组拼
组拼的相关文献在1988年到2023年内共计375篇,主要集中在公路运输、建筑科学、水利工程
等领域,其中期刊论文83篇、会议论文1篇、专利文献127082篇;相关期刊65种,包括城市建设理论研究(电子版)、山东教育:小学刊、中国学校体育等;
相关会议1种,包括第二届全国钢结构施工技术交流会等;组拼的相关文献由1053位作者贡献,包括刘超、朱向阳、盛鑫军等。
组拼—发文量
专利文献>
论文:127082篇
占比:99.93%
总计:127166篇
组拼
-研究学者
- 刘超
- 朱向阳
- 盛鑫军
- 宋永涛
- 李晓龙
- 钟琼华
- 刘怀刚
- 安邦
- 庄值政
- 张敬弦
- 朱江峰
- 杨新兴
- 邓海鹏
- 张铮
- 何林
- 刘聪
- 卢冠楠
- 周宏庚
- 奚乾蛟
- 姚进
- 姜丹
- 孙战赢
- 张亚娟
- 张亚平
- 张兵
- 张凤凰
- 张宝建
- 徐慰玉
- 朱东明
- 李德钦
- 李方敏
- 李荷卿
- 杜瑞刚
- 杨立拥
- 檀兴华
- 王宗仁
- 田博宇
- 肖向荣
- 范新星
- 葛纪平
- 郭光松
- 陈平
- 韩益
- 高世强
- 魏剑秋
- 何伟
- 何艳萍
- 刘婷婷
- 刘斌
- 刘晓飞
-
-
张玉春
-
-
摘要:
随着我国经济的迅猛发展,城市化建设的步伐不断加快,而建筑行业在这样的背景下得到了突飞猛进的进步,组拼式降板吊模施工技术是目前建筑工程中不可或缺的关键性技术,其优势较为显著,且适用性良好,所以得到了较为广泛的应用。基于此,对混凝土降板四周棱角受损原因进行了探讨,分析了破坏降板四周棱角混凝土的成因。在此基础上设计了组拼式降板吊模,以解决定型吊模框拆模的弊端,加强管理的便利性,促进其价值更好地发挥。
-
-
-
高文光;
张兵
-
-
摘要:
遵义市档案馆工程屋面构架梁为大跨悬挑混凝土结构,采用铝单板进行外部装饰.混凝土构架梁标高34.300m,外挑5.1m.采用双槽钢、方钢、高强螺栓、销栓等组拼成三角桁架外挂于结构外部形成操作平台,上部搭设盘扣式脚手架作为结构支撑架.实践表明,采用该方式施工及装饰大跨悬挑结构,安全、经济、高效.
-
-
陈平;
华乐
-
-
摘要:
南京长江第五大桥主桥为(80+218+600+600+218+80)m组合梁斜拉桥,钢混组合塔主要由钢壳、钢筋和混凝土组成.双壁异形箱形钢壳壁板薄,焊接变形大,引入"附筋"理念,将钢筋加工和直螺纹套筒连接作为钢结构制造的一部分,增加了钢壳制造安装难度.针对BIM技术应用、1:1木质模型检验和足尺模型试验中发现的问题,采用钢壳板单元制造、组拼精度控制、"1+1"立式预拼方式等技术,提高钢壳制造与安装质量.对比4种竖向钢筋连接技术方案,选用"带圆钢管槽钢+螺母定位与竖筋样板定位结合法",解决竖向钢筋直螺纹套筒连接难点.节段预拼装测量中采用多种有效检查方法,实现桥位的安装精度目标.
-
-
李萍
-
-
摘要:
以大永高速公路钢箱梁施工为背景,介绍跨越高速公路的钢箱梁顶推施工,从支承及导向纠偏装置安装、钢箱梁的吊装组拼、顶推设备和导梁安装、顶推、纠偏、中线精度控制、落梁几个方面进行介绍,以供同类项目施工参考和借鉴.
