均与挂钩装置固联，挂钩装置包括上端的定位挂钩板、下端的定位台板、固联于定位挂钩板与定位台板之间的两支撑板、固联于两支撑板之间的数块筋板，定位台板的内端为弧面，一插销的下端穿过定位挂钩板，径向隔板均与定位挂钩板和定位台板固联；在处于边缘的一径向隔板的外侧面还固联有分为数层的数块外接环向隔板；本发明还公开了半模数仓格的组装工艺以及回转式空预器转子的现场焊接安装工艺；本发明既能节省材料又安装方便，控制焊接变形在要求的范围以内，确保了产品质量达标。

摘要： 本发明提供了一种罐车牵枕的组装工艺以及利用该方法所组装的牵枕，该牵枕包括牵引梁、对称分布于牵引梁两侧的枕梁下侧盖板以及设置于牵引梁下方且与枕梁下侧盖板连接的枕梁下中盖板；所述枕梁下中盖板是平板式结构；本发明的罐车牵枕组装工艺及利用该工艺所生产的牵枕保证重要的乙字钢下翼面的平面度，适应铁路罐车结构强度的要求，能够消除牵枕的组对误差和间隙；另外采用平板式枕梁下中盖板结构，取消原有结构中折弯区域，消除外表面拉伸残余应力对结构疲劳强度的不利影响；同时消除了原有结构中枕梁下中盖板和乙字钢下翼面不对称而产生局部间隙的问题，消除了后续的组对枕梁工序中的强力装配问题，从而保障了铁路罐车牵枕结构的可靠性。