-
-
-
覃鹏飞
-
-
摘要:
本文以安徽省望东长江公路大桥南塔钢围堰为依托工程,根据河床高低起伏设计出与河床面吻合的高低异型刃脚钢围堰,并采用侧卧组拼创新工艺,解决了由于围堰刃脚落差大而需要搭设大型拼装胎架的问题。该设计方法和卧拼工艺尚属首次,没有类似工程参考。本文从钢围堰的设计、侧卧组拼施工上作了重点介绍,为类似工程提供一种全新的思路。
-
-
燕文涛
-
-
摘要:
沪通长江大桥全长11072 m,主航道桥为(140+462+1092+462+140)m五跨连续钢桁梁斜拉桥.索梁锚固结构采用设在主梁上弦节点顶面的双腹拉板式钢锚箱方案.钢锚箱由多个单体部件组焊而成,厚板较多,焊后变形校正难;安装时定位尺寸放样难,精度要求高.考虑到该桥锚箱的锚拉板较厚,且零件较长,若先将锚拉板与上弦杆件焊接,易造成较大焊接变形,因此该桥锚箱施工采用先将两侧锚拉板与"井"字形构件预制成整体,再整体与主桁构件焊接的方法.通过分析找出钢锚箱定位尺寸相互关系的函数方程,利用函数计算法快速得出全桥各锚箱的定位尺寸值,解决了锚箱放样难题;研究了合理组拼顺序和焊接方法,克服了焊后变形大的问题.
-
-
魏明霞;
李士斌
-
-
摘要:
孟加拉帕德玛大桥为公铁两用全焊接整体节点钢桁梁桥,桥跨布置共分7联:6×(6×150 m)+1×(5×150 m).上层公路桥面采用混凝土板块预制结构,现场整体浇筑;下层铁路桥面为横、纵梁板梁结构,横梁与钢桁梁下弦整体节点全熔透对接焊接,采用"整跨一体运架"方案施工.150 m跨3D拼装与焊接施工场地选择在桥址陆地,杆件运输至拼装场后,首先在胎架上进行弦杆与节点的组拼与焊接(二拼),之后进行桁片的组拼与焊接(桁拼),桁片拼装结束后,在150 m跨整孔大节段立体拼装前,采用起重设备完成由平位到立位的转换,最后完成150 m跨3D拼装与焊接(立拼).该拼装技术首次应用于此类大型全焊接钢桁梁桥,实践证明,该施工技术可行.%The Padma Bridge in Bangladesh is a rail-cum-road steel truss girder bridge with fully-welded integral panel points.The bridge is arranged in seven continuous units,with span ar-rangement of 6×(6×150 m)+1×(5×150)m.The upper road deck consists of precast concrete slabs that were integrally cast in situ.The lower railway deck is a lattice structure formed by cross beams,stringers and steel plates,the cross beams were connected with the lower chords of the steel truss girder by way of full penetration butt weld with integral panel points,and the lower deck was constructed by the scheme of monolithic delivery and erection.The 3D assembling and welding of the 150 m long span was carried out on the ground of the bridge site.After delivered to the assembly yard,the upper chords and the panel points were first assembled and welded on the jig(the second phase assembly),then followed the assembling and welding of the truss blocks (truss assembly).After the assembly of the steel truss blocks and before the vertical assembly of the overall 150 m long span,the long segment was first lifted by the crane to realize the rotation from the horizontal position to the vertical position,and the last step was the 3D assembly and welding of the 150 m span.It is the first time that the assembly technique has been used to a long-span fully welded steel truss girder bridge.The engineering practice proves that the construction technique is feasible.
-
-
柯军
-
-
摘要:
当前城市建筑施工所采用的模板分类很多,所花销成本也不尽相同.定型大钢模板体系具有一定的技术综合性,它能够消除大小钢模板、覆膜多层板的社会与经济效益差异问题,具有较高实用性.文中就将主要围绕定型大钢模板体系相关技术内容展开分析,并结合案例探讨该技术体系在高层建筑施工中的具体应用.